Románia elleni szabálysértési eljárás több jelentés végrehajtásának bejelentésének elmulasztása miatt
Az Európai Bizottság szerdán kötelezettségszegési eljárást indított 14 tagállam, köztük Románia ellen, mert nem tettek eleget a hulladék területén több uniós szabály végrehajtásáról szóló jelentési kötelezettségének - áll az EU végrehajtó szervének sajtóközleményében.
Az eljárás szerdán kezdődött Ciprus ellen, Románia, Franciaország, Olaszország, az Egyesült Királyság, Spanyolország, Málta, Írország, Hollandia, Görögország, Svédország, Dánia, Szlovénia és Luxemburg célja, hogy ne nyújtsanak be jelentéseket az újrafelhasználási, újrafeldolgozási és hasznosítási célok eléréséről a hulladék keretirányelv (2008 irányelv) szerint./98/EK), az elektromos és elektronikus berendezések hulladékairól szóló irányelv (2002/96/EK irányelv), az akkumulátorokról szóló irányelv (2006/66/EK irányelv), a csomagolásról szóló irányelv (94/62/EK irányelv), a elhasználódott járművek (2000/53/EK irányelv) és a hulladékszállításról szóló rendelet (1013/2006/EK rendelet). A kötelezettségek jellege és típusa irányelvenként eltérő.
Külön a Bizottság felkérte Ausztriát, Ciprust, Portugáliát és Romániát, hogy teljes mértékben ültessék át a hajókon keletkező hulladék és rakománymaradványok kikötői kezelési létesítményeiről szóló uniós jogszabályokat ((EU) 2015/2087 bizottsági irányelv). Ez az irányelv módosította az EU szabályait (2000/59/EU irányelv), amelyek előírják a hajók számára, hogy a kikötőbe való belépés előtt számos információt közöljenek, például a leszállítandó hulladék mennyiségét és típusát, valamint a fedélzeten tárolt kapacitást. Az irányelv kiegészítette azt a követelményt is, hogy értesítsék az információkat arról, hogy mi érkezett a legutóbbi kikötői kikötőbe. A Bizottság irányelvét a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) szintjén hozott intézkedésekkel való összhang biztosítása, valamint a kikötők felhasználói és hatóságai közötti bizonytalanság elkerülése érdekében fogadták el. Az irányelvet legkésőbb 2016. december 9-ig kellett volna átültetni a nemzeti jogba, de eddig Ausztria, Ciprus, Portugália és Románia nem ültette át. A négy tagállamnak két hónap áll rendelkezésére a helyzet orvoslására; ellenkező esetben a Bizottság dönthet úgy, hogy az ügyet az EU Bírósága elé terjeszti.
Olaszországra a legtöbb kötelezettségszegési eljárás vonatkozik. Románia véleménye (amelynek hasonló problémái vannak)
A legtöbb „sújtott” ország azonban Olaszország volt, amely ellen a Bizottság több kötelezettségszegési eljárást indított.
Ugyanakkor a Bizottság egy utolsó figyelmeztetést küld OLASZORSZÁG-nak a települési szennyvíz megfelelő összegyűjtésének és kezelésének biztosítása érdekében. A Bizottság május 17-én úgy határozott, hogy további indokolással ellátott véleményt küld Olaszországnak, mivel nem biztosította, hogy minden 2000 lakost meghaladó település megfelelő települési szennyvíz-gyűjtő és -kezelő rendszerrel rendelkezzen, ahogyan azt az uniós szabályok előírják (91/271/EGK). A Bizottság úgy véli, hogy 18 különböző autonóm régióból/tartományból 758 település, több mint 18 millió emberből áll (Abruzzo, Basilicata, Calabria, Campania, Friuli-Venezia Giulia, Lazio, Liguria, Lombardia, Marche, Piedmont, Puglia, Szardínia, Szicília, Toszkána, Trento, Umbria, Valle d'Aosta és Veneto) megsérti a települési szennyvízkezelésről szóló irányelv (91/271/EGK tanácsi irányelv) számos rendelkezését.
A Bizottság emellett úgy határozott, hogy Olaszországot az Európai Unió Bíróságához fordítja, mivel az megsértette az uniós jogot azáltal, hogy előzetes pályázati eljárás nélkül meghosszabbította az autópálya koncessziós szerződését. Az olasz hatóságok 18 évvel meghosszabbították a koncessziós szerződést a Società Autostrada Tirrenica p.A. (SAT S.p.A), amely jelenleg az A12 Civitavecchia-Livorno autópálya építéséért és kezeléséért felel. A szerződést előzetes pályázati eljárás nélkül meghosszabbították. A Bizottság úgy véli, hogy Olaszország nem teljesítette a közbeszerzési szerződések odaítélésére vonatkozó uniós szabályok, különösen a 2004/18/EK irányelv szerinti kötelezettségeit. Az EU közbeszerzési szabályainak célja annak biztosítása, hogy minden gazdasági szereplőnek egyenlő esélyei legyenek a pályázati eljárásban való részvételre és a szerződés megszerzésére. A szabályok szerint új koncessziós szerződés csak versenyképes szerződés-odaítélési eljárást követően nyújtható be, kivéve bizonyos eseteket, amelyeket kifejezetten az uniós jog szabályoz.
