Ritka és nehezen diagnosztizálható hibák az E9x MAJ Valvetronic sorozatban!
Üzenet Rivasi »2016. november 27., 16:06, vasárnap
Számos olyan hiba fordul elő, amelyeket nehéz diagnosztizálni az E9x készüléken, és amelyeket drága kijavítani, mert a probléma megoldása helyett a garázsok többsége (és az engedéllyel rendelkező garázsok 100% -a) az egyes részek cseréjével kezeli a tüneteket. Ez egy nagy probléma, amely abból fakad, hogy senki sem akar fizetni a jármű összetett diagnosztikájáért, és ez megfelel a szerelőknek, mert ezután eladhatnak alkatrészeket a láncnak, és képzetlen személyzetet alkalmazhatnak, mert egy alkatrész cseréje sokkal könnyebb. egy alkatrész diagnosztizálására és javítására.
A BMW-nél a probléma még hangsúlyosabb, mert a BMW "szerelői" által a probléma meghatározásához használt szoftver a hibakódok (és ezért a tünetek) eltávolítására irányul, ami gyakran azt jelenti, hogy az ügyfél boldogan távozik az engedélyezett szervizből. kis vagyont költött, miközben a kudarc eredete még mindig fennáll.
Végül be kell látnia, hogy az engedélyezett BMW szervizekben alkalmazott szerelők nem nyilak. Nem arra kérik őket, hogy gondolkodjanak, hanem kövessék az eljárást, és az egyetlen "javítási" eljárás, amelyet a BMW figyelembe vesz, az alkatrészcsere, ami EGYSZERŰ, így ehhez nem kell megfelelő mechanika.
Az alábbiakban bemutatjuk a legproblémásabb esetek nem teljes körű felsorolását, amelyeket fokozatosan növelni fogunk.
Ha valaki részt akar venni, válaszként egy bejegyzésben írja le a problémát és a megoldást, az elsőre visszahelyezem hivatkozással.
Utolsó frissítés 2017.09.02
Helytelen Valvetronic beállítások = motorhiba !
Probléma: A Valvetronic beállítása közben a szerelő túl gyorsan megy, kihagyja az ajánlott lépéseket vagy rossz járművet választ, ha az nem megy át a BMW eszközén. A rossz beállítások következtében több alkatrész sorozatosan elszakad, ami sorozatos hibákat okoz, vagy akár a motorblokkon lévő acél Valvetronic fizikai korlátozóinak törését.
Tünet: a valvetronic karbantartási műveletei után a jármű meghibásodik, és a számítógép köpni kezdi a soros hibákat. A problémák kb. 20 és 5000 km között kezdődnek a szerelő által elkövetett hibáknak megfelelő helytelen beavatkozás után.
Mechanikus kezelés: ha az alapnál elkövetett hibák enyheek, akkor a hibák egyenként jelennek meg, amelyek alkatrészek cseréjéhez vezetnek, amikor és amikor a motor kialszik, még nagyon kis különbségek mellett is. Példaként megemlítem, hogy a 330i N52K helyett a 330i N52K helyett egy valvetronic beállítás kiválasztása lassan tönkreteszi a motort, mert a jellemzők nagyon hasonlóak.
A hiba gyakrabban fordul elő az újraprogramozott járműveken, ha az újraprogramozó a térkép elkészítése helyett egy közeli jármű programját tölti be ugyanazzal a motorral, de mint a fórum egyik kollégájának példája mutatja, egy egyszerű javítás is problémát okozhat: HS motor 90 000 km-nél ?
Mi történik ?: A valvetronicnak akkora ereje van, amikor jár, hogy ha nem felel meg a pontos előírásoknak, akkor mészárlást okoz a motorban, és akár fizikailag is megtörheti saját határolóit (lásd a fotókat és képzelje el a gép erejét). A fotók abból a szimulációból származnak, amelyet erről a problémáról készítettem a régi N52-en (amely kínzóként szolgál a saját hibáim diagnosztizálására anélkül, hogy megérinteném a motoromat)
Megoldás: a károsodás elmaradása után a motort ki kell cserélni, a javítás felesleges, csak alkatrészeket cserélnek semmiért. Megoldás a meghibásodás elkerülésére az, hogy csak erre a problémára alkalmazzuk az eredeti BMW szerviz-számítógéppel felszerelt szerelőket, amelyek nem adnak szabadságot a beállítás során, de közvetlenül olvassák le a bort a járművön, és elkerülik az amatőr tunert.
