S t s
S t s Sandini-gyűjtemény ron/jelkiadványokkal PODZUN-PALLAS-VERLAG. 6360 FRIEDBERG 3 40. évfolyam 6.80 DM plakáttal
.--====: 1: A fegyvertár. Fegyverkezési felszerelések és a fegyveres erők felhasználása a második világháborúban
Bf 110 romboló iskola B-3. Az álca sötétzöld. Ez a gép 1940-ben a franciaországi Nancy-ben állt. 'lzji LG1 \ Bf 110-1/I. (Z)/LG 1 a lengyel kampány során. 1./ZG 76 A l./zg 76 Bf 110-1, amelyet Helmut Lent repült a misszió során az Oslo-Fornebu légibázison. 1/ZG 52 Bf 1102/I./ZG 52 a francia hadjárat idején. A repülőgép oldalán az álca már kissé könnyebbé válik. 3./ZG 26 Bf 110 C-4 a 3./ZG 26-ból az angliai csata során. A repülőgép orrát vízoldható festékkel festették, és szükség esetén naponta cserélhető volt.
E 110 ZERSTÖRER, Jerry L. Campbell, Don Greer rajzaival, német adaptáció Horst Scheibert DM 6.80
század/jelzőkiadványok PODZUN-PALLAS-VERLAG. FRIEDBERG 3
Minden jog fenntartva, beleértve az újranyomtatást a kivonatokban. Squadron/Signal Publ ications, Inc. 3461 E. Ten Mile Road, Warren, Michigan 48091 Das Waffen na rsenal: Gesamtredakt ion Horst Scheibert ISBN 3-7909-0064-8 (címlapkép): Hans-Joachim Jabs hadnagy von II./ A ZG 76 ötödik és hatodik légi győzelmét aratta Dunkirk felett. Lányaimnak, Lori és Jill Camp harangjának dedikált Jerry Camp harangja Fotók: Bundesarchiv Hans Seebrand t Smithsonian Gu st av Tham Wo lfgang Fal ck Bo b GrinseIl Wern er Held Légierő Hans-J oachirn Ja bs Gen e Stafford Ossi Anttonen orosz ews szolgáltatás Ernie McD és Hans Red emann Mihai Mo isescu Lee Barl ow Értékesítés: IPV Inland Presse-Vertriebs GmbH Wendenstrasse 27-29 20 00 Hamburg 1 Telefon: 040/2486-1 Telex: 2162401 Kizárólagos forgalmazó az Öst I-hez eljutok a Zei tschrihenvertrieb Hermann Waldbauer Salzburgba, Franz Josef St r. 21 ös 55, - Könyvkereskedelemhez: Rudolf K rey GmbH, Graben 13, A -101 0 Vienna Dist ribu ted in Great Brit ain Az Almark Publishing Co. Ltd. 49 MEW MALDEN WAY ÚJ MALDEN, SURR EY KT 3 6EA.HOLLAND COPYRIGHT 1976 by SQUADRON/SIGNAL PUBLICATIONS, INC. 1977 Podzun-Pallas-Verlag * 6360 Friedberg-3, Markt 9 2
Bf 110 romboló A romboló koncepciót először az I. világháború légi harcai során fogalmazták meg, amikor mindkét fél úgy találta, hogy olyan harcosokra van szükségük, akik mélyen behatolhatnak az ellenséges területre, bombázók kíséretével és az ellenséges repülőgépek és célpontok messze a frontvonal mögött harcolhatnak ki. Az 1914-18-as háború idején azonban a technológia nem engedte meg az ilyen repülőgépeket. Az 1920-as évek során az érdeklődés hiánya késleltette ennek az elképzelésnek a megvalósítását, amíg az 1930-as évek közepén megjelent a német légierő, és új ötletek merültek fel a katonai felszerelések fejlesztésében - szintén Németországon kívül. 1934 a romboló évének nevezhető. Lengyelországban a P.Z.L.P. 38 Wolf versenyt rendezett, Franciaországban kidolgozták a romboló alapvető követelményét, Németországban pedig a harci romboló katonai követelményeit adták ki. A Németországban nevezett harci romboló koncepcióját Göring hagyta jóvá, aki végső soron a többcélú harci romboló kialakításáért volt felelős. A következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie: 1. Az agy feladatával mélyen behatoljon az ellenség területére
B1110A-0 BI 110 E-1 BI 110 B-1 o BI 110 F-1 BI 110 C-1 BI 110 G-O BI 110 0-1 BI 110 G-2 BI 110 0-3 BI110G-2/R3
