Renault Mégane Energy TCe 115 - Diétás
Ez a Renault szerint "alapos frissítés". A jelenlegi Mégane modellcsalád 2008 óta működik - egy arculattervezés lejárt. És mindenekelőtt a belső értékeket dolgozták fel a specifikációk.
Kívülről vizuálisan keveset változott a Mégane. Ha alaposan megnézi, felfedez egy átdolgozott elülső oldalt - attól függően, hogy a nappali menetfényként LED-szalagok és a króm betétes fekete lökhárítók vannak-e felszerelve. A méretek gyakorlatilag változatlanok maradtak: 4295 mm hosszúsággal, 1808 mm szélességgel és 1471 mm magassággal az ötajtós szedán szinte tökéletesen illeszkedik a Golf fürtbe.
A belső térben sem igazán új - de a részletek fejlesztése. Az anyagok kissé elegánsabbak, a feldolgozás minősége megfelelő. A művelet még mindig világos. Legfeljebb a navigációs rendszerrel kell megismerkednie az egyik vagy másik funkcióval. Az ülések kesztyűként illeszkednek, amikor bejutnak, az oldalsó rögzítőknek köszönhetően az optimális helyzetbe csúsznak. A kormány mélységben és szögben állítható - még a magasabb utasok is nyugodt üléshelyzetet találnak. A raktér a szokásos módon 405 és 1162 liter. Legfeljebb azt a kritikát fogalmazták meg, hogy maga az ülés kissé túl rövid, és hogy a combok nincsenek megfelelően megtámasztva. És az a tény, hogy a szerelvények (sebességmérő, fordulatszámmérő stb.) Annyira hajlanak, hogy kezdetben irritálják.
A jó tapadású kormánykerék pontosan reagál, és legalább kezdetleges információkat továbbít az útról a vezetőnek. A kézi hatfokozatú sebességváltó végigfut a háttérben. A hatodikat "gyengéd felszerelésként" tervezték: a hegyen történő gyors gyorsulás nem az ő dolga. Inkább a sebesség csökkentése, ha gyorsan halad az autópályán az elviselhető fogyasztás érdekében. A Mégane mindenesetre kényelmes túra szedánnak bizonyul: biztonságos futóművel és felfüggesztési kényelemmel, amely elviszi a borzalmat még a rossz utaktól is. A test zajszigetelése kevésbé sikeres. A légáram mindenekelőtt a 100 km/h körüli sebességtől bosszantó.
Sokkal kevesebbet hallani a bent lévő új motorokról. Ezek a Mégane frissítés tényleges újításai. Két dízel és egy közvetlen benzinbefecskendezés kerekíti a motorválasztékot a jövőben.
A dCi 110 a jól ismert 1,5 literes turbódízelre épül, és elsősorban a hatékonyság érdekében tervezték. A Renault szerint a normál fogyasztás mindössze 3,5 liter üzemanyag 100 km-enként, ami mindössze 90 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg. Ez tisztábbá tenné az 1,2 tonnás teherautót, mint a legtöbb Smart autó - maximális nyomatéka 260 Nm, teljesítménye 81 kW/110 LE. A dízel fogyasztása csak gazdaságos. Útközben a Mégane-t is gyorsan előrefelé tolja - 260 Nm elég valami. Mivel már 1750-es fordulatszámtól járnak. amikor a motor jár, a dízel alacsony motorfordulatszám mellett is rendesen kezd működni. 190 km/h sebességgel fejeződött be, a sprint álló helyzetből 100 km/h-ra 12,1 másodpercen belül teljesül. A dízel simán és csendesen jár. Nagyobb sebességnél is többet hall a szélről és a gördülő gumikról, mint a motorházfedél alatti szegezőről.
A második új dízel teljesítménye 96 kW/130 LE, maximális nyomatéka pedig 320 Nm. Kevesebb mint tíz évvel ezelőtt nagyjából ez volt a nyomaték, amelyet egy Porsche Boxster S küldött a sebességváltónak. A 130 lóerős Megane-nel ez elegendő a 200 km/h-s végsebességhez és a szokásos sprinthez 9,8 másodperc alatt.
A három új motor közül a legfontosabb a TCe 115 benzinmotor. A turbófeltöltővel és a közvetlen befecskendezéssel óriási 85 kW/115 LE teljesítményt és 190 Nm maximális forgatónyomatékot képes elérni csekély 1,2 literes hengerűrtartalommal és 190 Nm maximális nyomatékkal, amely 2000 fordulat/perc sebességgel indul. alkalmazzák. Ez megkönnyíti a szedán átvészelését a mindennapi életben: a városi forgalom gyengülése, egy kis sebesség felfelé haladása és nem túl nagy sebességfokozat elegendő. A kis motor akusztikusan a háttérben marad, és nem hangzik morcosan, ha kihívást jelent. Alapkiépítésben az automatikus start-stop rendszerrel és 100 km-enként 5,3 liter szuper hivatalos fogyasztásával szomjazása továbbra is korlátozott.
Az új Mégane márkakereskedőktől kapható 5 ajtós szedánként, 1,6 literes benzinmotorral, 15 990 eurótól. Ugyanakkor kupé és kombi formájában kínálják. Aki az egyik új motorral játszik, annak legalább 19 450 eurót kell befektetnie. A 110 lóerős dízel 21 250 eurótól érhető el, míg a 130 lóerős dízel 23 250 eurótól. Az automatikus indítás-leállítás minden új motor alapfelszereltsége.