Repülőgépülések Hogyan lehet túlélni a turistaosztályon - WELT
A légitársaságok pénzt és pénzt takarítva egyre több ülőhelyet telepítenek gépeik fedélzetére. Az utasok elmaradnak és szenvednek. De vannak hasznos trükkök - és remélem a fejlődést.
Repüljön olcsón - minden rendben. De ez a bogeyman ingyen repül: turistaosztály szindrómának hívják, és ha megbízhatóak az interneten zajló megbeszélések, akkor csoda, hogy egy utas élve éri el célját.
A tenor: A sík legolcsóbb sorai közötti szoros rések ülő helyzetbe kényszerítik a vendégeket, amelyben a vér már nem kering megfelelően. Vérrögök, és ennek következtében trombózisok vagy rosszabb esetben veszélyeztetik az alku-vadászokat az utasok között. Ennyit a legendáról.
A kényelmetlen ülés azonban ritkán végzetes. Az előre megterheltek pedig a harisnya és a vérhígító segítségével hatékonyan csökkenthetik a kockázatot nulláig - magyarázza Holger Lawall orvos, a Trombózis és Hemostasis Research Társaság.
Ha a felhők felett utazik, akkor kétségtelenül számos veszélynek van kitéve - az ütközéstől a kozmikus sugárzáson át a nyájas ebédig. A helyhiányból fakadó hirtelen halál azonban általában nem tartozik ezek közé. Még akkor is, ha néhány utas tojó tyúknak érzi magát.
Sebesség és hatékonyság a luxus helyett
De kétségtelen, hogy a kényelem egyre inkább luxus, amelyet a légitársaságok külön fizetnek. "Az utaskabin elrendezését nagyrészt a szóban forgó légitársaság üzleti modellje határozza meg" - mondja Ralf God, a Hamburg-Harburgi Műszaki Egyetem Repülőgépfülke Rendszer Intézetének vezetője.
Nem pazarolnak helyet az olcsó légitársaságok, amelyek alig keresik a pénzt repülőjegyekből, hanem kolbásztekercsek és instant kávé eladásából. "A Ryanair még odáig is eljut, hogy az újságtáskák megmentése érdekében a biztonsági kártyákat a háttámlára helyezi.".
Nem mindig volt ez így: "A második világháború után is a luxus volt a légi utazás" - magyarázza Isten. Az akkoriban szokásos turbopropellersíkok viszonylag alacsonyan és lassan repültek - a teher súlya alárendelt szerepet játszott.
"Csak a sugárhajtású repülőgépeknél nyílt meg a repülés a szélesebb közönség előtt" - mondja Isten. Amikor az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején bemutatták őket, az utasrepülés jelei drámai módon megváltoztak: "A luxus helyett most a sebességre és a hatékonyságra helyezzük a hangsúlyt." A hatókör maradt.
A könnyű ülések csökkentik a kerozin fogyasztását és költségeit
A közelmúltban további követelmények merültek fel: a légitársaságok intenzíven kutatják, hogyan lehetne több helyet elhelyezni repülőgépeikben a költségek és mindenekelőtt a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében. Maguk az ülések súlya is a hangsúly.
„A Lufthansa európai kabinjában például olyan modelleket használnak, amelyek lényegében csak szövetekkel borított fémkeretek. Szinte olyanok, mint a kerti székek ”- mondja Isten. A szakember szerint azonban ez nem befolyásolja a kényelmet. De 3,8 kilóval könnyebbek, mint a régi modellek.
Az Airbus A320 turistaosztályának 120 ülőhelyével ez csaknem fél tonnás súlymegtakarítást eredményez. A cég szerint az egy gépre eső súlycsökkentés évente 43 tonna petróleumot takarít meg - magyarázza Klaus Gorny, a cég szóvivője. A kabin súlyának csökkentése terén sok lehetőséget lát a repülés gazdaságosabbá tételére. És környezetkímélőbb.
A fájdalomküszöb 71 centiméter
Az utasok számára rendelkezésre álló hely viszont körülbelül 75 centiméter után végződik az elülső ember háttámláján. Hacsak nem tudja, mit kell tennie.
Andrew Wong, a Seatguru tanácsadói portálról úgy látja, hogy a felhők felett történő kényelmes utazás egyfajta teljes műalkotás, amely sokféle alkatrészből áll: az ülésen található szórakoztató rendszerek ugyanúgy része annak, mint a kabinszolgáltatás vagy a laptopok számára rendelkezésre álló aljzatok és egy lehetséges Wi-Fi kapcsolat. "Ami az üléstávolságot illeti, a légitársaságok alig különböznek egymástól az Európán belüli rövid távú járatokon" - mondja az ülések szakértője.
Általában Boeing 737-et vagy Airbus A320-at használnak. Mindkettőnek csak egy központi folyosója van, mindkét oldalon három üléssel. A kabin elrendezése ennek megfelelően kiszámítható. A szokásos 74-79 centiméteres üléstávolság nem nagyvonalú - de elfogadható két-három órás repülések esetén. Az abszolút, éppen megengedett fájdalomküszöb 71 centiméter. A Ryanair például kimeríti őket Wong szerint.
