Rögzítés és rakodás d; egy járműnek be kell tartania a szabályokat
A közúti rossz viselkedés, a jármű állapotának várható romlása, legyen az nehéz vagy könnyű, túlterhelés vagy rossz rögzítés növeli a balesetek kockázatát.
A biztonsági kérdés mellett szankciók lógnak a laza társaságok felett. Költségesek lehetnek, a kudarcok képesek vállalni a vezető, de a cégvezető felelősségét is.
Hogyan lehet csökkenteni a kockázatokat ?
Az alkalmazottaival kapcsolatban a munkáltatónak biztonsági kötelezettsége van, amely a szakmai tevékenység során mindig érvényes. Ebben az összefüggésben meg kell tennie minden szükséges intézkedést alkalmazottainak biztonsága és testi-lelki egészségének védelme érdekében (a Munka Törvénykönyve L. 4121-1. Cikke). A jármű használata és a kapcsolódó műveletek sem kivételek. Közülük a rakodás különösen érzékeny lépés. A túlterhelésnek és a rossz rögzítésnek valószínűleg közvetlen hatása van, például balesetet okozhat vagy súlyosbíthat. A túlterhelés károsíthatja a járművet, mint például a gumiabroncs lemerülése, az idő előtti fékkopás vagy a felfüggesztés meghibásodása, a nem megfelelő rögzítés pedig a jármű egyensúlyhiányát okozhatja, ha a rakomány belül mozog. Ütközés hatására a jármű terhelése előre dobható. Egy kisteherautóval történő 50 km/h-s ütközésnél a rosszul rögzített tárgyak súlyát meg kell szorozni 40-vel. Mindkét esetben a jármű viselkedése irracionálissá válhat, és a sofőr elveszítheti irányítását.
A munkaadó a fronton
A túlterhelés és a rakodás problémái nem kerülhetik el a közúti kockázat értékelését, és a megelőző intézkedések végrehajtásának az egységes foglalkozási kockázatértékelési dokumentumban (DUER) kell megjelennie. Egyébként a munkáltató az élvonalban van. Büntetőjogi felelősségre vonható, ideértve az ipari balesetek kereteit is, a Btk. 223-1. Cikkével összhangban. Annak puszta ténye, hogy mások "a halál vagy sérülés azonnali kockázatának" vannak kitéve, amely a törvényben meghatározott biztonsági vagy körültekintési kötelezettség szándékos megsértésével súlyosnak minősíthető ", egy év szabadságvesztés és egy 15 000 euró bírság ”. Az üzleti tilalom szankcionálhatja a jogi személyt is, vagyis a vállalatot. Túlterhelt járművel járó súlyos baleset esetén azonban a szállítási lánc különböző szereplőinek felelősségét a Büntető Törvénykönyv alapján is fel lehet keresni a mások életét veszélyeztető bűncselekmény miatt.
A munkaadót büntetőjogi felelősségnek lehet tekinteni, ideértve az ipari baleset kereteit is, a Btk. 223-1. Cikkével összhangban.
A munkáltatónak konkrétan formalizálnia kell biztonsági kötelezettségét azáltal, hogy az alkalmazott sofőröknek biztonsági oktatást nyújt, amelyet teljes egészében vagy részben a szállított rakomány biztosításának végrehajtására fordítanak. Ez a képzés, amelynek tartalmaznia kell a vállalat saját felszerelésének használatára vonatkozó szabályokat, kiegészíti a szokásos FIMO - FCO (1) képzést, amelyet a járművezető követ.
A szállításra szánt küldetés keretében azonban a be- és kirakodási műveletekhez külön írásos dokumentumra van szükség: a megelőzési tervet helyettesítő biztonsági protokollra (lásd 17. oldal). A Munka Törvénykönyve R. 4515-8. Cikke kimondja, hogy azt "a művelet befejezése előtt és a különböző érdekelt munkaadók közötti cserék részeként kell létrehozni".
A fogadó vállalat számára ennek a protokollnak különösen részletesen meg kell határoznia a biztonsági utasításokat, különös tekintettel a be- és kirakodási műveletekre, valamint az e feladatokhoz használt speciális berendezésekre vagy gépekre. A szállítói oldalon a protokoll meghatározza a jármű jellemzőit, elrendezését és felszerelését.
Annál is fontosabb ezeknek a műveleteknek a megszervezése és szigorú ellenőrzése, mivel állítólag kiküszöbölik a túlterhelés és a rossz rögzítés problémáit, mielőtt a szállító jármű elindul.
Túlterhelés: ismernivaló szabályok
A rakodásért felelős jármű vezetőjének a szokásos óvintézkedéseket is meg kell tennie a rakomány, a rakomány és az elosztás ellenőrzésével. Tudnia kell járműve teherbírásának megfelelő teherbírását. Kiszámítható a jármű nyilvántartási okmányában vagy a jármű jobb első oldalán elhelyezett tara táblán található információk alapján. A hasznos teher megfelel a megengedett össztömegnek (PTAC), amelyből levonják a terheletlen tömeget (PV). Vigyázzon azonban arra, hogy vegye figyelembe a fedélzeten tartózkodó emberek tömegét és az összes kiegészítő felszerelést, amelyet a teherautó kézhezvétele után szereltek volna fel, például a farfeltöltőt.
A túlterhelés nem elkerülhetetlen, de vannak szabályok. A munkáltatónak ismernie kell őket, tekintet nélkül a használt jármű típusára, nehéz vagy könnyű. Ezeket a szabályokat az autópályakódex R 312-2 - R 312-4 cikkei határozzák meg. Tiltott:
- forgalomba hozni egy olyan járművet vagy járműalkatrészt, amelynek tényleges tömege meghaladja az egyes járművek vagy járműalkatrészek forgalmi engedélyén nyilvántartott GVWR értéket;
- forgalomba hozni egy olyan járművet vagy járműrészt, amelynek egyik tengelye olyan tényleges terhelést támogat, amely meghaladja az adott tengely legnagyobb megengedett tömegét;
- olyan járművek, csuklós járművek vagy kettős vonatok forgalmazása, amelyek tényleges teljes gördülési súlya meghaladja a vontató jármű forgalmi engedélyén nyilvántartott PTRA-t.
Ezenkívül a PTAC nem lépheti túl a következő határértékeket:
- 19 t két tengelyes gépjármű (vagy pótkocsi) esetében;
- 26 t háromtengelyes gépjármű esetében (vagy három vagy több tengellyel rendelkező vontatott jármű esetén);
- 32 t négy vagy több tengellyel rendelkező gépjárművek és egy csuklós szakaszból álló csuklós busz esetében;
- 38 t legalább két csuklós szakaszos csuklós busz esetében.
Hasonlóképpen, a csuklós jármű, a kettős vonat vagy a gépjármű és a pótkocsi kombinációjának megengedett össztömege (PTRA) nem haladhatja meg a 38 tonnát, ha a szóban forgó készletnek nincs több tengelye, vagy 44 t, ha a kérdéses készletnek több mint négy tengelye van (2).