Range Rover Sport kezelési viselkedése (meglehetősen esetlen vagy merev
Nehéz, de olyan kedves.
Biztosan ismeri, és a Land Rover széles körben kommunikált róla, ez a Range Rover Sport csökkent a régihez képest, több mint 400 kg különbséggel (két hasonló változat között megfigyelt maximális delta). Ez a könnyű, de anyagilag meglehetősen drága alumínium tömeges felhasználásának köszönhető (nem nagy ügy, fizetsz.) Nem szabad azonban elhinni, hogy pehelysúlyú lett, csak túl sok lenne meginni annak a márkának a szavait, amelynek marketingje úgy tűnik, hogy minden újságírót hipnotizált.
Legyünk tehát egy kicsit konkrétak: a régi TDV6-ot (vagy SDV6-ot, ez kicsit ugyanaz) 2535 kg-on jelentették be. A V8 2590 kg-nál van, ami nagyjából ugyanaz. Ma azt láthatjuk, hogy elsősorban a dízel változatok fogytak le, ami meglehetősen érdekes annak tudatában, hogy Franciaországban ez lesz az eladások döntő többsége. Ennek eredményeként 2150 kg-ra csökkenünk a 6 hengeres dízeleknél, míg a többi változat sokkal kevésbé szélesíti a rést. A TDV8 súlya 2434 kg, a V8-as súlya pedig alig haladja meg a 2300 kg-ot. Ezért egyetért azzal, hogy a súlycsökkenés különösen a "kis" dízeleken érezhető.
Keret ?
Az alváz nyilvánvalóan ugyanúgy van megtervezve, mint a legrangosabb autók, nevezetesen egy hosszirányban elhelyezett motor, amelynek meghosszabbításában itt egy 8 fokozatú automata ZF sebességváltó található (jobb súlyegyensúly és tökéletes a tapadás hátrafelé történő továbbításához.). Ezért nem szabad összekapcsolni egy népszerű Evoque-val, amelynek egésze úgy van elrendezve, mint az olcsó városi autók legnépszerűbbje (anélkül, hogy köpni akarna rá, nagyon értékelhető gép!).
Itt az alváz megegyezik a nagy Range Roverrel, még szigorúan azonos tengelytávval is. Nyilvánvalóan valamivel alacsonyabb és rövidebb, de a különbség sem túl nagy.
Az első tengely kettős keresztlengőkaros (Macpherson egy Evoque-on), a hátsó pedig többkarú, ami nyilvánvalóan nagyon jó, de normális egy ilyen gépen.
A felfüggesztés beállításait felülvizsgálták, hogy nagyobb dinamikát kapjon a klasszikus Range Roverhez képest, amely őszintén szólva puha a szárakon. Itt jobban meg lehet tartani kanyarokban, néha még kevésbé kényelmes, mint Dad Range. Sajnos mindig nagyon fontos súlyt szenvedünk, és a felfüggesztés kalibrálása sem okozhat csodát.
Pneumatikus felfüggesztés
Ez utóbbi, sorozatban "felajánlva", sok mindent megenged. Először is korrigálni tudja az autó hozzáállását: ha túl sokat (csomagtartót) rakod be, akkor a hátsó végét megemeli, hogy egyenes maradjon. Ugyanígy a kanyarokban biztosítani fogja a test mozgásának korlátozását. Ráadásul a versenyhez képest jelentősen megváltoztathatja a menetmagasságot (elöl 26 cm, hátul 27 cm) mindig jól, hogy túl sok megkönnyebbüléssel lépjen át bizonyos járatokon.
Nagy sebességgel a gyönyörű természetesen csökkenti menetmagasságát a stabilitás és az aerodinamika elősegítése érdekében. És végül, ez a fajta felfüggesztés lehetővé teszi a legnagyobb kényelem elérését. A rugókat itt levegő váltja fel, sokkal progresszívebbek, de reaktívak is.