Saga a turbó motor nagyszerű története a Renault-nál
A turbó mindenkinek
A Renault ünnepli az első Forma-1-es idei győzelmének 40. évfordulóját, az elsőt egy turbómotorral. Lehetőség újrafelfedezni a francia gyártó úttörő és fontos szerepét a turbó bevezetésében és használatában, az autósportban, mint a sorozatgyártású modelleknél.
Szöveg: Sébastien DUPUIS
Fotók: D.R.
A legendás sportautóktól kezdve az ikonikus szériamodellekig a Renault és a Renault Sport turbómotoros saga minden autó rajongót felizgatott a pályán és az úton. A Renault a Forma-1-ben elért első győzelme óta az egyik úttörő a bevezetésében és a versenytől a közúti áttérésig. Visszatekintés egy olyan technológiára, amely az évek során a belső égésű motor középpontjaként bevált.
LOUIS RENAULT PATENT
A motor teljesítményének javítása a hengereket kitöltő levegő mennyiségének optimalizálásával nem új ötlet. De kevésbé ismert, hogy ezt a feltöltési alapelvet, amely később a turbófeltöltőt eredményezte, Louis Renault képzelte el 1902-ben. Ezután szabadalmat nyújtott be a "hengerbe jutó gázok nyomásának növelésére ventilátoron vagy kis kompresszoron keresztül". A második világháború után a kompresszort és különösen a turbófeltöltőt, amelynek megbízhatósága javult, általában a mozdonyok és a nehéz teherautók nagy dízelmotorjainál alkalmazzák.
A TURBO BEJÖNT a versenyre
Az 1970-es évek elején jelent meg először a turbófeltöltő a Renault motorjain. Még akkor is, ha a technológiai választás első versenyét a BMW 2002 TIK (a 2002-es Turbo elődje) nyerte el 1969-ben, 1972-től, az Alpine A110 5-ös csoportja szintén turbómotorral volt felszerelve. A hatalmas válaszidő ellenére Jean-Luc Thérier ugyanebben az évben győzelemre viszi a Critérium des Cévennes-ben. De a pályán kezdődött az igazi szórakozás az Alpine számára, 1975-ben az A441T állóképesség prototípusával, amely 2,0 literes V6-os turbóval volt felszerelve, majd az A442, A442B és A443 származásával. Ennek a fejlődésnek a gyümölcse, a Jean-Pierre Jaussaud/Didier Pironi csapat győzelme Le Mans 24 óráján 1978-ban.
Ezután a Renault vállalja azt a merész tétet, amelyet senki sem kísérelt meg: nyerni a Forma-1-ben egy kis 1500 köbcentis turbófeltöltős motorral a szokásos 12 vagy 8 hengeres 3,0 literes légköri hengerekkel szemben. Első megjelenése 1977-ben a Brit Nagydíjon nyúlik vissza. A Renault-Gordini EF1 névre keresztelt 90 ° -os nyitott V6 1492 cm3-es térfogatú hengerfejek hengerenként 4 szeleppel rendelkeznek. A motort úgy tervezték, hogy 11 500 fordulat/perc maximális fordulatszámon járjon. A kvalifikáció során elhangzott, hogy az RS01 együlésesek teljesítménye 500-ról 1000 lóerőre képes! Sok megbízhatósági csalódás után 1979-ben következett be a felszentelés, amikor Jean-Pierre Jabouille az első pole pozíciót szerezte meg az F1 turbómotorral a dél-afrikai GP-n. Aztán végül jön az első győzelem, az 1979-es dijoni Francia Nagydíjon. Pilótáinak és mérnökeinek köszönhetően a Renault mostanában forradalmasította az autósportot, a hagyományos, szívó motorral szemben a feltöltött motort vetette ki.
