Renault ZOE - áttekintés; Hi-Tech életmód

Sokan mondják, köztük én is, hogy az elektromos autók egyre gyakrabban jelennek meg a forgalomban, és ez csak azt tudja beharangozni, hogy milyen lesz az autók jövője. Nem feltétlenül arról beszélünk, hogy mi fog történni hazánkban, és nyilvánvalóan nem rövid időn belül, de ha különösen az északi országokat nézzük, akkor látjuk, mi a tendencia.

Ma örömmel mutatjuk be, nem sokkal azután, hogy weboldalunkon megjelent az autókategória, az első áttekintést egy elektromos autóról. A Renault ZOE, amely több mint 5 napja van velünk és amelyet most elemezünk, a vállalat autóparkjának része narancs, akinek őszintén szeretnénk megköszönni, hogy lehetőséget adott nekünk a jármű tesztelésére.

Nézzük meg részletesen, hogyan viselkedik és kínál a Renault ZOE.

A Renault ZOE specifikációi

Külső és belső kialakítás

A Renault ZOE egy kis osztályú autó, azt mondanám, hogy ennek a szegmensnek a felső határán esik, alig több mint 4 méter hosszú. Első pillantásra észrevettem, hogy ez az autó nem akar hangosan kiabálni, hogy "elektromos vagyok". Mármint csak néhány elem (ha nem tartjuk egy kicsit különlegesebbnek a festéket) az elektrifikálásra utal.

Természetesen a csomagtérajtón található ZE felirat az első, hogy felhívja a figyelmet az autó ökológiai jellegére. Ha alaposabban elemezünk valamit, akkor észrevesszük, hogy a fényszórók, a hátsó lámpák, a Renault embléma, valamint a hátsó és a hátsó ablakok árnyéka "elektromos" kék. Egyébként a Renault ZOE teljes csendben akar átmenni a forgalmon.

Sok ismerősöm, aki még mindig kapcsolatban áll az autó világával, azt mondta nekem, hogy ez az autó a valóságban jobban néz ki, mint a képeken. Bevallom, hogy most, miután az autó már nincs velem, a fotókat nézve a Renault ZOE már nem néz ki olyan szépen. Szavamat kell fogadnod, amikor azt mondom, hogy képeken az autó unalmasabbnak tűnik, mint amilyen valójában.

Mivel a szigorúan elektromos haladást biztosító akkumulátorok az autó padlóján helyezkednek el, a Renault ZOE kisbusznak tűnik, abban az értelemben, hogy valamivel magasabb, mint a többi kis osztályú autóé.

Ez a szerkezet jobb lesz, ha bejutsz. A vezetési helyzet, mint minden utas esetében, magas. Ráadásul a vezetőnek nincs ülésmagasság-állítása, de őszintén szólva ilyesmire nem volt szükség. Bár 195 cm-nél többet mérek, nem okozott gondot kényelmesen a volán mögött ülni.

Az első ülések legalább érdekes kialakításúak, rögzített fejtámlával. Rendkívül nagylelkűek és nagyon kényelmesek. Úgy érzi, mintha otthon ülne a székben, és nem a kocsiban ülne. A párnák puhák, és ez hosszabb utakon is zavarhatja. Végül is mely hosszú utak maximális hatótávolsága 150 km?

A térérzet túlsúlyban van a Renault ZOE-ban (a kis osztály számára), és ez elsősorban a magasságnak köszönhető. Három felnőtt a hátsó ülésen kissé szűknek érzi magát, de a teljes szélesség miatt, mert a fejen és a térdnél nagyobb a tér, mint vártam.

A csomagtartó is nagyon tágas, maximális térfogata 338 liter, és összehasonlítható a kompakt osztály egyikével.

A belső hangulat nagyon kellemes, különösen a választott színek miatt. A tábla, a kárpit és a legtöbb elem világos árnyalatú. A szürke és a fehér dominál, és az így létrehozott légkör kikapcsolódásra hív fel. Pontosan jó a lehető legszélesebb autonómia eléréséhez.

