RiffReporter Verkehr "Németország elvesztette a kapcsolatot"
Interjú Stefan Wallmannal, forgalmi szakértővel és a Ramboll mérnöki és tervezési tanácsadó cég németországi főnökével
Az elavult technológia és a nehézkes bürokrácia hátrányosan rúgja Németországot a forgalom szempontjából. A Ramboll Németország főnöke, Stefan Wallmann a politika kudarcairól és arról, hogy mit lehet tanulni más országoktól. A Ramboll az egyik legnagyobb mérnöki és tervezési tanácsadó cég Európában, amely világszerte aktív. Wallmann kollégái többek között a Balti-tenger alatti 18 kilométer hosszú Fehmarnbelt-alagutat tervezik, tanácsot adnak a kormányoknak és minden második kerékpárutat terveznek Koppenhágában az elmúlt négy évtizedben.
Forgalmas utcák: Wallmann úr, Németországot régóta tekintik progresszív ipari nemzetnek külföldön. Vajon ez még mindig vonatkozik a közlekedési infrastruktúrára?
Stefan Wallmann: Nem, Németország tömegesen elvesztette a kapcsolatot más országokkal. Számos híd romos, a vasúti forgalom a határán van, és fennáll annak a veszélye, hogy a forgalom összeomlik a városi területeken. Ha megnézzük az elmúlt 30 évet, az az érzésem, hogy a keleti fellendülés után elfogyott a levegőnk.
Mely országok fejlettebbek, ha csak a fenntartható mobilitás szempontját vizsgáljuk?
A skandináv országok jóval előrébb vannak, mint mi. Szeretné megkönnyíteni az átállást az emberek számára. A kormányok elősegítik a környezeti hálózatot, az e-mobilitást a kerékpárokkal és az autókkal, tömegesen bővítik a kerékpárutak hálózatát, és sokkal tovább haladnak a digitalizálás mellett, mint mi.
A "Whim" -t, amely jelenleg a világ legmodernebb mobilalkalmazása, Finnország fővárosában, Helsinkiben fejlesztették ki. A szeszély olyasmit jelent, hogy "ahogy tetszik", és egyesíti a város összes mobilitási lehetőségét - buszokat és vonatokat, kompokat, bérelt autókat, mindent a taxikig és a kerékpárokig. Különféle előfizetéseket lehet lefoglalni az alkalmazáson keresztül, de felhasználhatja az egyes utak számlázására is.
A politikusok támogatják ezt a fejlődést. Az új közlekedési törvénnyel elsősorban ezt az átfogó ajánlatot tették lehetővé. A 2018-as bevezetése óta minden közlekedési vállalat köteles nyilvánosságra hozni adatait. Elérhetővé teszik menetrendjeiket, valós idejű adataikat és API-csatolóikat, hogy az összes ajánlat valóban egy alkalmazásban legyen csomagban.
Az olyan városokban, mint München vagy Hamburg, semmi sem működik csúcsidőben. A buszok és a vonatok túlzsúfoltak, az utcák is. Hogyan juthatott el idáig?
A politikusok letették az időablakot, hogy az ajánlatot a kereslethez igazítsák. Az urbanizáció, amint azt jelenleg a belvárosokban tapasztaljuk, lényegében az 1990-es évek végén előre jelzett módon történt. A mai kereslet előrelátható volt.
Tehát a politika nem teljesítette az alapvető szolgáltatások nyújtásának feladatát?
Igaz, és túlságosan a magánautóra támaszkodott. Az emberek szinte kizárólag saját autójukkal szervezik mobilitásukat, mert az autóbuszos, vonatos és S-Bahn tömegközlekedés egyre ritkább, vagy már nem felel meg az igényeknek.
Az éghajlat-csomag részeként a szövetségi kormány most úgy döntött, hogy olcsóbbá teszi a vasúti utazást. Ez jó jel?
Nyeltem egyet, amikor ezt meghallottam. Az, hogy csökkennek az árak, nem jelenti azt, hogy automatikusan több vonat jár. A rendszer már a határán van. Itt egy akut problémát súlyosbít egy jó ötlet.
A vasúti hálózatot az 1994. évi 44 600 km-ről 2017-re 38 500 km-re csökkentették. Néhány útvonalat most újra kell aktiválni a hálózat bővülésének felgyorsítása érdekében?