R18 TURBO: A BEINDÍTÓ
A 18 Turbo motorja 1983-ban adott életet a Fuego Turbo Coupe-nak, amely a Fuego Turbo D sportos megfelelője. Sőt a világ első turbódízel-kupéjának a címét is viseli! A fő különbség a Fuego motor és a 18 Turbo motor között a feltöltő nyomás. Annak érdekében, hogy sportosabb karaktert kapjon a modell, valóban megnövelték, a gyújtás és a karburáció is módosult. A maximális teljesítmény eléri a 132 DIN LE-t, és lehetővé teszi a Fuego turbó számára, hogy elérje a szimbolikus 200 km/h sávot.
R5 TURBO: AZ Ikon
A 822-es név, más néven: Renault 5 Turbo, 1977-re nyúlik vissza. E valódi vezetési mítosz mögött egy projekt áll, amelyet néhány rajongó vezetett a Renault Sport csapataiban az Alpine Renault, a Régie Renault és a BEREX társaság segítségével. . Az első motor nélküli modellt az 1978 októberi párizsi autókiállításon mutatták be a nagyközönségnek, amely megalapozta a pillanat legnépszerűbb városi autójából származó rendkívüli modellt. Pokoli reklámfogás! És nagy technikai kihívás, mert vadállati felépítésével és hipertrofált hátuljával a motor ezúttal az első ülések mögött helyezkedik el! A végleges verziót az 1980-as Autószalonon mutatták be az R5 Alpine Turbo és az R18 Turbo mellett. A cél az volt, hogy átlépje a jármű kezelhetőségét és teljesítményét, és kijelenthetjük, hogy a szerencsejáték megnyerésre kerül. A Renault 5 Alpine motorjából származó 1397 cm3-es motorral felszerelve az R5 Turbo 160 DIN lóerős teljesítményt kínál, nagy Garrett T3 turbójával 860 g/cm² sebességgel fújva 800 kg-os súlyig. Igazi durva, de képzelje el 350 lóerővel az 1983-as "Maxi" verziót, ennek az ideggömbnek a végső fejlődése.
A Renault 5 Turbo előtt a Renault 5 Alpine (1976) volt a sorozat sportosabb változata. A Renault 5 Alpine Turbo lett 1981-ben, a nagyon elitista R5 Turbo piacra dobása mellett. A motor alapja megegyezik, az 1397 cm3 "Cléon" néven, amelynek öntöttvas blokkja elfogadja a turbó átültetésének megrándulása nélkül. A motorháztető alatti helyhiány azonban megakadályozza a hőcserélő telepítését, de az egyetlen turbófeltöltőnek köszönhetően a teljesítmény 93-ról 110 LE-ra megy, és mindenekelőtt a nyomaték 108-ról 147 Nm-re ugrik. A Renault 5 Alpine Turbo így válik hatékonyabbá a piacon kínált kis sportautók közül, megőrizve az értékelhető kényelmet és rugalmasságot.
11. ÉS 9. TURBO: CSÖKKENTÉSI MŰVELET
Az R18 és R5 Alpine Turbo sikereire építve a Renault kiterjesztette a turbófeltöltő új kompakt szedánjára, a Renault 11-re való átültetésének stratégiáját 1984-ben. „Cleon-cast”. A Renault 11 Turbo vezeti a kínálatot, és a Renault márka első sportos kompaktjává válik. Az R5 Alpine-hoz képest a teljesítmény 105 LE-re csökken (1987-től 115 LE-re nő), de a nyomaték 157 Nm-re növekszik. Elegendő ahhoz, hogy a 0 és 100 km/h közötti sebességet 9 másodperc alatt lenyelje, miközben a kezelése. A korabeli hirdetésben állított "támadásra felkészült" modell! Az R11 Turbót egy különleges külső megjelenítés is megkülönbözteti, amely az R18 által kezdeményezett kódokat használja: "Turbo" jelöléssel ellátott oldalsó csíkok, ködlámpák, az első lökhárítóba integrált spoiler ajak.