Schuberth C4

qdriver

Még mindig itt van a C3, C3-Pro, és alkalmanként csak terepjárókhoz használom őket. A C4 jobban passzol nekem, mint a Shoei-Neotec és a BMW sisak. Feleségem ismét a Shoei-t viseli, amelyet inkább a C3-Pro és a C4 helyett.

A C4 valamivel nehezebb, mint elődje, kissé nagyobb látómezővel rendelkezik, jobb a szellőzése és (számomra) a „kényelmesebb” belső bélés.

Q-Charly

OK, most nem lenne problémám a szemüveggel.

megmeg

qdriver

kíváncsi lettél:

balról: Shoei-Neotec, Schuberth C4, Schuberth C3-Pro

a Shoei-nak van a „legvékonyabb” napellenzője. A C4 és C3 napellenző szilárdsága megegyezik. A Shoei-hoz képest a különbség szinte a Mü területén található, de a digitális tolómérővel még jobban mérhető és érezhető.

Nem tudom megítélni, hogy zörög-e jobban és melyik napellenző vezetés közben. A száraz tesztben nem észleltem különbséget ebben a tekintetben.

méh csípés

kovács dumák

Közben a régi C3-as sisakot kell használnom, a mosható bélésnek köszönhetően megint ésszerű az illata.

Van még valakinek ilyen problémája?

addig Schmiedebums üdvözlettel.

qdriver

Az SC1 rendszert 'csak' az általam elnémított navigációs hirdetésekhez lehet használni. Egyébként nem a gyakorlatban. Még akkor is, ha - lehetőleg téli kesztyűvel - megpróbálja a mozgásban lévő kis gombokat megnyomni pl. B. a navigációs bejelentés hangosabbá tételéhez ezek a gombok kényszerítő jellegűek.

Eddig nagyon elégedett voltam magával a C4 sisakkal. A PinLock alkalmazással egyszer - eredetileg - ugyanaz a probléma merült fel. Cserélje ki az üzletben, minden tökéletes.

Csak egy apró nyom: a C4 sisak jelenleg legalább 10 000 km-t tett meg a fehérrépámon.

Bluemonkey

bőr öltöny

A szénsisak mindig könnyebb, azonos felépítésű!

Bluemonkey

qdriver

hm, egyáltalán nem értem ebben az összefüggésben!?

Az iPhone készülékről a Tapatalk Pro segítségével küldte

Bluemonkey

qdriver

talán senki nem tud/tudott megoldást/választ? A kérdése 116. post (túl sokat) eltévedt ebben a szálban? Ha szükséges, segíthet a saját új bejegyzésének megnyitása. (?)

Hogy őszinte legyek, a reakcióját nagyon eltúlzottnak tartom. A néhány hónapoddal ellentétben, több évig lógok itt a fórumban, és így sokat tanúja volt. Persze, gyere - főleg hosszabb bejegyzésekben - is hiábavaló A válaszok és különösen, ha az alapvető probléma megoldódott, részlegesek lesznek - viccelődött, bosszantó lehet.

Nem ismerek olyan motorkerékpár fórumot, ahol - alapvetően - szinte mindenki "Motorkerékpár kérdés"a legtágabb értelemben vett válasz. Ha én lennék, másodszor próbálkoznék egy új bejegyzéssel.

méh csípés

Jackso

Német tengerész

Hosszas gondolkodás után döntöttem egy C4 mellett is (korábban a C3 volt)

Tehát először Louis-nak és a nagy próbálkozási körnek (szintén a C3Pro). Nem voltam teljesen biztos a méretben (59 vagy 61). Mivel már van 59er C3-asom, szerettem volna ragaszkodni a mérethez.
De aztán a csalódás: Louisnak csak 8 mintája van a 16-ból, amelyek a Schuberth oldalon lehetségesek - és természetesen a kedvencem (Spark Grey) nem volt ott. Kár - szeretek vásárolni, ahol ésszerű tanácsokat kaphatok.

Amikor hazaér, gyorsan használhatja a billentyűzetet, és kedvező árat találhat a Schrader motorkerékpár-kiegészítőknél: 530 € plusz C1 szabványos kommunikáció. Három nappal később az alkatrész ott volt. Körülbelül 1 óra elteltével, a sisakkal a tévé előtt, majd néhány megjegyzéssel a feleségemtől és a gyerekektől később jött a belátás, hogy egy nagyobb méret jobb lenne.
Megjegyzés: A C3 mérete nem azonos a C4 méretével - legalább 59/61 esetén

Az élet múlásával Schadernek sajnos nincs 61-es. Tehát meg kellett harapnom a golyót, és 674 euróért máshova (Motoin) kellett rendelnem.

Két nappal később: Helm itt van. Nagy öröm, de akkor a következő probléma. Az SC1 kommunikáció nem működik. Sem a töltés (az akkumulátor tele volt), sem a bekapcsolás nem lehetséges. A LED csak akkor villog rövid ideig, amikor a töltőkábel be van dugva. Ez nem az SC1-nek köszönhető, mivel a kisebb C4-ben lévő probléma nélkül működött.