Ez nem működik. A vasút eladta az útvonal egyes szakaszait. Ma vannak házak, ahol korábban vonatok közlekedtek. Természetesen szükségünk van a hálózat bővítésére. De időbe kerül, amink nincs. Gyorsabban kell online kapacitást szereznünk. Ez több és hosszabb vonattal működik az útvonalakon.
Hogyan működhet ez, ha a rendszer már a határán van?
Első lépésben országosan egységes, modern digitális jelszabványt kell létrehozni. Jelenleg van egy színes patchwork paplanunk, amely a régi technológiából készült. A jelződobozok nagy része még mindig a császári korszak relé technológiájával működik. Más régiókban mechanikus reteszeléseket használnak, elektromechanikus, elektronikus vagy digitális. Aki rendszeresen utazik vonattal, tudja, hogy a jelződoboz problémái gyakran késésekhez vezetnek. Ezek a zavarok ezután az egész hálózatra kiterjedtek.
A digitális jel szabvány növeli a pontosságot. De hogyan hoz több digitalizálást a sínekre?
A digitális sín bevezetésével a biztonsági rendszer a vágányról a vonatra kerül. A teljes vasúti hálózat jelenleg szakaszokra oszlik. Biztonsági okokból egyszerre csak egy vonat tartózkodhat ezen a területen. A jelzőhajók rádión engedélyezik a vonat belépését. Az Európai Vonatellenőrzési Rendszerrel (ETCS) ezt a technológiát átviszik a vonatra. A vonat és a jelzőfülke közvetlenül kommunikálnak egymással, és megakadályozzák a vonatok ütközését. Ha rendelkezik megfelelően felszerelt vonatokkal, akkor rövidebb időközönként kerékpározhat velük az előtte lévő vonatig, és az útvonal egy szakaszán körülbelül 20 százalékkal növelheti azok számát.
Milyen gyorsan lehet ezt megvalósítani?
Elvileg a vonatok átalakíthatók, de ez drága. A szövetségi kormány nem ad támogatást, ezért a Deutsche Bahn-nak egyedül ezt kell finanszíroznia. A teljes német vasúti hálózat átalakítása valószínűleg 2040-ig vagy 2050-ig tart. Ezért fontos a felújítás előrehaladása.
Andreas Scheuer közlekedési miniszter hatalmas befektetéseket akar fektetni a közlekedésbe. Németország még csak felzárkózik?
Jó, hogy rendelkezésre állnak források. De a pénz önmagában nem elég. Az infrastruktúra mellett sok más területen hiányzik a kapacitás. Több személyzetre van szükségünk az adminisztrációban, az épület tulajdonosainál, sőt a bíróságokon is. Ezenkívül a folyamatokat szorosabban kell egységesíteni. A tervezési és építési törvények Németországban nemcsak hihetetlenül összetettek, hanem sokfélék is. Az egyes államokban eltérő szabályok érvényesek. Szükségünk van egy egységes szabványra, amely országosan érvényes. Ez segít abban, hogy gyorsabbak legyünk.
Sokan szeretnék az építési projektek gyorsabb megvalósítását. Ugyanakkor a szövetségek és a kezdeményezések attól tartanak, hogy az időmegtakarítás az önmeghatározásuk rovására megy.
Nem kell. Németországban az emberek még mindig sokat dolgoznak a papírral. A digitális folyamatlánc a tervezéstől a lakosság részvételén át az építési projekt jóváhagyásáig időt takarít meg, és sok ember számára megkönnyíti a részvételt.
Van erre példád?
Nemrégiben megnéztem egy új projekt fejlesztési tervét a berlini körzetemben. Ez csak egy bizonyos hétköznap 10 és 15 óra között volt lehetséges. Meg kellett mutatnom az igazolványomat, és csak okostelefonommal tudtam fényképezni a dokumentumokat. Ez már nem megfelelő. A skandináv országok minden dokumentumot online nyújtanak állampolgáraiknak. Ily módon a teljes lakosság bármikor hozzáférhet az információkhoz. Ez időszerű.
Dán cégnél dolgozik. Vajon Dánia gyorsabban hajtja végre az építési projekteket?
Mindenesetre. Tervezési folyamatok vannak az első naptól kezdve összes érintettek, akiket a projekt bármilyen módon érint - beleértve az egyesületek és kezdeményezések képviselőit is. Ezekben a körökben mindenkit meghallgatnak és komolyan vesznek. Ez a kultúra része. A skandináv vállalatoknál lapos hierarchiák uralkodnak. Normális, hogy az alkalmazottak szemmagasságban kommunikálnak feletteseikkel, kikérdezik őket és ellentmondanak nekik. Az építési projektek fordulóiban addig tárgyalják a témát, amíg mindenki meg nem elégszik a megoldással. Ez az első szakaszban hosszabb ideig tart, de az egész folyamat során megtérül.
