Próbaút Opel Astra OPC - Az autóipari világ honlapja Moldovában
Erő és aszfalt
Első vagy hátsó kerék hajtás? A szokásos ferdehátú számára az első kerék hajtása egyszerűbb és kompaktabb felépítést, és még praktikusabb. De az első kerék hajtása problémává válik, amikor a motor teljesítménye növekszik. Ha egy autó hirtelen felgyorsuló oldaláról nézünk, a helyszínről indulva, akkor kétségtelen, hogy az eleje felemelkedik és a hátsó része természetesen megnyomódik. Vannak a fizika törvényei, függetlenül a vonóerő típusától. Csak itt van
hogy ellenőrizzék őket. Egyszóval az a pletyka, miszerint minden, ami meghaladja a 200 lóerőt, más tapadást érdemel, mint az első, nem ok nélkül. A nagyobb erőknek hátsókerék- vagy összkerékhajtásra van szükségük ahhoz, hogy aszfalton hatékonyan mozoghassanak.
Valamikor az összes forró nyílás alacsonyabb erővel zsonglőrködött, mint ez a korlát, és könnyű lévén izgalmas vezetési élményeket kínáltak, anélkül, hogy elvágták volna egy ugyanolyan méretű, hétköznapi ferdehátú praktikumát. A lóerő-üldözés azonban már régóta átugrotta a rejtélyes 200 LE-t, így ma szinte az összes felsorolt modell nehezen kezelhető erővel működik
tisztít. Őrület, amelyet megtiszteltetés volt, hogy saját bőrünkön kóstolhassunk meg Németországban, egy különleges tesztvezetés során. Lássuk hát, mit csinál az Opel Astra OPC a motorháztető alatt álló 280 lóval!
Fizika és matematika
Az első másodpercektől a volán mögött a motor hangja az, ami elkápráztatja Önt, segít egy kipufogórendszer
különösen, ami felerősíti a motorháztető alatti hangpotenciált. A motor olyan egyszerűen működtethető, hogy úgy érzi, nincs elektronikus elektronikus agy? már nem köti a kezét a teljesítményre való felemelkedésében. Ez azonban csak egy szenzáció, mert az elektronika vezérli a fojtószelep kiváló válaszát.
Három mód van a motor felfüggesztésének és reakcióinak beállítására?
Normál, Sport és OPC. Mindezek az üzemmódok fokozatosan felerősítik a felfüggesztés merevségét és a gázpedál élességét, ami még inkább vágyakozik a motor gyorsítására. Az OPC rendszer lehetővé teszi a rövid gumirángásokat extrém csúszásokban és fordulatokban is, hétvégi versenyautóvá akarva tenni az autót.
Az Opel Astra OPC McPherson HiPer Strut futóműve van az első tengelyen, csakúgy, mint az Astra GTC, amelyet egy éve teszteltünk Palma szigetén. Ott elmondtam, hogy a mérnököknek sikerült az Astra GTC-t a piac egyik manőverezhetőbb modelljévé tenni. Ez az OPC forró nyílás ugyanolyan felfüggesztési architektúrával rendelkezik, de merevített rugókkal, amelyek drasztikusan csökkennek
jobban kötődik az úthoz, másrészt ugyanez a megnövekedett súly növeli az alulkormányzottságot és a gyorsulási időket. Az Opel Astra OPC az indulót pontosan 6 másodperc után kapja el.
És mégis élve a súlyérzet nagyon kevéssé érezhető, és csak maximális lineáris gyorsulásnál. Egyébként az Opel Astra OPC egy olyan autó, amely felvidító vezetési élményeket nyújt, felhívva Önt, hogy teljes körűen kérje, különösen kanyargós útvonalakon. Kézi sebességváltó
sportautó pontossággal kapcsolja be a sebességváltókat, a motorháztető alatt található 2,0 literes turbómotor pedig szinte észrevehetetlen turbolaggal rendelkezik. Igen, az Astra OPC-nek nagyon hatékonyan sikerül átvinnie az aszfalton lévő erejét, hogy a sofőr a lehető legjobban tudja használni, hogy ezzel is maximális örömet szerezzen az autó vezetésével.
Sport-exhibicionizmus
De ennek az autónak a vezetése gyors tempóban tartja az egész út alatt, a motor beindításától a leállításáig. Nagyon jó, ha van egy szabad útvonal, tele gyönyörű kanyarokkal, gyönyörű tájakkal, mint amilyen a tesztünk első részében volt
belül pedig a sportszakcionizmus fiatalos játékában.
A jogerős ítélet helyett
Ésszerű vásárlás az Opel Astra OPC? Határozottan nem, mint az összes versenyző forró nyílás. Több mint 34 000 euró, mennyibe kerül egy Astra
OPC Németországban, nehéz megmondani, hogy más lenne.
Mégis, ha figyelmen kívül hagyjuk az árat, az Astra OPC félelmetes autó, amely egyedülálló vezetési örömsorozattal örvendezteti meg tulajdonosát, minden nap új epizódokkal. Az Astra OPC tandemet kínál
kiváló a motor, a sebességváltó, a kormányzás és a felfüggesztés között, nagyon hatékonyan képes átültetni az aszfalton a 280 lóerőt, hihetetlenül manőverezhető marad a kanyarokban.