1938/39 telén a Bf 110 B-I modelleket eljuttatták az I./ZG I és az I./ZG 76-hoz, akik mindegyik csoportban felállítottak egy romboló iskola századot. Az LG I kiképző és tesztszázad is megkapta a B-I típust, és így felállította az I. (Z)/LG I-t. A fenti repülőgépek az I./ZG 76 kategóriába tartoznak. Jobbra fent: A romboló iskolák nemcsak a repülőgép személyzetét képezték ki, hanem a szükséges technikai személyzetet is. Ezeket a "fekete férfiakat", akiket fekete repülőruhájukról neveztek el, itt láthattuk Nancy-ben 1941-ben, amikor kifújt gumiabroncsot cseréltek. Jobbra: A frontvonalbeli műveletek során sértetlen maradt Bf 110 B egységek többségét átadták a romboló iskoláknak, ahol a B-3 modellek műszaki színvonalára alakították át. - Az ágyúkat eltávolították, és további rádióberendezéseket telepítettek a gépbe. A Bf 110 A-O motorja A Bf 110 B-1 8 DF gyűrűs antenna motorja
A lengyelországi kampány előtti időt arra használták fel, hogy a személyzet tagjait egy hajtóműves vészhelyzeti repülőgépekről az új kétmotoros repülőgépekre átképezzék. Az újonc mint romboló pilóta (balra) ellenőrzi lövészével a tervezett pályát, mielőtt mindketten szárazföldi kiképző repülésen indulnának. Újonnan tervezett légbeömlő mély fürdőhűtő
- Egy speciálisan kifejlesztett hidraulikus mozdulat emelő pontosan illeszkedik a futómű alá, és megkönnyítette a "fekete férfiak" számára a kopott vagy sérült gumiabroncs cseréjét. 10.
repülőgép felszállt. Amikor a Fokkerre vetettem magam, mindegyik körülbelül 100 m magas, századtársam fedélzeti fegyverekkel kezdték bombázni a rajtnál guruló vadászgépet. A repülőtér légvédelmi ágyúi most tüzet nyitottak ránk. A felderítő repülőgép szétesett a tűzöm alatt, lángba borult, és felhúzódva visszazuhant a földre. Hoztam a gépemet, és láttam wi-t
Bf 110C-2, C-3 és C-4 A használat és a technikai fejlődés folyamatos változtatásokat és fejlesztéseket hajtott végre a Bf 110-en annak érdekében, hogy a romboló még erőteljesebb és sokoldalúbb legyen a harcban. A Norvégia elleni kampányban már használt C-2 verzió csak annyiban különbözött a C-I-től, hogy egy továbbfejlesztett FuG 10-et telepítettek. Még a franciaországi kampány előtt a Bf 110 C-3 gyártása erősebb MG FF-el kezdett gördülni a futószalagról. Nagyon gyorsan dle lett
fedélzeti fegyverekkel támadni kezdi az erődöt. Észreveszem, hogy két Curtiss Hawk-ot felakasztasz a farokegységére, és elindítod az első balra fent: Miután sok légierőegységet felszerelt a rombolóval, a ZG 52 1939 vége lett. aki fehér pajzsot viselt fekete pajzson jelvényként. Mivel ez az egyesület még csak képzésben volt, Norvégia megszállása alatt nem használták Balra: Miután újra felszerelték a Bf 110 C-vel, az I./JG 137-et 1940 tavaszán ZG 2-re keresztelték. Mégis az
Ez a tapasztalt szövetség kész volt fellépni az ernburgi vadászokkal, mint címerükkel, de még 1940 májusában nem tesztelték használatban.
Bf 110 C-3 \ S műszaki adatok . 4,17 fesztáv: 16 3 m: 601 A 'T riebwerke:. '4 m; Z hossz. '1 2,07 \ m' H rrone: h -12zr ', aki D. 20 mm MlJ;
"1f: Benz DB és négy 792 ágyú két és egy gépfegyverrel; a 17-es gépfegyver körül. 180 lőszer 5-7,92 mm sebességgel
t: 622,27 km; t.7 50 lövési távolság: 1259 km. 6060 m-en 401 km/h sebességgel. 19-én
.(, II./ZG 76 Dunkirk dohányzó romjai felett. A Bf 110 először találkozott nagyszámú modern egy hajtóműves vadászgéppel, amikor a RAF az összes új vadászgépet bevetette a szövetséges csapatok kiürítésének védelme érdekében. Ezek a sejtmechanikák ellenőrzik egy repülőgép farka, miután elütötte a flak. Nemrégiben javított golyópontok láthatók a farokegységen. Az ilyen golyók általában kevés problémát okoztak. Többnyire egy órán belül rögzítették őket. A franciaországi csata sok új pilóta ásznak adott életet. De ennél fontosabb volt a német légierő harci tapasztalata a jövőbeni küldetésekhez.A fenti repülőgépek a ZG 5. századához tartoznak 26. Belülről Kívülről 23.
