Problémák a repülőtereken a globális felmelegedés miatt! Hogyan befolyásolja a gépeket a felszállás
Szerző: Bogdan Ungureanu/Megjelenés dátuma: 2020-02-12 22:02
A repülőgépeknek nagyobb távolságra van szükségük a felszálláshoz a globális felmelegedés miatt - derült ki egy brit és görög kutatócsoport új tanulmányából.
A kutatók megállapították, hogy a melegebb levegő- és szélváltozások befolyásolják a repülőgép felszállási képességét. Ezek az éghajlatváltozás legújabb számában közzétett megállapítások azt sugallják, hogy a rövidebb kifutópályákkal rendelkező repülőterekről való felszálláshoz a repülőgépeknek kompenzáció céljából csökkenteniük kell rakományukat. E tanulmány szerzői szerint a légitársaságoknak a jövőben szükségük lehet az utasok számának csökkentésére, vagy kevesebb célállomásra való repülésre.
"Vizsgálatunk az első, amely egyesíti a levegő hőmérsékletének és a szélsebességnek a mérését annak kiszámításához, hogy ezek a paraméterek pontosan milyen hatással vannak a felszállásra" - mondta Paul Williams professzor, a Reading Egyetem légköri szakértője és társszerzője. tanulmány.
"Az utasok számának csökkenése nyilvánvalóan pénzügyi veszteségeket okoz a légitársaságok számára. A tartályokban lévő üzemanyag mennyiségének csökkentése alternatív módszer a repülőgép tömegének csökkentésére, de ez jelentősen korlátozza a repülőgépekkel megtehető távolságot. Egy másik lehetőség a kifutópályák meghosszabbítása lenne a nagyobb felszállási sebesség elérése érdekében, de ez azt jelentené, hogy a trópusi paradicsomokat még több aszfalt borítja be "- tette hozzá.
A csapat elemezte a több mint 60 év alatt összegyűjtött adatokat
Az Egyesült Királyságból és Görögországból érkező mérnökök és kutatók egy csoportja több mint 60 év alatt gyűjtött adatokat gyűjtött az időjárási viszonyokról és a repülőgépekről Görögország 10 repülőterén, figyelembe véve az olyan változókat, mint az ellenszél, a kifutópálya, a hőmérséklet és a hőmérséklet. a pálya lejtése. Kétféle repülőgép - a közepes méretű Airbus A320 utasszállító repülőgép és a kisebb méretű Havilland DHC8-400 repülőgép - felszállási körülményeit vizsgálták.
A csapat mindkét repülőgépre kiszámította a felszállási távolságot és a lehető legnagyobb felszállási terhelést. Megállapították, hogy az A320-as repülőgép felszállásához szükséges távolság átlagosan évi 2,7 méterrel nőtt, míg a DHC8-400 esetében évente 1,4 méterrel nőtt. Ugyanakkor az Airbus A320 maximális felszállási terhelése 1988 óta évente átlagosan 0,12% -kal csökkent, a DHC8-400 esetében pedig átlagosan 0,02% volt évente.
Ezenkívül mindkét repülőgépnek több időre van szüksége, hogy felemelkedjen a repülési mennyezetre a földtől való leválás után.
Egy repülőtér esetében kiderült, hogy az A320-as felszállásához szükséges távolság 98,6 méterrel nőtt 1988 és 2017 között. Egy másik szélsőséges eset a viszonylag rövid, 1511 méteres Kiosz kifutópályája. Ahhoz, hogy felszállhasson erről a repülőtérről, egy Airbus A320-nak most már 3 990 kilogrammal könnyebbnek kell lennie, mint a 30 évvel ezelőtti - 38 utas poggyásszal egyenértékű.
Ez a tanulmány a Reading Egyetem, a Cranfield Egyetem, a Nyugat-London Egyetem és az Athéni Kutatóközpont együttműködésében készült - írja az Agerpres.