Az anyagok nem tartoznak a legjobbak közé, még akkor sem, ha vizuálisan nincs gond. Ezek mind kemények, nincsenek puha habos részek, és itt láthatja, hol próbált pénzt megtakarítani a Renault. A kivitel jó, kiváló nem, és a kivitel szilárdnak tűnik, messze attól, amivel néhány évvel ezelőtt találkoztam a francia építtetőnél.

Motor és sebességváltó

Ennek a fejezetnek csak a motorról kellett volna szólnia, mivel a sebességváltó nem létezik a szó valódi értelmében. Alapvetően az elektromos motor közvetlenül az első tengelyre küldi az energiát, egy vezérlő állítja be az üzemmódot.

Van azonban egy karunk, amely lehetővé teszi számunkra a P (parkolás), R (hátramenet), N (semleges) és D (hajtás) üzemmódok átjutását, mint minden hagyományos autóban, amely rendelkezik automatikus váltóval. Mint minden ilyen sebességváltóval rendelkező autó esetében, R és D irányban is, ha egyszer levesszük a lábat a fékről, az autó könnyen futni kezd, anélkül, hogy a gázpedált megnyomnánk.

Azok számára, akik soha nem vezettek elektromos autót vagy legalább olyan hibridet, amely csak elektromosan képes működni, a kezdeti érzés furcsa lesz. Valahogy tudtam, mire számíthatok, így nem voltak meglepetéseim.

Az ötlet az, hogy amint a táblán megjelenik a "Ready" felirat, elindulhat. Minden szinte teljes csendben, különösen, ha a légkondicionáló rendszer ki van kapcsolva. Ha összehasonlítanám a motorból érkező hangot, azt mondanám, hogy az hasonlít arra, amit egy villamosban vagy metrón hallunk. Csakúgy, mint ők, van egy sajátos hang, egy fémes zümmögés, amely a Renault ZOE-nél 20-30 km/h között különösen erős lett.

Egyébként nem sokat hall a motorból, és a mozgás a lehető legcsendesebb. A hangszigetelés nem a legjobb, de csak 80 km/h feletti sebességnél mondhatjuk, hogy bosszantó gördülő zajok (szél és gumik) kerülnek az utastérbe.

Úttartás, teljesítmény és fogyasztás

A Renault ZOE különösen városi autó, nem is beszélve szigorúan a városi környezetre fejlesztve. Emiatt a felfüggesztést elsősorban a kényelem érdekében tervezték, és kevésbé a dinamikára összpontosított. Az aszfalt kátyúi és dudorai, amelyek hazánkra jellemzők, nem teszik alkalmassá az utasokat a kellemetlenségre. Hogy ötleted legyen, a villamos sínei nagyon elegánsan haladnak el.

A motor kezdettől nagyon gyorsul, és akár 70 km/h sebességgel sem érezheti úgy, hogy az autó majdnem másfél tonnát nyom. Rendkívül kellemes a Renault ZOE mozgása és a teljes kényelem érzése.

A városban megtudtuk, hogyan viselkedik, lássuk az úton. Mivel nem erre a felhasználási területre tervezték, a Renault ZOE nem a legjobban teljesít nagy sebességen, 80-90 km/h felett. Mivel a nagy dudorok elsősorban kényelmesek, a bizonytalanság érzését váltják ki, a test kissé kifejezett egyensúlyba kerül. Az erővel megtámadott ívek nyilvánvaló gördülést generálnak, és a sokat segített kormányzás nem segít semmilyen információval arról, hogy mit csinálnak az első kerekek. A nagyon alacsony súlypont (kb. 300 kg-os akkumulátorok vannak a padlón) az egyetlen, amely stabilitást hoz.

A sportautóról nem is beszélve, a Renault ZOE teljesítménye háttérbe szorul. A maximális sebesség 135 km/h-ra korlátozódik, és a 0 és 100 km/h közötti gyorsulás 13,5 másodpercet vesz igénybe. Őszintén szólva az az érzés, hogy a 100 százalékos sprint sokkal gyorsabban teljesül, és ez azért van, mert nincs szinkopónk az erő átadásában az első kerekekre.