Rendkívül ritka fénykép egy gyorsan reagáló hátsó lövészről, aki csak lelőtt egy RAF Spitfire-t, majd a fényképezőgépéért nyúlt. A ZG 26 "Horst Wessel" 1. évada "Ringelpietz" -t viselte idényjelvényként. Ez egy vörös, fehér keretes német krokodilból állt, amely egy fekete keretű: fehér brit halat üldözött. A selyemre nyitott száj vörösre festett. A Lehrgeschwader I (LG 1) oktatási és tesztegyesület volt, amely a háború előtti műszaki fejlesztési század volt repülési oktatóiból és műszaki személyzetéből alakult, és a 8. légihadtest alárendeltje volt. V (Z)/LG 1 a Caen-beli Bf 110-ét használta, L 1 egyesületi jelvényt és farkasfejet viselt a repülőgép orrán. Októberben ezt az egyesületet éjszakai harccsoportba sorolták, és új nevet kaptak: I./NJG 3. Súlyos veszteségek után 1940 őszén feloszlott a ZG 52. A fennmaradó személyzet és a repülőgép egy részét a ZG 26 készítette el, amint azt a fenti fotó mutatja. A középső gépen a repülőgép orrán található mosható festéken és a repülőgép törzsén található kissé világosabb színű szalagon keresztül láthatja a ZG 52 század jelvényét.
Fent: Képet kaphat a sivatagban való telepítés körülményeiről, amikor látja, hogy a romboló légcsavarszél által felrobbant hatalmas porfelhő lóg a repülőtér felett. Nem sokkal az észak-afrikai érkezés után a 9./ZG 26 rövid ideig sárga színű volt, mint a relé színe a repülőgépük burkolatán. - A sárga folytatódik a légcsavar agyáig, majd fekete körben fehér festékkel végződik. Karburátor beömlőnyílás Stabufilter a karburátor beömlőnyílása előtt Balra: A szilárd felületű területek sok lehetősége lehetővé tette, hogy a közeli talajtámogatásra használt rombolók nagyon közel maradjanak a hadsereg csapatai mögött, és olyan kis reptereket is használhassanak, amelyek néhány óra alatt üzemképessé válhatnak. 33
,. A fa cipőjelvénye miatt "Clog Group" néven ismert ll./zg 26 az egyik első rész, amely a Szovjetunióba repült a "Barbarossa" vállalatnál. A század jelvény a repülőgép orrán, a csoport jelvény a farokegységen található. A Bf 110 C-4/B vadászbombázóval a 7. (Z)/JG 5-öt arra bízták, hogy az északi szakaszon alacsony szintű támadásokat indítson az orosz repülőterek ellen. A váltó jelvénye egy tacskó volt, szájában orosz 1-16 "Rata". Oberleutnant Schalk, a ZG 26 parancsnoka 1940 novemberéig vezette a IIl./ZG 26-ot, hogy aztán átvegye a ZG 26 századot mint század parancsnokát. Az angliai csatától elszakadva Schalk a századát a Balkánra, majd később Oroszországba vezette. Ez a rádiókezelő a gépe kormányához rögzített kilövési jelek mellett áll. A Bf 110 E volt Wilhelm Spies repülőgépe, aki 1941 őszén a l./zg 26 parancsnoka volt a keleti fronton. Az LN + KR a 7. (Z)/JG 5 finn terület felett a keleti fronton. Ez a fénykép vagy nagyon nagy zársebességgel készült, vagy a személyzet megtalálta az üzemanyag-megtakarítás módját a missziós repülés során. (A hajócsavarok álló helyzetben maradnak). 35
1941 vége nagyon korán hozta a havat, és ezt követte az egyik leghevesebb és leghidegebb tél, amelyet Oroszország valaha látott. Bár a német légierő szinte abszolút légi fölénnyel rendelkezett, és csak ritkán látott orosz vadászgépeket, az orosz flak állandó fenyegetést jelentett. N. Kuller hadnagy, egy szovjet légvédelmi üteg főnöke egy fényképhez pózol egy 1942 tavaszán lelőtt Bf 110 mellett. Állítólag Kullert nyolcszor lelőtték. Amikor a ZG 1 2. és 3. századát éjszakai harcosokká alakították át, az 1./zg 1 (Darázs) a 2. csoport vadászbombázó változatává változott/SKG 210. Ennek ellenére az egység megtartotta jelvényét, a "Darazsat", és 1941/42-es téli hónapokban Bf 110 C-4/B-vel repült. 900 literes kiegészítő tartályok 36
