Rostocktól Karéliáig a Saimaa csatornán át
A „Carolina” teherszállítóval Karéliába, Finnország és Oroszország közötti „Európa Szibériájába” megyünk. Egy rakomány gabona a Balti-tenger egy elveszett részén, több ezer szigettel. A távoli északon állítólag a hajó cellulózt tölt be - Rostock számára.
Karélia, Finnország és Oroszország határvidéke, amelyet viccesen "Európa Szibériájának" is neveznek, nagy jelentőséggel bír a hajózás szempontjából. Rostock kikötőjére is, ahol ez az út egy rakomány gabonával kezdődik. Cellulózt kell tölteni Rostock-hoz az északi részen, beleértve a papírgyártás alapanyagát is. 735 000 tonna papír és cellulóz ment át a rakpart szélén a Warnow-ban 2019-ben. Jelentős, 25,7 millió tonna teljes forgalommal.
Tavak mozaikja Finnország délkeleti részén
A "Carolina" MS elmerült a kék tómozaikban Finnország délkeleti részén. Nyugat-Karéliát hivatalosan Saimaának hívják. 6000 évvel ezelőtt egy majdnem két kilométer vastag gleccserpáncél simította az alapkőzetet gránitból, gneiszből és palából. Amikor a jég megolvadt a meleg időszak kezdetével, és a föld fokozatosan emelkedett, egy vízi rejtvény maradt. Úgyszólván a jégkorszak örökségeként és a Balti-tenger elveszett részeként: a „finn tenger”. De a 400 km hosszú és 200 km széles tóvidék nem tengerként jelenik meg, hanem több ezer (pontosabban: 13 710) sziget között rejtőzik. Végtelen erdők, vad folyók és álmodozó tavak földje.
Oroszország területének fele
Ez a nyugati rész csak a Saimaa csatornán keresztül érhető el. Az a finn terv, hogy Kotkából új, modern csatornát építenek a nagyobb hajók számára, és összekapcsolja a gazdaságilag fontos Paijänne-tóval, Oroszország politikai megfontolásai miatt elkerült. Az uniós finanszírozás ellenére. Finnországban ezt senki sem érti. Az orosz terület felett futó csatorna fele teljesen haszontalan lenne, ha nem lenne kapcsolat Finnországgal. Végül is évente több mint kétmillió tonna árut és mintegy 100 000 turistát szállítanak.
Panama-csatorna szintjén
Viborgnál a kék-fehér teherhajó délután lépett be a 43 kilométeres Saimaa-csatorna orosz részébe. "Nyolc zsilip segítségével nyolc óra alatt, 76 méter magasan emelkedünk a Panama-csatorna szintjére" - magyarázza Jan van Dam kapitány. "E vízi út nélkül nem lenne itt nemzetközi áruszállítás" - teszi hozzá az orosz pilóta. Mint finn kollégái, ő is ismeri a „Finn-tenger” labirintusát. Itt 50 méter feletti mélység van, így sokkal nagyobb hajók számára alkalmas. De a csatorna és a zárak maximális hossza 82,50 méter, szélessége 12,60 méter és merülése 4,35 méter. Méreteivel a "Carolina" az egyik legvastagabb hajó, amelyet itt regisztráltak, amelyek többsége Németországból, Hollandiából és Oroszországból érkezik. A Kiel-csatornában azonban csak egy törpe.
Saimaa-csatorna
Egy vízi út első feltárása már 1499-ben és 1607-ben elkezdődött; 1845-től újították fel a munkát. 1856-ban elkészült és felújították a csatornát (hossza 58 kilométer, 28 zár); csak olyan speciálisan épített hajók haladhattak el rajta, mint a „Saimaa Tar Steamer” (a „Wenno” hajózható múzeumhajó ma is Puumalában van).
Tanfolyam finn és orosz (1944-ig finn-karéliai) területen keresztül a Finn-öbölig.
Az 1920-ban megkezdett, addigra 50 százalékban befejezett bővítési munkálatok a második világháborúval zárultak.
