Próbaút - Opel Cascada 1
Miután sikeresen bebizonyította magát az igényes minik között, az Opel segítő kézzel új lépést tesz az ügyfelek felé a Cascade révén, amely sok szempontból ambiciózus kabrió, beleértve a pénzügyi.
- Nagyon tágas a kompaktból származó kabrió számára
- nagyon jól kalibrált szuszpenzió
- Magas vételár
- a multimédiás rendszer szerény ergonómiája
Manapság a Corsa, az Astra vagy az Insignia értékesítése megpróbálkozhat bonyolultabb megoldásokkal, mint egy MINI Paceman, Range Rover Evoque vagy Audi A6 értékesítése. Nevezheted a 2010 utáni autópiac paradoxonjának, ez egy olyan paradoxon, amely Romániában könnyen megfigyelhető és lényegesen nagyobb mértékben érvényes az összes nyugati piacon. Mintha ez nem lenne elég, az általános termelők esetében az eladott egységenkénti nyereség jól őrzött titok, mert sokan pénzért adnak el, és senki sem akar ezzel dicsekedni.
Ezért az Opel rájött, hogy klasszikus kínálatának lehetőségei korlátozottak, és ha profitot akar látni, akkor felül kell vizsgálnia a nagyobb költségvetéssel rendelkező ügyfeleket. Az Adam kísérlet sikeres volt, és csak egy héttel az indítása után a németek már 20 000 megrendelést adtak le. Természetesen az eufória alábbhagyott, de még így is Ádám továbbra is jól árul, és ami még fontosabb, kiváló felszereltséggel, ami egységenként szép nyereséget hoz.
Az Opel Cascada ugyanazt a stratégiát követi, de valahol 22 000 euró felett emeli a tétet az alapváltozatokért, illetve 30 000 eurót, ha igénye van motorokra és felszerelésekre. Esztétikailag nézve a Vízesést érdekes keverékkel mutatják be, amely az Astra GTC-ből vett elemekből indul ki, tipikus Opel oldalvonalral folytatódik és a semmiből húzott háttal végződik. Az összbenyomás jó vagy nagyon jó, különösen, ha inspirálódik, és olyan kifinomult színt választ, mint például a gyöngyfehér, kék akcentussal, amelyek a teszten voltak. A kabrió klasszikus vonzerejét áttekintve a Vízesés sok csodálatos pillantást fogott el, ami azt jelzi, hogy a kezdet ígéretes. Hasonlóképpen dicséretes, hogy az Opel együtt járt egy textil puha felsőrésszel, olyan megoldással, amely stílust és tartalmat ad hozzá, ha az időjárás nem teszi lehetővé kabrió vezetését.
A vonzerő titkának része a nagyvonalú külső méretek, amelyek lehetővé tették a tervezők számára a mozgás szabadságát, amelyre más kompakt kabrió modellek nem fogadhatnak. A Cascada besorolása egy bizonyos osztályba meglehetősen nehéz, mert bár az Astra konstruktív elemeit használja, a tengelytáv lényegesen nagyobb, és ez kiveszi azt a kabrió-kompakt területből, amelyet olyan modellek laknak, mint a VW Eos, a 308 CC vagy a Megane CC és közelebb hozza az olyan modellekhez, mint az Audi A5 Cabrio.
Ha a prémium kombinációkat bármilyen külső erőfeszítés nélkül el lehet készíteni, amikor kinyitja az ajtót, meglehetősen hirtelen felébred a valóság. Az első kiemelkedő elem az első, amely a Cascada-Astra rokonságra emlékeztet, nevezetesen a gombokkal zsúfolt középkonzolra. Hasonlóképpen, az anyagokat is ugyanattól a donortól szerzik be, és ez valójában nem prémium előfeltétel. Az olyan elemek, mint a műszerfal bőrbe burkolt teteje, a hűtőülések és az automata övkiszolgáló rendszer kissé felemelik a légkört, de a kontraszt közöttük és az Astra öröksége között továbbra is elég egyértelmű.
Az esztétikán túl a karosszéria nagy méretei lehetővé tették két valódi hátsó ülés megszerzését, amelyeket felnőttek is használhatnak. Természetesen nem kell várni a királyi kényelemre, de mivel a Cascada kategóriába tartozó autókat nem négyórás ünnepekre tervezték, hanem inkább rövid kiruccanásokra a hegyekbe vagy a tengerbe, senki sem fog panaszkodni.
A Cascade debütálásával az Opel piacra dobta az 1,6 SIDI/170 LE motort is, amely a régi egységet ugyanolyan térfogatú helyettesíti, és nagyobb nyomatékot és 15% -kal alacsonyabb fogyasztást kínál, ami olyan tulajdonságokat eredményezett, amelyek 10 LE-vel csökkentették a teljesítményt. Az elveszett lovakért nem kell sírni, az új egység ugyanolyan jól mozog, legalábbis a házaspár szülésének linearitása értelmében. A csaknem 1,7 tonna üres tömeg és a hosszú, többlépcsős váltó nem kedvez a fordulónak, így nem fogja tapasztalni azt a robbanást, amelyet a turbóbenzinektől vár. Tulajdonképpen a Cascade-ot úgy tervezték, hogy olyan sebességgel jeleskedjen, amelyet látni akar, és nem akkor, amikor a tekercseket erőlteti, ezért a rugózás és a kormányzás kényelmes beállításai.
Az Opel felfüggesztése legalább pozitív megemlítést érdemel, kevés tető nélküli autónak ugyanolyan rugalmassággal sikerül összegyűjteni a dudorokat. Ami az árat illeti, egyesek ezt túl soknak tartják egy Opel számára, mások viszont korrekt árat fognak látni egy vízesés méretű kabrióért. Az Opel kedvéért remélem, hogy vannak még a második kategóriában.