RATP, SNCF, EDF
Írta: CNEWS, Romain Nowicki - Frissítve 2019. október 29-én, 7:50 órakor
Feladva: 2019. szeptember 17., 7: 08-kor.
Korábbi távozások, néha magasabb nyugdíjak az általános rendszeréhez képest. és gyakran milliárdokkal támogatott hiánypénzek. A jelenlegi reform kapcsán a speciális nyugdíjrendszerek állnak a hírek középpontjában. Középpontban öt közülük különösen előnyös.
2017-ben a RATP nyugdíjkorhatára 51 éves volt a metró sofőrje, és 62 éves volt egy ülő ágens esetében.
Valójában ez átlagosan 55,7 év távozásnak minősül. Így alig több mint nyolcéves különbség figyelhető meg a franciák többségének kezdő életkorához képest, amely 63 év és 5 hónap.
Meg kell azonban jegyezni, hogy egy korábbi, 2008-ból származó reform alkalmazásával 2024-re fokozatosan szigorodnak a távozási feltételek, és végül megemelkedik az a kor, amelyben a nyugdíját fel lehet számolni. a vállalat összes alkalmazottja.
A nyugdíj kiszámítása tekintetében hasonló a köztisztviselőkéhez, és az elmúlt hat hónap fizetésének 75% -ában állapítják meg.
A Számvevőszék szerint egy 2017-ben nyugdíjba vonult munkavállaló így átlagosan 3 705 euró bruttó nyugdíjban részesül (teljes karrierért, szerkesztő megjegyzése).
Egy speciális rendszer, amely lehetővé teszi a magas nyugdíjakat, de költséges a közösség számára. Mivel a RATP alkalmazottainak járulékai önmagukban nem elegendőek a nyugdíjasok nyugdíjának kifizetéséhez.
A RATP-nél a munkavállalói hozzájárulások csak a számla 41% -át teszik ki, amely ebben az évben összesen 736 millió eurót tett ki.
Érkezéskor tehát az adózó fizeti a különbözetet. Ez pedig 11 eurónak felel meg francia emberenként és évente.
Ennek a rendszernek az előnyeinek megmagyarázása érdekében a szakszervezetek bizonyos nehézségeket emelnek ki, különös tekintettel az átlapolt munkaidőre.
Szeptember 12-én, a TF1 20 órai újságjának nyilatkozva Edouard Philippe miniszterelnök hangsúlyozta: „hogy egy Le Havre-i, bordeaux-i vagy metzi buszsofőrnek néha ugyanaz a munkája, mint a RATP ügynökének, és hogy van olyan nyugdíjterve, amely nincs köze hozzá. "
A kormányfő számára ezért a kérdés a következő: "Nem próbálhatunk-e meg egy rendszert teljesen átalakítani annak biztosítása érdekében, hogy az univerzális legyen?"
Az SNCF alkalmazottai is részesülnek a korábbi nyugdíjazásból a magánszektor alkalmazottaihoz képest, sőt az állami közalkalmazottak vagy a helyi közalkalmazottak közalkalmazottaihoz képest.
Míg ezek a köztisztviselők átlagosan 61 évesen távoznak, az SNCF alkalmazottai átlagosan 56 év és 9 hónap után vonulnak nyugdíjba. A Számvevőszék ismét rámutatott egy hiányosságra.
Ugyanez vonatkozik a nyugdíjakra, mivel az SNCF-től érkező új nyugdíjasok esetében az átlagos bruttó nyugdíj (azok számára, akik teljes karriert teljesítettek ebben a társaságban) 2636 eurót tett ki, szemben a köztisztviselők 2206 eurójával.
A magánszektor esetében a különbség lenyűgöző, hiszen 2016-ban az Egészségügyi Minisztérium statisztikai osztálya (Drees) szerint az átlagos bruttó nyugdíj 1389 eurót tett ki a francia rendszerek összes nyugdíjasának.