Miután Finnország 1960-tól megjavította és korszerűsítette a zárakat, és befejezte a csatornát, a tóban (összesen mintegy 3000 kilométeres távolságban) hajótesteket kotortak be. 1968-ban Finnország akkori elnöke, Urho Kekkonen felavatta a rendszert, és újra megnyitotta a hajózás számára. Bérleti szerződést írtak alá a Szovjetunióval kezdeti 50 évre, amely a csatornát finn igazgatás alá helyezte.
Egy csatorna projektet a balti-tengeri Kotka kikötőtől a Paijänne-tóig és a Saimaa-ig 80% -kal finanszírozná az EU, de Finnországban nem talál politikai támogatást .
A csatorna méretei: Hossza: 43 km, ebből 19,6 km az orosz oldalon;
A 76 m-es magasságkülönbséget nyolc zárral lehet leküzdeni (emelési magasság 5,5 és 12,7 m között); Zárméretek: 85 m hosszú, 13,20 m széles;
Áthaladási idő: átlagosan nyolc óra, 24 híd keresztezi a csatornát.
Finnország rossz úton halad
A "Carolina" MS 2500 tonna gabonát rakott be Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia területéről. 2,6 millió tonnát, 440 000 tonnával többet, mint 2018-ban kezeltek Rostockban 2019-ben. A rakományt a joutsenu-i Rostockból engedik ki. Dél után itt az ideje, hogy „levetkőzzön”. A „Karolinának” több mint 170 tengeri mérföldet, vagy körülbelül 17 órát kell gőzölnie közvetlenül Karélián keresztül, a szárazföld felett, úgymond a célkikötőig.
Jelentős erdészeti termékekre szakosodott ipar növekszik a csatorna partján. A fát továbbra is a tó útján, a legolcsóbb szállítási útvonalon vezetik a fűrészüzemekhez. "Finnország fa lábon áll" - mondják. 200 000 négyzetkilométer, vagyis Európa hatodik legnagyobb országának 65 százaléka erdőgazdálkodásra szolgál. A világon minden negyedik papír 187 888 tó földjéről származik. És ezeket a mennyiségeket, legyen az építészeti fa, cellulóz, karton vagy újságpapír, olcsón kell elszállítani. Ebből a célból mintegy 3000 kilométer Saimaa hajózási útvonalat jeleznek tengeri táblák a különböző merülésű hajók számára. Végül is az erdőgazdálkodás több mint 30 százalékkal járul hozzá a külkereskedelemhez, és jövedelmet biztosít a lakosság mintegy tizedének.
Palacknyak navigáció
Fehér téglalap alakú panelek tűnnek ki a szemközti parton lévő erdővel szemben. Megvilágításkor éjszaka is segítséget nyújtanak az iránykeresésben, és megmutatják az útvonalat: meddig kell egyenesen haladni, mikor kell kanyarodni. Az olavinlinnai várerődhöz vezető pontonhíd mintha varázsütésre lengene az egyik oldalra. Zöld fény a "Carolina" számára. Aztán a navigációs-drámai csúcspont: egy szinte lehetetlen járat, amely láthatóan keskenyebb, mint a hajó, széles. Jan van Dam kapitány maga vette át az irányítást.
E szűk keresztmetszet előnyei: 22 tengeri mérföld megtakarítás vagy két óra utazási idő. Ez azt jelenti, hogy hamarabb megérkezik az emeletes szobájába, és gyorsabban eljut céljához: Joensuuban, Észak-Karélia 52 000 lakosú központjában és az Európai Unió legkeletibb régiójában. - Vagyis - magyarázza Jan van Dam - a tó leggyorsabb kikötője. Óránként csaknem 500 tonna cellulózt töltenek be ide ”. 2500 tonna tűnik el a raktérben. Amennyire elfér egy nehéz tehervonatban. Innen négy nap van a tengeren a rostocki kikötőig.
olvasni is
Írta: Peer Schmidt-Walther
Karélia, Finnország és Oroszország határvidéke, amelyet viccesen "Európa Szibériájának" is neveznek, nagy jelentőséggel bír a hajózás szempontjából.