Renault M teszt; 1. sz
A TCe 140 és 160 után a Renault Mégane 2018 végén üdvözölte a modern 1.3 turbó legújabb verzióját: a TCe 115-et, amely ezért a fellebbezési változata lesz. A Mégane benzin 21 300 euróért ajánlott ?
Tesztautó: Renault Megane 1.3 TCe 115
Page 1 Teszt és felülvizsgálat Mégane 1.3 TCe 115
Lusta alacsony fordulatszámon, bármi más, a stressz alatti italozásra összpontosított: a régi 1.2 TCe soha nem ragyogott a Mégane benzin motorházteteje alatt, amely 2015 óta használja 100 lóerős és 130 lóerős változatban. Megérkezik a modern 1,3 TCe, amelyet a Mercedesszel terveztek és átitatta a technológiát, 2018 közepén azonban újraosztotta a kártyákat: sokkal nagyobb rugalmasság, nagy reagálóképesség, ha energiára van szükség.
Ésszerű üzemanyag-fogyasztás, még a drága A osztály számára fenntartott henger-deaktiváló rendszer nélkül is. Meg kell még nézni, hogy az 1.3 TCe legszerényebb változata 115 "kicsi" lóval kiadta-e TCe 140 testvérei és TCe 160…
Felszerelés és árak Mégane 1.3 TCe 115
21 300 euró hívási áron a Mégane 1.3 TCe 115 3800 euróval olcsóbb, mint a TCe 140. Jelentős, de logikus különbség, mivel a TCe 115 verzió az egyetlen, amelyhez társul a Life berendezés szintje, szerényen felszerelve: kézi légkondicionáló, kerékfedelek, monokróm, nem érintőképernyős központi képernyő, nincs kartámasz az első ülések között.
23 300 euróért megmarad a Mégane TCe 115 Zen 1800 euróval olcsóbb, mint a TCe 140 egyenértékű és ajánlottabbá válik: légkondicionálás, automatikus fény- és ablaktörlők, kihangosító kulcs, tolatóradar, ötvözött felnik, 7 "-es érintőképernyő. De az Android Auto és az Apple CarPlay kompatibilitás még mindig extra (600 €), és kíváncsian párosul az R-Link GPS navigációval a csatlakoztatott alkalmazásokkal ... amelyek ezért feleslegessé válnak. A speciális Limited széria 23 900 euróért kijavítja ezt a hibát (lásd a berendezések kaszkádját a 2. oldalon).
A Mégane 1.3 TCe 115 volánjánál
Tesztünk a városban kezdődött, ahol az 1.3 TCe jóváhagyását sértetlennek találtuk: jó rugalmasság 1500 fordulat/perc sebességtől, hangot tartalmazott, nincsenek rándulások a harmonika forgalomban. És egy diszkrét Stop & Start rendszer, amely körülbelül 6 km/h alá vágja a motort, majd simán újraindítja. Ezeken a pontokon a Mégane kihasználja négyhengeres architektúráját, amely alacsony sebességen haladva általában kevésbé durva, mint a versengő háromhengeres.
Az egyetlen sajnálat ebben a városi környezetben: az EDC robotváltó nem elérhető (a TCe 140-en és 160-on kínált 1700 euróval szemben), ami javította volna az indítások progresszivitását, amelyet itt kissé túl érzékeny gázpedál és versenykorlátozott tengelykapcsoló ront. . A hiba azonban megszokásával csökken, és már nincs azon az úton, ahol a Mégane TCe 115 továbbra is csodálkozik.