Royal Enfield Himalája A2-es próba; Moto-Station
Végre itt van ez az új Royal Enfield Himalayan A2! Az egyszerű és hozzáférhetőnek nyilvánított ez a kis indiai ösvény úgy tűnik, nem nélkülözi a csábítás érveit. Ellenőriztük a tesztet !
Ezt a Royal Enfield Himalayan-t kívánta, de itt van! A DIP teljes csapata, a márka importőre, ezért szilárd alapon vár minket Marseille-től nem messze, hogy nagyszerű hévvel mutassa be új babáját. A személyzet nehezen rejti el izgalmát, el kell mondani, hogy sokat képvisel ez a kis Himalája. Egyrészt van egy technikai szempont: egy üres lapból születve egy teljesen új motort fedezünk fel ezen a kerékpáron. És ha ez az LS410 továbbra is klasszikus kialakítású, egyhengeres léghűtéses, akkor belső mechanikája vadonatúj! Másrészt ez a himalájai egy új utat használ ki a Royal Enfield-nél, amely gyökereinek tagadása nélkül mégis elhagyja a szokásos termelést. És ez a vágy a diverzifikációra, a fiatalok megújítására, amely ezen a Royal Enfield Himalayan keresztül jelenik meg, kevésbé ártalmatlan, mint amilyennek látszik.
Olcsó, de nem olcsó motorkerékpár
A tulajdonos körültekintő pillantása rendben van, mert ha ez a kis ösvény "kiemelkedik" az indiai tartományban, akkor az ára mindenki egyetértésre készteti: 4495 euró, vagy sok 125 ára! Tehát nyilvánvalóan már halljuk a kétkedőket ... "Olcsó, de ócska". Hát gondold át! A himalájait minden oldalról vizsgálva nincs olyan érzésem, mintha egy olcsó motorkerékpár előtt állnék. A befejezés nagyon korrekt, nincsenek elkóborolt kábelek, a festékek szépek, a kerékpár barátságos. Még olyan érdekes alapfelszereltségünk is van, mint a motorvédő, a két mankó, a csomagtartó, vagy akár az eredeti pneumatikus szerelvény (Pirelli MT60) ... Ezért nagyon pozitív első kapcsolatfelvétel, ami még inkább motivál a szokásos gyakorlati munkák elvégzésében. vizsga, röviden ennek a Royal Enfield Himalayan-nak a tesztje a Marseille és Toulon közötti utakon és utakon.
Ergonómia és kényelem a fedélzeten
Jó hír rövid lábak esetén, mivel a nyereg alacsony (800 mm) és a kerékpár meglehetősen vékony, mindkét lábát könnyedén le tudja tenni. Élvezzük az alkalmat, hogy hangsúlyozzuk az ülés kényelmét, se nem túl szilárd, se nem túl puha. A vezetési helyzet nyugodt, a mellkas egyenes. Noha az általános ergonómia nem szenved nagyobb hibát, a magasabb versenyzőknek továbbra is a szokásosnál jobban kell hajlítaniuk a lábukat, hogy elférjenek ezen a kis ösvényen. A kicsi motorkerékpár érzését hangsúlyozza a kormány keskenysége, amely legalább a városban élőket kényszeríti, akik kénytelenek a felületen fejlődni.
A Royal Enfield Himalayan szintén nagyon komplett mérőt kínál, külön megemlítve az iránytűt! Kétségtelenül haszontalan a legtöbb számára, imádjuk ezt a fajta modult, amely szinte arra készteti Önt, hogy eltévedjen a természetben, annak egyedüli örömével, hogy használná ... Mellékesen megjegyezzük, hogy a Royal Enfield a külső hőmérsékletet jeleníti meg, itt 26 ° ebben január vége, vagyis legalább 10 ° eltérés a valóságtól. Igaz, hogy nem állunk messze Marseille-től ...
Meglepő szuszpenziók
A Royal Enfield Himalayan ugyanolyan nehéz (191 kg száraz, kivitelező) képes egyszer megfeledkezni a súlyáról. A kerékpár egyensúlya és tömegeloszlása megkönnyíti a tapadást. Még ha tudtunk is dinamikusabban, az indiai ösvény kezelhetősége nagyon jó. A fordulatok nyugodtan, erőltetés nélkül követik egymást. Amikor a bevonat megromlik, a himalája szuszpenziók elég jól működnek ahhoz, hogy továbbra is magabiztosnak érezzék magukat. Talán a lengéscsillapító megérdemelné, hogy egy kicsit nagyobb rugalmassággal működjön, kissé száraznak találjuk kis ütések esetén. A villa nagyobb panaszoktól mentes, kényelmes a kerékpár nyomása nélkül, az elülső rész nem merül túlzottan fékezés alatt. El kell mondani, hogy ezen a ponton az első fék sokat segít a motornak! Nagyon hiányzik a hatalma, és jó tapadásra van szüksége ahhoz, hogy túl sok meggyőződés nélkül teljesítsen. A Royal Enfield Himalayan fékezésének pozitív pontja, ABS-je - elöl és hátul - jól kalibrált és általában nagyon diszkrét.