Románok és kerékpárok - Néhány érdekes adat az EU többi országához képest - Hotnews Mobile
sokan nem olyan bátrak, mint te, és idegesen engednek, amikor az első autó dudálva elhalad. sokan alig tartanak a nyeregben, ami valódi veszélyt jelent a forgalomban, ha gödörbe vagy a csatornába kerülnek. ha esik a hó, a kerékpár használhatatlanná válik. amikor esik, sokkal kellemetlenebb és gyakran lehetetlen legyőzni a forgalmat. Ha kint nagyon forró a nyár, és a lámpánál elhalad egy autóoszlop mellett, akkor megfullad.
mindez megoldható néhány „dedikált” kerékpárúttal, amelyek hosszában és szélességében keresztezik Románia városait.
a témában - kíváncsi vagyok, hogy nézne ki az első grafikon, ha a teljes lakosságnak eladott kerékpárok számát jelentenék. a csúcs első 4 országa népességét tekintve az első 4 ország is.
A legtöbb nyugati kerékpáros egyidejűleg többet birtokol:
- távolsági/közúti futár
- város rövid távolságokra
- mint a BMX a terepjárókhoz
Nem is beszélve a gyerekekről, akik már 3-4 évesen motoroznak, kimennek a családdal, és sokuknak 3+ gyerekük van, és gyorsan felnőnek, a kerékpárok elég gyakran cserélődnek.
Sokan 500 euróból indulnak, a "nincs opció" verzió, és ezek a futók könnyen elérhetik a 2000-et (normál váz, de kerámiafékek, lépcsők/cserélendő stb.). Vannak, akik 8000 körül ütnek. Nos, talán éppen ezért szenvedélyesek.
Minden tavasszal van egy SH kerékpáros vásár is, ott is találhat olyan modelleket, amelyek 800EUR-ért eladhatók!
"A France Press összehasonlította a kerékpárértékesítéseket az új autók értékesítésével, és arra a következtetésre jutott, hogy az utóbbi egyértelműen felülmúlta a második kategóriát."
Az utóbbiak és a második kategóriába tartozók. Ugyanez. A fenti mondat azt mutatja, hogy az új autók értékesítése. túlszárnyalják magukat.
Nem ismerek olyan barátot, aki ne tudna biciklizni, és akinek az életének egy pontján még nem volt legalább egy biciklije.
Egyesek számára ez nem alkalmas társadalmi helyzetükre, mások számára a fizika problémája . fizikai súly, mások számára a tudatlanság, de mindenki számára ott van a probléma: merre lehet biciklivel menni?
Ez a régi vita a kerékpárutakról, amit csinálunk, hogy a rendőrség nem bírságolja meg a kerékpárutakon parkoló bölényeket. Amit teszünk, az az, hogy csak néhány kerékpársávunk van, és a városban való séta félelmetes kaland, mondhatnám, saját tapasztalataim szerint.
Hollandiáról még mindig beszélnek. Íme néhány statisztika, amely csak egy holland városra vonatkozik: "Amszterdamban több a kerékpár, mint az autó: 550 000 kerékpár és csak 220 000 autó található a városban. A város forgalmának 38% -át kerékpár teszi. kevesebb mint 400 km kerékpárút.a kerékpár (.) több százezer dedikált kerékpárülésben (több mint 225 000 ülőhely) hagyható, beleértve a folyón lévő bárkákat is ". (forrás: http://www.inhabitat.ro/bicicleta-ca-stil-de-viata/)
Hazánkban felszámolják a kerékpárutakat, és álmodoznak a felfüggesztett autópályák szörnyű álmairól. Nem csak azt szeretné, hogy például Bukarestben ne legyen kerékpáros, hanem az ország minden városában a sofőr a célpont, függetlenül a szennyezéstől, a pusztulástól, a kényelmetlenségtől, az egészségi állapottól és minden egyéb olyan helyzettől, amelyet kerékpározással vagy gyaloglással el lehetne kerülni. . Az irónia az, hogy ez a bálványozott sofőr ideje több mint 90% -ban gyalogos.
A párizsiak milliókat keresnek a Velib rendszerrel, amely a városok számára készült rendszer az autóforgalom csökkentésére. Az elektromos kerékpárok felzárkóznak, az eladások 2020-ban elérik a 11 milliárd dollárt, így kemény pénzt lehet keresni.