Rossz pályán túlsúlyos E-SUV-k vagy bestseller garanciával rendelkező Tesla vadászgépek
Megjelent 2018. október 3-án
Ha a Tesla koncepció az S és az X modellek számára, amelyek össztömege körülbelül 2,5 tonna, technikailag értelmetlen, akkor szintén nonszensz Tesla példányokat építeni ugyanazon koncepció alapján.
Az újonnan bemutatott Jaguar, Mercedes és Audi elektromos autók mind a nagy SUV vagy crossover osztályba tartoznak. A Jaguar még nyáron kezdett a teljesen elektromos I-Pace piacra dobásával. Szeptemberben a Mercedes következett az EQC-vel, az Audi pedig az e-tron quattróval. Az EQC a tervek szerint 2019 tavaszától kerül forgalomba, az Audi pedig az e-tron bevezetését tervezi 2018 végén.
Kétségtelen, hogy mindhárom elektromos terepjáró bizony lenyűgöző és technikailag lenyűgöző autó. De a kritikusok azt kérdezik: "Van-e értelme 500 kilométeres vagy annál hosszabb távolságra elektromos autókat fejleszteni, amikor akkor 2,5 tonnás a súlya, és 600-700 kilogramm akkumulátort kell cipelnie a hatótávolság széles körű félelme ellen?"
- A Jaguar, a Mercedes és az Audi három új elektromos terepjárója tökéletesíti a Tesla koncepciót: túlméretes (legfeljebb 2,5 tonna), de praktikus hatótávolsággal.
- Az elektromos dinoszaurusz - kövér szörnyeteg SUV-k a kihalás szélén - koncepciója aligha lesz sikeres Európában. Az e-autó bestsellerek neve Renault ZOE, Nissan Leaf és BMW i3 - mind rövid, kompakt és a városnak megfelelő.
- Új kompakt e-autós bestsellerek bővítik a kínálatot: a Hyundai az Ioniq-szal és a Kona Elektro, a Kia a Soul EV-vel és a Niro. És végül nem szabad megfeledkeznie az intelligens e.GO Life-ról, mint városi mobilról (ár: kevesebb mint 20 000 euró, kb. 150 km-es hatótávolság, üres tömeg kb. 950 kg).
- A kaliforniai és természetesen Kína nagy elektromos terepjáróinak valódi piaci lehetőségei lesznek - legalábbis addig, amíg a kicsi, autonóm robotgépek felforgatják a piacot.
A nagy e-SUV-k 2019-ben és 2020-ban feltehetően egzotikus státusszal is bírnak a német utcákon. A piac irgalmatlan szabályozó, és az ügyfelek egyszerűen adásvételi szerződés aláírásával szavaznak az ilyen modellek sikeréről. A három prémium terepjáró 70 000 és 100 000 euró közé kerül. A Jaguar I-Pace rövid regisztrációs és bemutató autói közül sokan még a 100 000 eurós határt is átlépik (csakúgy, mint sokan használták a legnagyobb akkumulátorral rendelkező S és X típusú Tesla modelleket).
Nagyméretű SUV turbodízelmotorokkal - megszűnt modell?
Különösen az Euro 5-ös dízel hardveres utólagos felszerelésének és az autóipar "nagyvonalú" cserepótlékainak idején a dízelmotor - amellyel a nagy terepjárókat általában jól és gazdaságosan motorizálják - hatalmas arculati jelzáloggal rendelkezik. Most, hogy minden idők legtisztább dízeljei állnak rendelkezésre az Euro 6-d-TEMP szerint jóváhagyott modern modellekkel, az ipari-politikai alkudozás a dízelszennyező csalások és a városi vezetési tilalmak miatt sokkal jobban károsítja a rendkívül hatékony dízelmotort, mint már a VW -Dieselgate-botrány megtörtént.
Mercedes EQC: A 4,76 méter hosszú crossover terepjáró két villanymotorral rendelkezik, összesen 408 LE (300 kW) erőforrással, és körülbelül 75 000 euróba kerül. Az akkumulátornak (80 kWh, súlya 650 kg) a NEDC szerint 450 kilométeres hatótávolságot kell lehetővé tennie. A meglehetősen feltűnő kialakítású autó saját tömege 2425 kilogramm. (Vállalati fotó)
Egyik gyártó sem akar lemondani az esetleges megtérülésről, és nagyvonalúan befektetni az ügyfelek bizalmába. Ehelyett a rövidlátó ipar óriási nyomást gyakorol az amúgy is gyenge és számba vett koalícióra, és cserebónusz-kampányt kényszerít. Az új gépjárművásárlások mellett ennek elő kell mozdítania a használt autó vásárlását is ötjegyű összegekkel. Miért használják valójában? Egyszerűen azért, hogy az elmúlt hetekben WLTP-fogyasztási szabvány nélkül a gyártósorokról legördülő parkolt rövid távú regisztrációk gyorsan piacra kerülhessenek ilyen módon. Ez azt jelenti, hogy az átváltási bónuszok nem más, mint értékesítési segédanyagok, de okosan jóvátételként adják el a politikusoknak.
