Regatta A Földközi-tenger klasszikus tengerészével - WELT
Klasszikus tengerészekkel a Földközi-tengeren
A dél-franciaországi Antibes kikötőváros mólóján kikötött mintegy 60 különböző méretű jacht elegánsnak tűnik. A fedélzeten lévő fa árbocok és felépítmények ragyognak a napsütésben, a fedélzetek szépen rendezettek, itt-ott még egy csigába csavarodott kikötési vonalat is látni.
A Voiles d'Antibes-en a vitorlás drágaköveket a legszebb oldalukról mutatják be, főleg, hogy a regatta a Panerai Classic Yacht Challenge idei mediterrán sorozatának előzménye, amely szeptember végén fejeződik be a Régates Royales-szal Cannes-tól.
William Fife legendás tervező tollából származó jachtok "Maruska", a "Moonbeam" és a "Moonbeam IV" népszerű fényképtárgyak a járókelők számára, csakúgy, mint a mező legrégebbi jachtja, a "Marigold", amelyet 1892-ben épített a Camper & Nicholson. De nemcsak a hajók szépsége vonzza a tengerészeket és a nézőket, amint egy klasszikus flotta kikötőben van. Az elegáns jachtokból fakadó stílus mindenekelőtt a tengerészéig terjed.
A bermuda ketch "Eilean" vendége vagyok egy versenyen. Mint a kikötőben szinte minden jacht, ő is eseménydús sorsot kapott. William Fife, a híres skót hajógyártási dinasztia harmadik tagja, 1936-ban készítette, több évtizedig hajózott a Karib-tengeren és Európában. És kissé híressé vált, amikor a „DuranDuran” pop együttes a fedélzeten forgatta a „Rio” című dal videóját.
Akkor láthatóan öregedett a Karib-térségben, míg körülbelül hat évvel ezelőtt felfedezték és a szponzor Panerai nevében alaposan helyreállították. Most ismét részt vesz a Karib-tengeren és a Földközi-tengeren zajló regattákon.
A jachtba csak cipő nélkül szabad belépni
A modern műanyag jachton zajló regattával szembeni ellentétek egyértelművé válnak, amint a hajóra lépnek: csak cipő nélkül szabad belépni. A mólón egy speciális doboz, a hajó nevével, cipős szekrényként szolgál, mezítláb megyünk a fedélzeten, hogy egyetlen kő - bármilyen kicsi is - megkarcolja a teak fedélzetét a cipőnk talpában. 15 matróz vagyunk ezen a versenyen.
Bárki, aki elgondolkodott már azon, miért van olyan sok tengerész a fedélzeten klasszikus jachtokon, gyorsan megtudhatja, miért: a klasszikus hajózás mindenekelőtt hatalmas erőfeszítést jelent. Mindent kézzel kell húzni, a bronz csörlők (természetesen a belső gyűrűn a hajó nevével) szolgálnak támasztékként, de a lepedőt kézzel kell húzni, majd egy kötőre fektetni.
Ez azt jelenti, hogy laponként két matróz dolgozik a manőverekben - ezt a munkát egy matróz könnyedén elvégezheti egy modern jachton, önfeszítő csörlővel. Még mindig jó az "Eilean" -on. A 22 éves „Moonbeam IV” -nek nincs csörlője, itt a vitorlák kézzel teljesen megemelkednek és meghúzódnak - ez egy erőfeszítés, különösen nagy szél esetén, ami csak akkor működik jól, ha a legénység a lehető legszinkronabb módon dolgozik.
A klasszikus elképzelés szerint a fedélzeten lévő összes vonal és csapda természetes színű manilai kenderből készül, a különböző színű modern spektrális hüvelyek itt nem találhatók. Összezavarodhat, amikor a megfelelő vitorlához megfelelő lapot kell találnia.
A fedélzetkezelő a fedélzeten van
Szerencsére van Chuck, aki a fedélzetkezelői munkát végzi a fedélzeten. Chuck ír, teljesen elkötelezett a régi hajókon való hajózás mellett. Enélkül vitorlát nem állítanak elő vagy állítanak vissza, és a fadarabokon biztosan egyetlen lapot sem vezetnek át. Maga eredeti, akinek megjelenése tökéletesen illeszkedik a klasszikus jachtok díszletébe.
Vad fehér-szőke fürtök (ha alaposan megnézed, felfedez néhány fonott színes műanyag gyöngyöt is), keretezik az időjárástól megvert arcát. Sötétkék pulóverében több lyuk van, és nadrágja is a legjobban tűri a "kopott" jelzőt.
Övén lóg - jobb, mint sajnálni - egy bőrtokban tárolt kés. Mindig készen áll az átadásra, ha egy félpályát vagy lepedőt pánik manőver alatt gyorsan le kell vágni. Arra a kérdésre, hogy mi különbözteti meg a klasszikus jachtok regattáit a modern versenyjachtok regattáitól, szinte értetlenül néz rám. Aztán erőteljes ír hangsúllyal, dühvel nyilatkozik: „A klasszikus jachtoknak lelke van. Elmesélik nekünk a történetüket, és a család tagjai. "
Vigyázzon a régi jachtokkal
Ezekkel a családtagokkal pedig óvatosan bánnak. A vitorlás régiségek védelme a fedélzeten lévő felszereléssel kezdődik, amelyben egy speciálisan készített kötélcsomó van a fő laptömb alatt, hogy a blokk ne nyomódhasson be a fedélzetbe, és ne hagyjon csúnya rovátkákat.
A védelem érdekében a tartóelemek tömbjeit szintén bőrbe burkolták; a hajó neve és építési éve mindegyik blokkon látható bronz táblával.
A vitorlák cseréjénél a matrózok ügyelnek arra, hogy ne vakarják meg a fedélzet festett részeit, és a rajtvonalon is Skipper Andy sokkal óvatosabb a nagy jachttal szemben, mint néhány tengerész társ egy modern jachttal.
- Ha összefut a modern műanyag hajókkal, és összeomlik, javításokat hajtanak végre, és a dolgok folytatódnak. A hajók építéséhez és karbantartásához szükséges sok munkaórához egyáltalán nincs megértés! "
Gyenge láthatóság előre
Chuck nélkül Andy kapitány, valamint a pilótafülkében és a hajóban tartózkodó matrózok nem tudnák, mi történik az íj előtt - egy ekkora hajón gyenge a kilátás az elejére, különösen, ha a fedélzetet is számos vitorla elzárja. A jacht hátsó részén található az a csörlő, amely felett a nagy előrepülés vázlata van vezetve.
Ha le akarja engedni a vitorlát, Chuck elölről hív, és a jobb keze mutatóujjával körkörös mozdulatot tesz. Amikor a vitorla elég szélesre nyílt, energikusan ökölbe szorítja a kezét, és kinyújtja.
De a sok munkaerő és szakértelem ellenére - az "Eilean" verseny nem lesz sikeres ezen a szeles napon. Még a kezdés sem sikerül. Túl korán vagyunk a vonalon, és újra vissza kell mennünk, két időigényes manővert kell végrehajtanunk, majd egy perccel az összes többi jacht után el kell kezdenünk: hátrány, amelyet nem tudunk kompenzálni az egész verseny alatt.
A pálya Antibes-től délre vezet az An de la Salis-öböl mellett, a Cap d'Antibes körül, a Juan-öbölbe. Egy kezdeti keresztezés után a szél több hátrafelé érkezik, és beállíthatjuk a gennakert.
Miután kikerültük a hordót az öbölben, szintén nincs szerencsénk: Az egyik Olaszországban kézműves blokk kinyílik. Nagy a veszélye annak, hogy a blokk lendülettel száguld át a pilótafülkén. Gyorsan behelyezik a helyettesítő tömböt, leeresztik a vitorlát, kicserélik a tömböt. Csak ezután folytatható.
A motorral vissza a kikötőbe
Most végre elvesztettük a kapcsolatot a mezőnnyel. "Ilyen csekély szél mellett a hajó túl lassú és túl nehéz. A földmérési szabályok szerint nagy jachtként büntetnek minket, és a hátsó üléseken landolunk" - mondja Andy, és beindítja a motort. Feladjuk a versenyt, jobb, ha eljutunk a kikötőbe a többi jachtkal, mint hogy bóbiskoljunk a haverokban.
Épp időben érjük el a kikötő mólóját, hogy megnézzük a bázeli „üstökös” kikötését. Az egyik tengerész az elülső fedélzeten áll és Mozart hegedűversenyét játssza. Ilyet még soha nem láttam a modern jachtokkal rendezett regattán.
A súlycsökkentés érdekében minden, ami valójában nem szükséges, a fedélzetre kerül. A zene ismét világossá teszi számomra, hogy itt klasszikus jachtok hajóztak egymás ellen. A matrózok ambícióiban nem volt különbség a modern hajók versenyétől.