Renault Megane műszaki áttekintés A rendszer működése; me - Common rail közvetlen dízel-befecskendezés N

A nagynyomású befecskendező rendszer célja, hogy pontos mennyiségű dízel üzemanyagot juttasson el a motorhoz egy adott időpontban.

renault

LEÍRÁS

112 csatornás számítógép, DELPHI márka és "DDCR" típus.

A rendszer a következőkből áll:

  • egy alapozó izzó az alacsony nyomású körön,
  • egy dízelszűrő,
  • nagynyomású szivattyú, beépítve egy nyomásfokozó szivattyút (átviteli szivattyú),
  • a szivattyúhoz rögzített nyomásszabályozó,
  • egy befecskendező sín,
  • a sínre erősített nyomásérzékelő,
  • négy elektromágneses injektor,
  • dízel hőmérséklet-érzékelő,
  • egy vízhőmérséklet-érzékelő,
  • egy henger referencia érzékelő,
  • egy motor fordulatszám-érzékelő,
  • egy gyorsulásmérő,
  • kipufogógáz-visszavezető mágnesszelep,
  • gázpedál potenciométer,
  • légköri nyomásérzékelő,
  • és egy számológépet.

A "common rail" nagynyomású közvetlen befecskendező rendszer szekvenciális üzemmódban működik (a benzinmotorok többpontos befecskendezésének működésén alapul).

Ez a befecskendező rendszer lehetővé teszi az előinjektálási folyamatnak köszönhetően az üzemi zaj csökkentését, a részecskék és a szennyező gázok mennyiségének csökkentését, és alacsony fordulatszámon magas motornyomatékot.

A nagynyomású szivattyú generálja a nagy nyomást, amelyet a befecskendező sín felé irányít. A szivattyún található működtető egység a beszállított dízel mennyiségét a számítógép által meghatározott igénynek megfelelően szabályozza. A rámpa minden injektort acélcsövön keresztül lát el.

  • meghatározza a motor megfelelő működéséhez szükséges befecskendezési nyomás értékét, majd vezérli a nyomásszabályozót. A rámpán található nyomásérzékelő által továbbított érték elemzésével ellenőrzi, hogy a nyomásérték helyes-e,
  • meghatározza a megfelelő dízelmennyiség leadásához szükséges befecskendezési időt és az injekció kezdetének időpontját,
  • a két érték meghatározása után elektromosan és egyenként vezérelje az injektorokat.

A motorba befecskendezett áramot az alábbiak szerint határozzák meg:

  • az injektor kísérleti ideje,
  • az injektor nyitási és zárási sebessége,
  • a tűvonás (egy injektor típusának állandója alapján meghatározva),
  • a befecskendező szelep névleges hidraulikus áramlása (minden egyes injektorhoz egyedi),
  • a számítógép által szabályozott nagy nyomású sínnyomás.

A számológép kezeli:

  • alapjárati fordulatszám-szabályozás,
  • a kipufogógáz áramlása a beömlőnyílásnál,
  • üzemanyag-ellátás szabályozása (előre, áramlási sebesség és sínnyomás),
  • a ventilátor szerelvény vezérlése (GCTE funkció: központosított vízhőmérséklet-szabályozás),
  • légkondicionálás (hideg hurok funkció),
  • a sebességtartó automatika sebességkorlátozó funkciója,
  • előmelegítés ellenőrzése.

A nagynyomású szivattyút alacsony nyomáson táplálja egy integrált nyomásfokozó szivattyú (átviteli szivattyú).

Elosztja az elosztót, amelynek nyomását az áramlás működtetője és a befecskendező szelepei vezérlik. A nyomásesés így kompenzálható. Az áramlásszabályozó lehetővé teszi a nagynyomású szivattyú számára, hogy csak a sínben lévő nyomás fenntartásához szükséges dízelmennyiséget táplálja.

Ennek az elemnek köszönhetően minimálisra csökken a hőtermelés és javul a motor hatékonysága.

A gém kirakásához az injektor szelepek segítségével a szelepeket kis elektromos impulzusokkal vezérlik:

  • elég kicsi ahhoz, hogy ne nyissa ki az injektort, (áthaladás a befecskendező szelepek visszatérő áramkörén keresztül),
  • elég hosszú ahhoz, hogy kinyissa a szelepeket és kirakja a gémet.

A ventilátorszerelvény és a hűtőfolyadék hőmérsékletére figyelmeztető lámpa vezérlése a műszerfalon a befecskendező számítógép segítségével (GCTE funkció: központosított hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozás).

Multiplexelt kapcsolat a jármű különböző számítógépei között. Ennek eredményeként a műszerfal hibajelző lámpáit a multiplex hálózat világítja meg.

A jármű sebességérzékelőjének eltávolítása a sebességváltón. A műszerfalon a jármű sebességével kapcsolatos információkat az ABS számítógép vagy az UCE WHEEL SPEED egység továbbítja vezetéken keresztül, majd a műszerfal elküldi a multiplex hálózatnak. A jármű sebességi információinak fő használói az befecskendező számítógép és a légzsákos számítógép.

Néhány jármű a szűrőben elhelyezett víz-dízel üzemanyag-érzékelőt alkalmazza. Ha víz van a dízelüzemanyagban, a narancssárga befecskendezéses és utóhevítés előtti jelzőfény kigyullad.

A motor nem működhet:

A rendszer 1400 bar nyomásig befecskendezhet dízel üzemanyagot a motorba. Minden beavatkozás előtt ellenőrizze, hogy a befecskendező sín nincs-e nyomás alatt, és hogy az üzemanyag hőmérséklete nincs-e túl magas.

Amikor a nagynyomású befecskendező rendszeren dolgozik, kövesse az ebben a dokumentumban meghatározott tisztasági és biztonsági utasításokat.

Tilos a szivattyú belsejét és az injektorokat szétszerelni. Csak az előremenő működtető, a dízel hőmérséklet-érzékelő és a Venturi-cső cserélhető.

Biztonsági okokból szigorúan tilos lazítani a nagynyomású tömlő csatlakozását, amikor a motor jár.

Az áramkör szennyeződése esetén tilos eltávolítani a nyomásérzékelőt az üzemanyag-nyomócsőből. Ha a nyomásérzékelő meghibásodik, cserélje ki a nyomásérzékelőt, a sínt és az öt nagynyomású tömlőt.

Szigorúan tilos eltávolítani a 070 575 számot viselő befecskendező szivattyú tárcsáját. A szivattyú cseréje esetén ki kell cserélni a tárcsát.