A legjobb helyeket gyorsan elfoglalják
Ha rövid távú útvonalakon extra kényelmet keres, akkor inkább helyet foglaljon, mint légitársaságot - legalábbis összehasonlítható árakkal. Mivel a fülke falai és a vészkijárat előtt áhított helyek, amelyek gyakran valamivel több lábteret kínálnak, gyorsan elfoglaltak.
"Ezenkívül a légitársaságok mostanában elég okosak ahhoz, hogy további díjat számoljanak fel ezekért a helyekért, vagy a gyakori repülők számára vannak fenntartva" - magyarázza Andrew Wong. "Azok a helyek, amelyek még mindig rendelkezésre állnak ezekben a sorokban, általában csak korai online megütéssel biztosíthatók."
Ideális esetben online foglalás esetén. Ha ez nem lehetséges, például azért, mert a jegyét egy foglalási portálról vásárolta, az utasoknak a vásárlás után azonnal maguknak kell bejelentkezniük a légitársasághoz, és az általuk választott helyet lefoglalni - legalább 24 órával az indulás előtt. A legtöbb vállalat ezt a lehetőséget kínálja.
A titkos „szarvasgomba” az ülések alatt
"Mindig érdemes előre megnézni a szóban forgó repülőgép kabintervét" - mondja Wong. Néhány ablakülésnél például hiányzik az ablak. És az ülések a vészkijáraton vagy az elülső falon nem mindig a legjobbak.
„Néha hiányzik egy ülés egy normál sorból, vagy nincs első ülés - ez több helyet biztosít, amiről korábban nem is tudtál.” Wong ezeket az üléseket titkos helyeknek nevezi - rejtett helyeknek. Te vagy a szarvasgomba a gazdaság legjobb helyének keresésében.
Természetesen hosszú utakon is figyelhet rájuk. De itt sokkal nagyobb a verseny: Ki akar tölteni hat, nyolc vagy tíz órát szorítva, mint egy szardínia?
Annál is fontosabb a légitársaságok összehasonlítása: a távolságok itt általában 79 és 81 centiméter között vannak. De vannak kivételek: A Thai Airways például Wong szerint még a turistaosztályban is fényűzően 83–86 centiméterrel rendelkezik.
Hossza centiméternél is szélesebb
Az ülés szélessége pedig jelentősen befolyásolja a kényelmet is: a tágas 47 centiméter előnyei a keskeny 43 centihez képest nemcsak a nagyobb emberek érzik majd a repülés vége felé. Különösen idegesítő: néhány légitársaság már kísérletezik a sorozat tizedik ülésével, amelyet kilenc ülésre terveztek. Ez lehetővé teszi a csípő számára a további helyek zsugorodását. Vannak azonban fogalmak a legrosszabb túlkapások enyhítésére is.
"Az utastér az egyik legdrágább ingatlan a világon, és ezért küzdenek minden négyzetcentiméterért" - mondja René Dankwerth, a Recaro Aircraft Seating ülésgyártó kutatási és fejlesztési alelnöke. „De még mindig van mozgástér a kényelem és az ergonómia terén.” Például a modern utasülések kartámaszai keskenyebbek elöl, mint hátul és keskenyebbek alul, mint felül, így nagyobb mozgásszabadságot biztosítanak a vendégeknek.
A tér optimális kihasználása érdekében azt is célszerű ellenőrizni, hogy melyik útvonalon van valójában szükség egy fekvő funkcióra. "Például az Air France már rövid távú útvonalakon is használ ergonómikus formájú és nagyobb dőlésszögű üléseket" - mondja Dankwerth. - Azonban nem lehet fekvő helyzetbe hozni őket. Mire való, két-három órás járatokon?
„Az ülések sziluettje vékonyabb. Ez takarít meg súlyt, és teret enged a térdnek és a lábnak ”- magyarázza Dankwerth. Egy tanulmány kimutatta, hogy a mindössze 5,4 kilogrammos ülések ma már megvalósíthatók - a biztonság és a kényelem elvesztése nélkül. "Használatuk azonban még nem gazdaságos, egyszerűen túl drágák előállítani."
A kínaiak és a japánok jobban képesek szenvedni
És lesz-e a jövőben több hely a felhők felett? "Ez a technológiai fejlettségtől függ" - mondja Dankwerth. "Ha a szuperszonikus repülőgépek a távoli jövőben létrejönnek az utasszállításban, akkor azok szorosabbak lesznek." De mivel nagy távolságokat kell nagyon rövid idő alatt teljesíteni, ez elviselhető.
„De ennek az ellenkezője is lehetséges: Ha az olyan napelemes repülőgépek érvényesülnek, mint amit az Airbus most bemutatott, akkor az ég valószínűleg ismét lassabb lesz.” A hosszabb utazási idők növelik a légitársaságokra nehezedő nyomást, hogy az utastér kényelmesebb legyen.
A közeljövőre azonban Ralf God, a Hamburg-Harburgi Egyetem tervez egy lehetséges forgatókönyvet: „Az emberek egyre nagyobbak és nehezebbek. A légitársaságoknak a jövőben ezt is figyelembe kell venniük a kabin elrendezésében ”- mondja Isten.
De korlátozza azt a tényt, hogy a légitársaságok, mint minden társaság, a piacok felé orientálódnak. "És a jövőben Ázsiában lesznek: ha szűk helyekről van szó, a kínaiak és a japánok bizonyára valamivel jobban képesek szenvedni, mint mi európaiak."