Milyen módon?
Az eredményt széles népesség támogatja. Nagy a konszenzus kultúrája Dániában. Lényegesen kevesebb a panasz, mint Németországban.
Kinek kellene kezdeményeznie egy ilyen változást?
A politikus. Igaz, ez nem könnyű vállalkozás, de óriási mértékben növeli a hatékonyságot. És ez legyen a célunk. Gyorsabbá kell válnunk. Nézz Kínába. Ott, Hsziamen kikötővárosában, mindössze hat hónap alatt megtervezték és megépítették a hét kilométer hosszú Skycycle Highway-t, amely az út fölötti gólyalábakon és a buszút alatt halad.
Kínában nincs vita kerékpárutak vagy autópályák építéséről, egyszerűen megrendelik őket ...
Ez igaz. Valami ilyesmi nem működik a demokráciáinkban, és természetesen nem erre kell törekednünk. Ennek ellenére érdemes egy pillantást vetni Hsziamenra. Mert mesél róla, ami lehetséges. Erre elvesztettük a szemünket. Hihetetlenül lassúak lettünk. Ahhoz, hogy gyorsabban jussunk, muszáj drasztikusan lerövidíti a tervezési és jóváhagyási folyamatokat. Ez a fázis lelassít minket. Ezt mutatja a berlini Dresdner Bahn példája. A tervezés a Fal leomlása után kezdődött. Csak 2015-ben - 20 év vita után - hozták létre a terv jóváhagyási határozatát. Ezután egy polgári kezdeményezést pereltek, mint szinte az összes hasonló állásfoglalást. Az építkezés szeptember óta végre megkezdődött.
Milyen időkeretről beszél, amikor azt követeli, hogy a tervezési és jóváhagyási folyamat drasztikusan lerövidüljön?
Meg kell próbálnunk tíz évről két évre visszamenni. Dánia példája azt mutatja, hogy mindkettő lehetséges: vonja be az embereket a folyamatba, és gyorsabbá váljon. A politikusoknak egyértelműen strukturált folyamatot kell biztosítaniuk, amelyben mindenki elmondhatja a véleményét, de ez csökkenti a tervezési és jóváhagyási folyamat időtartamát.
Berlinben a kerékpárút építése jelenleg négy évet vesz igénybe a tervezéstől a befejezésig. Milyen gyorsan megy Dániában?.
A folyamat ott nagyon hatékony. Dániai kollégáink szerint, ha a folyamat a kezdetektől fogva jól megy, a tervezés kezdetétől a tényleges építkezés megkezdéséig hat hónapba telik. Mivel nem építjük magunkat, nehéz megbízhatóan nyilatkozni az építkezés szakaszáról. Ezenkívül időnként előfordulhat az állampolgárok részvétele vagy politikai döntéshozatal. Összességében a tervezési szakasz ritkán tart 6-9 hónapnál tovább. Németországban ez körülbelül 24 hónapig tarthat, bár jelenleg a döntéshozók pozitív jelzéseit látjuk itt, pl. Kifejezetten Berlinben, hogy ezt jelentősen felgyorsítsák.
Wallmann úr, köszönöm, hogy beszélt velünk.
Ez a cikk Andrea Reidl „Busy Streets” című online magazinjában jelenik meg - a fenntartható mobilitásról, a forgalom változásáról és a kerékpározásról szóló újságírói projekt. Többet? Ezután népszerűsítse a projektet a jobb alsó sarokban. A forgalmas utcákat közvetlenül is támogathatja RiffReporter átalánydíjjal.
Szeretne rendszeresen tájékoztatást kapni a forgalom, a kerékpározás és a fenntartható mobilitás megfordulásáról szóló új cikkekről? Akkor rendelje meg ingyenes hírlevelünket itt.
Németország elmulasztja a lehetőséget, hogy megfordítsa a forgalmat
Míg a világ minden táján fekvő városok gyorsan több helyet teremtenek a gyalogosok és a kerékpárosok számára, Németországban semmi sem történik
Gyalogosok: elfeledett és előcsarnok nélkül
A gyalogosok a leginkább elhanyagolt úthasználók társadalmunkban. Az újragondolás lassan kezdődik.