A MÁR KEZELT HIBÁK FELSOROLÁSA
Fő tápkábel az összes Bmw E9x-hez
Probléma: Az akkumulátorból kilépő és az egész autó alatt a motorhoz vezető fő tápkábel a biztosítékdoboznál romlik. A probléma attól függően jelentkezhet, hogy milyen klímában üzemel, és hogyan tartja karban az autóját 120 000 és 300 000+ kilométer között.
Tünetek: Sajnos nagyon változatosak a kapcsolat állapotától függően. A legkézenfekvőbb tünet az autó TOTAL áramvesztesége. A kocsit már nem lehet távolról kinyitni, az autó már nem reagál semmire, majd 30 perctől néhány órával később visszatér az eredethez. Az egyetlen jelzés egy óra 0-on vagy a DSC világítása, az xdrive fékek az indulás után sárgán világítanak. Néhány tíz méter megtétele úgy tűnik, megoldja a problémát. További tünetek a DME által feldobott soros kódok. A probléma az, hogy ez a hiba néha megjelenhet vezetés közben, és szörnyű fájdalmai vannak, mert nincs más hátra, nincs több fék, nincs több hasizom, nincs kormány, és csak nézheti vagy nyálkázhatja autóját.
Az Egyesült Államokban az amerikai kormány arra kényszerítette a BMW-t (életveszélyes tragédia után), hogy cserélje ki az Egyesült Államokban és Kanadában közlekedő összes autó hibás kábelét. Európában ... semmi.
Mechanikus kezelés: általában a szerelő először kicseréli az akkumulátorodat, majd a probléma súlyosbodásával kicserélik a DME-t, az ABS-rendszert, az xdrive-rendszert stb. stb., a költségek nagyon gyorsan megemelkedhetnek. A szélsőséges esetek 18 ezer euróba kerültek a javításokhoz, mire a BMW végül belegondolt ebbe a problémába
Megoldás: Mielőtt a probléma jelentkezne, ki kell cserélnie a tápkábelt, ha még nem tette meg. Korábban túlárazott művelet volt, mert maga a kábel drága volt, és a kábel átadásához a teljes belső teret és a motortér egy részét le kellett szerelni (3 ezer euró javításra). A BMW szerencsére végül csak kihúzta a végét a könnyen hozzáférhető biztosítékdobozból. A kábel költsége 60 euró, a cseréje max. 1 órát vesz igénybe. Ha Ön jó játékgép a BMW számára, és a jótállást követően továbbra is szervizeli járművét a BMW-vel, akkor kérjen munkaerőt. Vigyázzon, ha a problémába ütközik, és nem foglalkozik vele gyorsan, előfordulhat, hogy a jármű több részét megégeti. A probléma kezelése: telepítse megelőzően az ábra egy részét: http://www.etkbmw.com/bmw/FR/search/sel. 1/61_2567 /
Furcsa zaj jön ki a légkondicionálóból/motortérből alacsony és közepes sebességnél (különösen az N47 motor, de minden motor lehetséges)
Probléma: A probléma a BMW N47 láncváltási kampány során tárult fel. Sok versenyző csak üzemanyagtankolást végez, miután cserét kezdett hallani egy furcsa alacsony és közepes zaj hallatszik a motortérből. A probléma a javítást végző szerelők ismeretének és szakszerűségének nyilvánvaló hiányából fakad, ha a zaj a lánc cseréje vagy a motor egyéb jelentős beavatkozása után jelentkezik. A probléma az is lehet, hogy a tulajdonos nem tartja karban az autót, ha a járművet nemrégiben nem hajtották végre jelentős javításokon. A probléma az olaj részleges vagy teljes hiánya a légkondicionáló kompresszorában.
Tünetek: a motor viselkedéséből nyilvánvalóan rendellenes zaj származik. A hibát nehéz diagnosztizálni, mert a zaj fennáll, függetlenül attól, hogy a légkondicionáló csatlakoztatva van-e vagy sem (a zaj kevésbé van jelen, ha a légkondicionáló nincs csatlakoztatva). Csatlakoztassa a légkondicionálót kikapcsolt motorral (igen, igen), de csak a fojtószelep bekapcsolt állapotában, ha a zaj még nagyon alacsony intenzitással is jelen van, akkor biztos benne, hogy a probléma onnan származik.