Az időszak meghosszabbítása egyenértékű egy új koncessziós szerződéssel, így az autópálya-koncessziós szerződés lejártának elhalasztása előzetes pályázati eljárás hiányában nem felel meg az uniós jognak, mivel más potenciálisan érdekelt társaságok nem nyújthatnak be ajánlatot. A Bizottság korábban aggályait 2014. októberi indokolással ellátott véleményében fejezte ki, amelyben Olaszországot sürgette az uniós jog megsértésének orvoslására. Az olasz hatóságokkal folytatott intenzív megbeszéléseket követően, és tekintettel arra, hogy az általuk javasolt intézkedések nem orvosolják az uniós jog megsértését, a Bizottság úgy határozott, hogy Olaszországgal a Bírósághoz fordul. További információkért kérjük, olvassa el a sajtóközlemény teljes szövegét.
A Bizottság kötelezettségszegési eljárást is indít OLASZORSZÁG ellen az EU autótípus-jóváhagyási szabályainak megsértése miatt a Fiat Chrysler Automobiles tekintetében. A jelenlegi uniós jogszabályok értelmében a nemzeti hatóságok feladata annak ellenőrzése, hogy egy autó megfelel-e az összes uniós szabványnak, mielőtt az egyes autókat el lehetne adni a hazai piacon. Ha egy gépjárműgyártó megsérti a jogi követelményeket, a nemzeti hatóságoknak korrekciós intézkedéseket kell hozniuk (például el kell rendelniük a piacról történő visszahívást), és hatékony, visszatartó erejű és arányos szankciókat kell alkalmazniuk, a nemzeti jogszabályokban előírtak szerint. A Bizottság szorosan figyelemmel kíséri e szabályok tagállamok általi alkalmazását, és már kötelezettségszegés miatt indított eljárást azon tagállamokkal szemben, amelyek az EU-ban típusjóváhagyást adtak ki a Volkswagen-csoport számára, mivel ezek az államok nem alkalmazták saját nemzeti szankciós rendelkezéseiket, bár a vállalat kérdéses szoftvert használt, amely illegális manipulációs eszközt jelent.
A jelenlegi eset azon információkon alapul, amelyekre a német közlekedési minisztérium által 2016. szeptemberében a német és az olasz hatóságok közötti közvetítés iránti kérelem keretében a Bizottság és a Bizottság tudomására került, egyes vízi járművek NOx-kibocsátásának vitájáról. Olaszország kiadta. A közvetítési folyamat során a Bizottság gondosan értékelte a német típusjóváhagyó hatóság (Kraftfahrt-Bundesamt) által benyújtott NOx-kibocsátási tesztek eredményeit, valamint az Olaszország által átfogó műszaki információkat a Bizottság által alkalmazott kibocsátáscsökkentési stratégiákról. FCA az érintett autó típusára. Az EU-típusjóváhagyási jogszabályok tiltják az olyan manipulációs eszközöket, mint például a szoftverek, mérők vagy hőablakok, amelyek növelik az NOx-kibocsátást a vizsgálati cikluson kívül, kivéve, ha ilyen eszközök jelenlétét igazolni lehet a védje a motort a sérülésektől vagy balesetektől, vagy a jármű biztonságos üzemeltetéséhez.
Amint azt a Bizottság többször hangsúlyozta, az ettől a tilalomtól való eltérésnek továbbra is kivételnek kell maradnia, és azt szigorúan kell értelmezni. A Bizottság most hivatalosan arra kéri Olaszországot, hogy foglalkozzon azon aggályaival, miszerint a gyártó nem indokolta kellőképpen a használt kezelőeszközök technikai szükségességét - és ezért jogszerűségét -, valamint annak tisztázására, hogy Olaszország teljesítette-e kötelezettségét vagy sem. korrekciós intézkedéseket tegyen az érintett FCA típusával kapcsolatban, és szankciókat alkalmazzon az autógyártóval szemben. Olaszországnak most két hónap áll rendelkezésére, hogy válaszoljon a Bizottság érveire; ellenkező esetben a Bizottság úgy határozhat, hogy indokolással ellátott véleményt küld.