Fogyasztás? A Renault által a ZOE számára bejelentett átlag 146 Wh/km. Ez azt jelenti, hogy 100 km-enként az autó körülbelül 14,6 kW-ot fogyaszt. Mivel a ZOE akkumulátorainak maximális kapacitása 22 kWh, ez azt jelenti, hogy az átlagos hatótávolság körülbelül 150 km lenne.

A valóságban a 150 km jelenti a maximális autonómiát, amelyet nagyon gazdaságos stílusú haladással lehet elérni, aktiválva az Eco üzemmódot, fokozott forgalom-várakozást és a fék lehető legritkább használatát. Úgy értem, a legjobban akkor hagyja a Renault ZOE-t a motorfékben, amikor a fékenergia-visszanyerési mód működik, és az akkumulátorok feltöltődtek.

Normál vezetési stílus mellett a Renault ZOE autonómiája 110-120 km-re csökken, és ha állandóan siet, akkor legfeljebb 100 km hatótávolságra kell számítania. A városhoz vagy rövid ingázáshoz, irányonként 25-30 km-re, ez több mint elég.

A gyártó adatai szerint, de nem csak, a Renault ZOE akkumulátorait a következőképpen töltik fel:

körülbelül 9-10 óra alatt 3 KW-os konnektornál, 16 A egyfázisú fali fiókkal. Az akkumulátorokat csak egy normál, háztartási konnektorból töltöttem, és a töltési idő sokkal hosszabb volt. A Renault ZOE 13% -ától a teljes feltöltésig majdnem 15 órát becsült. Végül még tovább tartott, meghaladta a 16 órát. Nagyon valószínű, hogy a konnektorom feszültsége nem az optimális volt, és ez sokat befolyásolt. Az Orange Romania autóparkért felelős személy azt mondta nekem, hogy garázsukban a Renault ZOE körülbelül 10 óra alatt teljesen fel van töltve, annyira közel a gyártó által kínált előírásokhoz;

körülbelül 1 óra alatt eléri a 80% -ot 32 amperes és 22 KW-os háromfázisú wallbox-tal;
kb. 30 perc alatt 80% -ig 43 KW-os gyorstöltővel és 63 amperes háromfázisú sorkapcsokkal.

Technológia és biztonság

Mint már az elején mondtam, a Renault ZOE soha nem akarta kiemelni azt a tényt, hogy teljesen elektromos üzemel, hogy "különleges" autó. És ezt látjuk a fedélzeti technológiákról. A ZOE és a legújabb Renault Clio modell között sok hasonlóság van, az R-Link információs és szórakoztató rendszertől kezdve az automatikus klímaberendezésig, az első utastérig, a kesztyűtartó feletti tárolóhelyig, a szellőzőnyílásokig vagy a belső kilincsekig.

Nem is beszélve arról, hogy a belső tér nagyon hasonlít egy közös Clioéhoz, ezért a Renault megtakarított némi pénzt. Nincs ezzel semmi baj, de olyan, mintha elektromos autót vásárolna, egy kicsit több technológiára számítana a fedélzeten.

A Renault ZOE központi elemét minden bizonnyal az infotainment rendszer, az úgynevezett R-Link tabletta képviseli. Ezen a képernyőn minden szükséges információt megkapunk, az érintőképernyőn keresztül működtethetjük az autó legkülönfélébb beállításait és mindent.

Van néhány analóg gomb is, de leggyakrabban csak a kereket használjuk a hangerő beállításához. Egyébként minden csak a kijelző megérintésével példaértékű. A rendszer azonnal reagál, késés és bosszantó késések nélkül. Az ergonómia az egyik legjobb, a menü egyszerű felépítésű, és a megadott információk egyértelműek.

A Renault ZOE R-Link táblagép menü képernyőképeinek galériája:

A Clio-tól teljesen más szempont a műszerfal, amely a Renault ZOE esetében valójában egy hosszú, keskeny LCD képernyő, amelyen csak olyan alapvető információkat jelenítenek meg, mint a sebesség, a hatótávolság, az akkumulátor töltöttsége és a sebességfokozat. Ezeknek az adatoknak többféle megjelenítési módja van, de ezek radikálisan nem változtatják meg az irányítópult általános megjelenését.