Műhely: Mobil autó nélkül
Bátor új város: Most az emberek állnak a forgalomtervezés középpontjában
Bécs építi a jövő városát
A „Seestadt Aspern” -ben Bécs kevés autóval, rengeteg területtel a gyalogosok és a kerékpárosok számára, rövid távolságokkal és vonzó közterülettel építi a jövő városát.
A környezetbarát németek meséje
10 aggasztó fejlemény, amelyek azt mutatják, hogy valójában nem vagyunk annyira környezettudatosak, mint gondoljuk
Közlekedés: férfiak ajánlata férfiaknak
Ha mindenki számára fenntartható mobilitást szeretne, új perspektívákat kell felölelnie. Lieke Ypma és Frieda Bellmann megmutatja, hol van még mit javítani
béreljen!
A trend a megosztás a birtoklás helyett. Erre különösen alkalmasak a közlekedési kerékpárok. Számos városban ingyen kölcsönözheti őket ingyenes teherkerékpárként.
Felvillanyozó jövő
Az elektronikus autók klímabarátok és csendesek. Az első gyakorlati tesztek azt mutatják, hogy a járművek alkalmasak mindennapi használatra, és hogy az elektromos hálózatokkal szembeni kihívások leküzdhetők.
Klímavédelem kényelemmel: az országnak több éjszakai vonatra van szüksége!
A repülési szégyentől a vándorlásig: Milyen nagyszerű lenne, ha egész éjszaka átutazhatnánk egész Európát.
A forgalmi fordulat felé vezető úton
Megfigyelések a jövő újságírói vitája során Düsseldorfban
Csevegés a parkolókban
A parkoló a környék találkozóhelyévé válik - az aktivisták ma megmutatják, hogyan működik a parkolás napján, de Amszterdam és a Wanderbaumallee Stuttgart is
Az önálló mobilitás úttörői
A Fancy Women kerékpározáson a nők kiállnak jogaikért, valamint az egyszerű és klímabarát mobilitásért.
"Ingyenes mindenki számára elérhető tömegközlekedési jegy felesleges"
A mobilitási kutató Dr. Sophia Becker a forgalom megfordulásának megfelelő ösztönzőiről, a változás szükséges előfeltételeiről és az önkormányzatok szerepéről.
"Túl sok és túl veszélyes"
Gondolatkísérlet: Az e-robogókkal kapcsolatos minden szövegben cserélje le az "e-robogó" szót az "autó" szóra.
Új vontatóhajók az utolsó mérföldre
Az autóipar most bekapcsolódik a teherkerékpár-iparba. Ez jó. Mert óriási az igény a dízel sprinterre szabott alternatívákra.
Megígérem, hogy nem repülök
A Flight Free 2020 kampány százezer embert keres, akik megígérik egymásnak, hogy a következő évben nem repülnek. Interjú a német kezdeményezővel
Hogyan lettem kerékpáros nagykövet
Szerzőnk már nem akar félni az életétől a biciklin. Ezért elkötelezett a radentscheidi müncheni népszavazás mellett
Mini oázis parkoló helyett
A parkolóhelyeken található mini parkoknak össze kell hozniuk a környéket és ösztönözniük kell a gondolatokat: A központi kérdés: Kié a város területe. Négy hét után a parkok továbbhaladnak.
"Méz a kerékpárosoknak, ecet a sofőröknek"
A siker receptje Hollandiában a lehető legegyszerűbb: a kerékpárosoknak elsőbbségük van, és néhol az autósokat csak tolerálják.
Konfliktusok a kerekeken
A kerékpárosok és a sofőrök nincsenek különösebben jó véleménnyel egymásról. Kétség esetén azoknak kell szenvedniük, akik pedálos energiát használnak.
Andrea Reidl újságíróként, műsorvezetőként és könyvszerzőként dolgozik
Tényellenőrzés
szerkesztőség
Lektorálás
Megjelent
2019. december 8-án, vasárnap 8:00 órakor
Becsült olvasási idő
Címkék
Felelős a sajtótörvény szerint (V.i.S.d.P.)
Bertha-von-Suttner Allee 4
21614 Buxtehude
Köszönöm, csak erősíted a jó újságírást!
Támogassa az elfoglalt utcákat egyszer
Önkéntes fizetésével támogatja a BusyStreets . Ez azt jelenti, hogy a cikkeket továbbra is ingyenesen lehet közzétenni.
Rendszeresen támogassa az elfoglalt utcákat
Val,-vel havi A hozzájárulás támogatja a BusyStreets állandó. A fizetést bármikor törölheti.