40 Sandini-gyűjtemény A ZG 26 "Horst Wessei" század jelvénye a repülőgép orrán és a fából készült cipő a 11. csoport szimbólumaként. Ez a Bf 110 F-I 1942-ben repül a keleti fronton, röviddel azelőtt, hogy ezt a repülőgép-típus nyugdíjazták volna. 1942 tavaszán és nyarán a Bf 110 F-2 romboló megérkezett az észak-afrikai háborús színházakba. Az F-modellek megnövekedett motorteljesítménye nagyon örvendetes volt, mivel megbízást kaptak Rommel előremutatására az EI Alamein-be. Ez a ZG 26-hoz tartozó Bf 110 F-2 romboló sivatagi porszűrőkkel és két szárny alatt két ETC 50 bombafogóval van felszerelve. Az I./SKG 210 Bf 110 F-I, Oroszország felett, 1942-ben. Ezt a Bf 110 F-I vadászbombázó változatot a törzs mellett két ETC 500 bombarögzítő eszközzel látták el. Két 250 kg-os SC 500 robbanó bombát vagy SD 250 töredékes bombát, két 500 kg-os SC 500 bombát vagy egy AB 500 konténert tudott tárolni, amely apró gyújtó és töredékes bombáit egy robbanószerkezettel a levegőbe engedte. A helyszín nyitott területe benyomást tesz a német légierő észak-afrikai működési körülményeiről.
Ezt a Bf 110 F-2-t tesztgépként alkalmazták egy hordozórakéta rögzítéséhez, amelynek levegőben 2 2 cm-es rakétát kellene lőnie. Ennek a létesítménynek az volt a célja, hogy lehetővé tegye a harcosok számára a fedélzeti fegyverzetükön kívüli bombázók alakulatait. A Tarnowitzban tesztelt új fegyver azonnali sikert hozott, és úgy döntöttek, hogy ezt a rendszert beépítik a tervezett "G" sorozat sorozatgyártásába. Páncélozott szélvédők balra fent: Úgy néz ki, mint egy beduin, ez a szemölcs beindítja az F-3 bal motorját. A törzs alsó oldalára pillantva kiderül ennek a gépnek a tigriscsíkokkal festett kamerarendszere a szárny gyökere mögött. A 20 mm-es MG-FF automata ágyúk nyílása feketére van festve. Balra: Az F modellek alapfelszereltségének számító, 5,7 cm-es golyóálló szélvédőt később minden korábbi modellbe beépítették. Egyszerű átalakító készleteket szállítottak azoknak a technikusoknak, akik gyors és egyszerűvé tették az átalakítást. 41
43 BI 110 G-2 Műszaki adatok: Fesztávolság: 16,34 m, hossz: 12,07 m, magasság: 4,17 m; Motorok: két DB 605 B-l 12 hengeres motor; Fegyverzet: két 30 mm-es MK 108 ágyú, egyenként 135 töltettel, két 20 mm-es MG 151, mindegyik 300-350 töltettel, egy 7,92 mm-es iker MG 81 Z, egyenként 800 töltettel; Sebesség: 633,38 km/h 7000 m-en; Hatótávolság: 1037 km 402 km/h sebességgel (hatótávolság: 2 417 km/h két 900 literes kiegészítő tartállyal). O
Mivel a legundorítóbb téli korlátozások alatt kellett repülniük, a 7. (Z)/JG 5 megtanulta gépeik működését a csípős hideg ellenére is. Figyelemre méltó a felszerelt ETC 50 Bornbene felfüggesztés, miközben a géphez 300 literes külső tartály is tartozik. Bal felső sarok: Azon kevés egységek egyike, amelyek 1942/43-as telén még repültek a rombolóval, a JG 5. századok voltak. A "G" modell megnövekedett teljesítménye jó eredményeket tett lehetővé. Balra: A 10. (Z)/JG 5 század kapitánya, Oberleutnant Felix Brandis és rádiókezelője, Baus őrmester itt látható a Bf 110 farokegysége mellett a keleti front második télén. Brandis 18 légi győzelmet aratott. Az MG 15 Az MG 812 iker
- Sandini Gyűjtemény I! II!: -. ';; i ETC 500 Bo mben felfüggesztés.