Gyors hívás Schuberthhez megerősítette azt a feltételezésemet, hogy az akkumulátor és a vezérlőegység közötti kapcsolat valószínűleg hibás. A kábelhez maga nem juthat el, ezért csak annyit kell tennie, hogy visszaküldi a sisakot és kicseréli.

Ez most a C4-es odüsszeám közbülső eredménye. Ha jól mennek a dolgok, a hétvége előtt beszerzem a váltósisakot. Ezután menjen a lejtőkön, és nézze meg, hogy a "fedél" tart-e

Fietec

[FONT = & quot]Schubert C4 a BlueBike-tal

A Schubert sisak C4 csúcsmodelljének kombinációjáról beszélek
és a sisakos kommunikáció Mercedes-e. Kék kerékpár !
A fenti sisakot Stefan Voit-nal együttműködve alakították át.
De miért ?
Nem sokkal praktikusabb, ha van egy remek sisak, speciálisan kialakított beszéddel-
az üzem működtetésére ?
Határozottan válaszolnék "IGEN" !
De őszintén,. ha csak telefonálni és zenét hallgatni szeretne, akkor
A Senna növény minden bizonnyal eleget szolgált.
Azonban, amint meg kellett állapítanom, probléma van a kerékpár-kerékpár kapcsolással.
. és mivel én és a párom az életben a (külön)
A MIR-nél a Senna beszédesebb, mint autóvezetés
nem sikerült. Érzem a kétgombos billentyűzetet is, ami nagyon messze van
Én (enyhén kifejezve), mint "sokat kell szokni".
A Senna hangja nem rossz, de a Blue Bike jobban megy !

Emlékeztetőül: a BMW nem ad meg távolságinformációt (valószínűleg
de csak vezeték nélküli kapcsolatra tervezték a hátul ülő párnához?)
A sokat hirdetett "akusztikus gallér" csak 300-as tartományban érhető el
Meter hirdette.
Még a 700 méteres BB is csak akkor reális, ha a tenger sima, és nincsenek hullámok
. de melyik rádiórendszer nem gyenge ebben a tudományágban? ?
Még a magasságkülönbségek és a hegypárkány elhagyja a megadottakat
A (beszéd) távolságok csökkennek.
De visszatérve a témára .
A C4 bal oldali érintkezőlapja és az akkumulátor a jobb nyílásában
Helmes most anélkül, hogy teljesen ki kellene vennie a sisak belsejét
elérni !
Sajnos az általam javasolt csereakkumulátort nem sikerült telepíteni
(túl jó ez a BB rendszernek?!)

A C4 sisakhoz:
. Elvesztettem a szellőzőfedelet (még nem).
Az életben lévő párom fejfájásra panaszkodik egy hosszú út után-
zen (soha nem volt az S1-gyel). Számomra ez a templomra nehezedő nyomás
(A szemüvegnek ostyavékony titán váza van) néhány ezer ellenére
A kilométereken még mindig van valami nyomasztó.
Aki egyszer magas nyári hőmérsékleten állt (a benzinkútnál) és
Az összecsukható sisakot nem lehetett kinyitni, mert a nyitószerkezet az oldalán volt
ülések és a különböző hosszúságú Bowden-kábelek nem nyílnak szinkronban
mindig a központi megoldási mechanizmust részesíti előnyben.
A Schubert C4 készülékkel hüvelykujjal kell kinyitnom az arcvédőt az állvédő körül-
férfiak és mutatóujjak nyitva. amikor nem csinálom a nyakizmaimat-
túl sokat akar stresszelni. A Shoei-nál a selet veszem-
ben patschefinger, hogy a napellenző lent maradjon. Milyen időmegtakarítás
fetrengő hőséget jelent, mindenki ismer minden apró szellőt
el akarja szívni a piros lámpát.
Legalábbis ez volt az utolsó Schubert sisakom !

Az egyetlen dolog, amit kritizálok a Shoei (Multitc) kapcsán, az az, hogy csak a vonalon-
A napellenző oldalán egy lyuk van, amely kinyitja a napellenzőt.

Schubert sisak C4
schuberth.com/produkte/motorrad/motorradhelme/c4.html
a Senna kaputelefon biztosított erre a célra
helmexpress.com/schuberth-c4-r2-sc1-advanced- kaputelefon
Voit a Blue Bike rendszer Mr. Voit-tól
bluebike.com
és természetesen . Stefan Wallis a Harz régióból, aki remek árat adott nekem
az elkészített sisakokért.
motoshop-harz.de

mfG a Fiete-től,
aki már a BB rendszert működteti a Schubert S1, J1 és Shoei Neotec rendszerekben
és Voits úr kiváló szolgálatából és hozzáértéséből (szintén
a zárási időn túl) teljesen el van ragadtatva.

.
Vannak pillanatok, amikor minden fáraszt minket,
még annak is, ami segíthet a gyógyulásunkban.
(Fernando Antonio Nogueira de Seabra Pessoa)