Általános kétségei vannak az elektromos autók hasznosságával kapcsolatban
Prof. Fritz Indra nagy kétségeit fejezi ki az elektromobilitás sikerével kapcsolatban a GTspirit.com-nak adott interjúban. A bevált szakember, akit gyakran „motorpápának” is neveznek, az Alpina, az Audi és végül a General Motors vezetői pozícióiban dolgozott hosszú fejlesztői karrierje során. A Porsche-tól "a dízeltől a PHEV-k és az elektromos autók felé" történő elmozdulást illetően Indra azt mondja: "Azt hiszem, ez nyilvánvalóan rossz döntés". Különösen a PHEV kapcsán magyarázza: „A 48 voltos hibridizációnak van értelme, de teljes hibridekre nincs szükség, és a plug-in hibrid a második legnagyobb zöld hazugság az elektromos autó után, mert a villamos energia nem szerepel a fogyasztás és a kibocsátás értékelésében. válik. A fogyasztás normái abszolút szédülés. A nehéz és drága elemek feleslegesek ".
Jaguar I-Pace: A prémium kategóriás E-SUV osztály úttörője 77 850 euróba kerül. Az EV400 AWD modellben két motor együttesen 400 LE (294 kW) teljesítményt produkál. A 4,68 méter hosszú autó üresen 2020 kilogrammot nyom. Az akkumulátornak (90 kWh) 470 kilométeres WLTP-hatótávolságot kell elérnie. (Vállalati fotó)
Az első Porsche e-sportautó, a Taycan teljesítményéről, amely 2019-ben várható, Indra azt mondja: „... ez aggodalmat kelt, hogy egy készülő elektromos sportautó még a Nürburgringben sem zár le egy kört, mielőtt a vészhelyzeti programra váltana. Mert amikor az elektromos autók túlmelegednek, veszélyesé válik. Ezért égnek meg újra és újra, néha gyors töltéskor is ”. Amikor az e-autók lehetséges értékesítési problémáiról kérdezzük, Indra levonja következtetését: „Ez a kocsi a falnak ütközik, és akkor érvényesül a felismerés, hogy az e-mobilitás nem old meg egyetlen problémát sem. Addig is szégyenteljes, hogy felső vezetőink jobb megítélésük ellenére megkérdezik, milyen gyenge állításokat tesznek a politikusok és a média. "
BMW e-autók - túl korán vagy túl későn?
A 2013 végén kezdődő i3-mal, majd röviddel azután a PHEV i8 sportautóval kezdve a BMW minden kétséget kizáróan az elektromos úttörő volt a prémium gyártók között. A szén-dioxid utasszállító cellával való bonyolult és drága koncepciót most elvetették.
BMW iNext - egy másik tanulmány: az i5 sorozatú modell 2021-ben érkezik. A BMW - általában úttörő - késik a nagy e-crossoverrel. A bennfentesek több mint 400 LE-t és 750 kilométeres hatótávolságot várnak el egy 110 kWh-os akkumulátortól. Ezután az i5-nek képesnek kell lennie szinte teljesen autonóm vezetésre (4. szint). (Vállalati fotó)
A jövőbeni elektromos autók, mint például a MINI Electric és az iX3, hagyományos acéllemezből készülnek. A kritikusok úgy vélik, hogy a BMW túl korán dobta piacra az i3-at, és az ügyfelek még nem voltak készen. A BMW vezetőinek nem tetszett a gyenge eladási szám, ezért haboztak a további e-autók tervezésénél. Ezért a következő nagy lépés Münchenből csak 2021-ben kerül az utcára. Az iNextről beszélünk. Gyártási modellként valószínűleg i5-nek fogják hívni, és az „auto, motor und sport” szerint az akkumulátor kapacitásának 110 kWh-nak kell lennie. A teremben lehetséges 750 kilométeres hatótávolság. A BMW nem akar 800 kilogramm akkumulátort, de ezek biztosan nagyon nehezek lesznek. És mivel az iNext tele van a legújabb technológiával, és egy nagy crossover/SUV formátumban kell lennie, szinte csoda lenne, ha súlya kevesebb, mint két tonna.