A kapott autó egy olyan változat volt, amely tartalmazta az összes opcionális felszerelést, átadva a drágább változatot - a Zen-et. Rendelkezünk szabványos R-Link integrált multimédiás táblagéppel, TomTom navigációs rendszerrel, bluetooth kapcsolattal, SD kártyával, USB és 3,5 mm-es csatlakozóval, automatikus légkondicionálóval, LED-es nappali menetfényekkel, Tempomat, mérgező szenzorokkal, ionizátorral és parfüm diffúzorral, eső, fény és hátsó parkolóérzékelők, 3D Sound by Arkamis audiorendszer és 16 hüvelykes alufelnik Michelin Energy EV gumikkal. Ezenkívül minden további opciót kiválasztottak, nevezetesen: háztartási aljzat töltőkábel, első/hátsó elektromos ablakok, kihangosító hozzáférés és indítókártya, Európa térkép és tolatókamera.

Biztonsági szempontból a Renault ZOE jó, úgy emlékszem, egy kis osztályú autóról beszélünk. A Renault biztonsági tapasztalatai szintén további érvek lehetnek, amelyek beleszámítanak egy esetleges akvizícióba. Van ABS vészfékezéssel, EBD (elektronikus fékerőelosztás), HSA (kormánysegítő rendszer), ESP (elektronikus járműstabilizáló rendszer), ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer, első légzsák vezető és utas, első és hátsó oldalsó légzsák, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer.

Ár

Renault ZOE - 20 200 Euro áfával plusz a havi akkumulátor bérleti díj 79 Euro/hó kezdettel. El kell mondani, hogy a Renault ZOE csak az RCI Leasing Romania által javasolt lízingrendszeren keresztül vásárolható meg. Az elemeket ugyanis csak havi fizetéssel kínálják, amelynek díja 79 euro/hó, maximális forgalma 12 500 km/év.

Egy olyan autó, mint amit az Orange Romániától kaptunk, 22 725 euróba kerül, ehhez hozzáadódik az akkumulátorok havi bérleti díja. Akár 40 000 km/év forgalom és 60 hónapos szerződésidő esetén az akkumulátor bérleti díja 182 euro/hó.

Számos bérleti terv van az akkumulátorokról. Ha mindet meg akarja tekinteni, ajánlom a Configurator alkalmazást a Renault Romania oldalon. Az elképzelés az, hogy megvásárolhatja az egész kocsit bérbe adva, vagy a futóművet külön-külön, pénz nélkül, és az akkumulátorokat részletekben. Remélem, hogy jól értettem, ha tud jobban, kérem, mondjon ellent nekem a megjegyzések részben.

következtetések

Több mint 5 nap elteltével a Renault ZOE társaságában el kell ismernem: Románia korántsem hajlandó túl sok elektromos autót fogadni a forgalomban. Miért mondom ezt? Mivel a töltési pontok annyira ritkák, hogy csak az otthoni konnektorra támaszkodhat.

Ellenkező esetben, ha az akkumulátorok előrehaladnak a gyorstöltési oldalon és olcsóbbá válnak, és a töltési pontok elszaporodnak, mint a gombák az eső után, az elektromos autók általánossá válnak.

A ZOE az egyik első kísérlet a Renault gyártó részéről, hogy kifejlessze a teljesen elektromos autók rést. A Nissan szövetségi partnere a jövőben erősebben segíthet nekik, a világ legkeresettebb elektromos autójával - a Leaf-el.

Mit mondhatnék még a Renault ZOE végén. Normális autó, de a megkerüléshez nem elég hagyományos üzemanyag. De mondhatnánk, hogy szenet éget, mert hazánkban a villamos energia nagy része még mindig hőerőművekből származik. De ez egy újabb vita, mivel egy másik romániai töltőállomás szintén egy másik megbeszélést jelent.

A végén még meg kell nézni a Renault ZOE legfontosabb pluszait és mínuszait: