Renault a szovjetek földjén, Les Echos
A tekintetet először a távolban, a síkságon kanyargó Volga ragadja meg. Aztán több tucat szomorúan igazított szürke épület veszi körül, amelyeket két ősi hőerőmű füstje tarkít. Togliatti gyárának központi tornyának tetejéről az orosz Avtovaz autógyártó - a híres Lada gyártója, amelyet nyár óta többségében a Renault és szövetségese, a Nissan irányít - megmutatja arcát: egy fáradt behemót. Az 1966-ban, a Fiat mérnökeinek segítségével alapított gyárnak, amelynek négy millió négyzetméternyi területe a világ egyik legnagyobb, az orosz autóipar ambícióit kellett megtestesítenie. Moszkvától 1000 kilométerre délkeletre található új város, Togliatti született, amelyet az Olasz Kommunista Párt vezetőjéről neveztek el. És maga a Volga kapta a Lada nevét, ami a kis hajókból származik, amelyek valamikor leereszkedtek a folyóra. Csaknem egymillió autó gyártására képes, szinte az összes alkatrész (acél, műanyagok, motorok, gépek) integrálásával. Ez a "szörny" az 1980-as években több mint 150 000 alkalmazottat foglalkoztatott. És 2008-ban még 300 kilométeres gyártósorral rendelkezett.
Egy letűnt korszak. Amióta a Renault részesedést szerzett 2008-ban (akkoriban a gyártó megvásárolta egy holding társaság 25% -át, amelynek az Avtovaz 75% -a tulajdonában volt), az ex-vonalhajózót arra kérték, hogy véglegesen térjen át a modern kapitalizmus szabályalapjára. "Versenyképessé kell válnunk" - hangsúlyozza Bo Andersson, új főnöke, akit január 1-jén neveztek ki. Hat évvel a Renault érkezése után ez az egykori svéd katona, aki áthaladt a General Motors-on, nagy sebességfokozatba kapcsol, mivel a zsonglőrös még mindig messze van az autóipar színvonalától. „A szovjet bürokrácia kultúrája, amely hosszú ideig áthatja Togliatti-t, időbe telik, míg eltűnik. Amikor megérkeztünk 2008-ban, nem kevesebb, mint 2500 alkalmazottat osztottak ki a biztonságra! »Emlékszik a Renault-Nissan egykori vezetőjére.
A Renault megérkezése óta az üzem munkaereje már megfeleződött, 106 000-ről 53 000 alkalmazottra 2014 végén, és alig 40 éves átlagéletkorra esett vissza. Míg az üzem 2013-ban csak 534 000 autót gyártott, a munkaerő továbbra is nagy. Összehasonlításképpen: az angliai Sunderlandben található Nissan telephely (igaz, kevésbé integrált) körülbelül ugyanannyi járművet gyárt alig 6000 alkalmazottal. Ha az orosz bérek alacsony szintje - Togliattiban átlagosan 24 500 rubel, vagyis a jelenlegi ütem szerint 500 euró - hosszú ideig lelassítja az automatizálás alkalmazását, az alkalmazottak tudják, hogy a kúra nem teljes. "Nincs türelmem, mert nincs időnk" - szeleteli Bo Andersson, az első nem orosz vezető, aki a gyártót vezeti. Az Avtovaznak 2013 óta meg kellett küzdenie az orosz piacon bekövetkezett visszaesést, és most az ukrán válság teljes terheit szenvedi el, amely felfelé nyomja az inflációt és a kamatlábakat, ami még drágábbá teszi az új autó vásárlását. Ennek eredményeként 2020-ra a Togliatti munkaerejének 30 000 alkalmazottra kell csökkennie, köztük 25 000 kékgallérosra.