SCHWALBE Procore - hosszú távú következtetés
SCHWALBE Procore - hosszú távú következtetés: c_g-től
MiMü-hez hasonlóan, aki tavaly vezette a Tube + -ot a DEANEASY-ból, először akkor döbbentem le, amikor kettős kamrás rendszert vezettem. A Kényelem, tapadás- és defektvédelem mindössze 0,9–1,2 bar a gumiabroncsban olyan dolog, amit meg kell tapasztalni, hogy megértsük, mit jelenthet ez a motoros számára. Eközben 2015 májusától, azaz bő 20 hónap óta úton vagyok a Procore-val, és nagyon jól megismertem a rendszert - ideje egy Hosszú távú következtetés.
A nagy előnye SCHWALBE Procore-ja az, hogy a rendszer szinte minden felnin utólag felszerelhető (nincs szükség a szelep furatának fúrására, mint a Tube + esetében), ezek Belső szélessége 24 és 40 mm között van Van.
De a belső kamra nyitott felépítése és a Moduláris felépítés egyedi alkatrészekből van más előnye. Lenne az a tulajdonság, hogy a belső gumiabroncs aktívan kinyomja a külső gumiabroncs peremét - szinte a kerékpánt szélességétől függetlenül. Ezzel Procore elűzi a külső gumiabroncs tubulatlan felfújásának minden borzalmát. A Procore segítségével minden gumit magam tudtam felfújni a kis tubeless hátizsákos mini szivattyúval, függetlenül attól, hogy új vagy régi, stabil vagy rugalmas oldalfalakkal. Számomra tesztelőként ez a tiszta vezetési teljesítmény mellett a Procore egyik nagy előnye.
A SCHWALBE Procore-ja úgy van felszerelve a gumiabroncsba, mint egy abroncs. Annak érdekében, hogy a levegő eljuthasson a szeleptől a külső gumiabroncsig, a piros "légvezető" a belső cső és a belső részek közé irányítja a külső kamrában lévő kis lyukat.
Val vel kb. 250 g további súly A Procore valóban nem könnyű gumiabroncsonként (a Tube + 170-180 g-nál is csak kissé könnyebb), ezért egyesek a gravitációs sportban látják a rendszert. Több mint 2 év különféle kerekeken és gumiabroncsokon történő használat után azt mondhatom magamnak, hogy nyomvonalas motorosként még a forgó tömeg formájában is szívesen elfogadom az extra előnyöket az említett előnyökhöz - amúgy a hátsó kerékre, az első kerékre csak akkor, ha különleges sziklássá válik.
De Procore-nak is van ilyen pár furcsaság, amelyet érdemes jobban megfontolnia, mielőtt a rendszerre támaszkodna:
Különösen a speciális választószelep tövében található kis lyuk a gyakorlatban hajlamos volt eltömődni a latex elől.
A gyakorlatban ez a két pont nem túl kritikus, mert a Procore belső csövek bármikor átrendezhetők, ráadásul meglehetősen megfizethetőek 19,90 euróért.
A vállpántos felhalmozódás a belső csövön vizuálisan nem vonzó, de nem jelent funkcionális problémát - 20 hónapos használat után felül egy belső gumiabroncs, alul egy új.
Egyébként a hosszú tesztfázisban ezt meg tudtam állapítani A latex felhalmozódik a belső gumikon és kissé megnehezíti. De egyrészt ez kis türelemmel eltávolítható, másrészt a további latex tömeg legrosszabb esetben csak 25 g volt. Ha ez egyértelműen túl sok az Ön számára, akkor számolnia kell azzal, hogy gyakrabban tisztítja a belső gumikat, vagy azonnal cserélje ki őket.
Bontási statisztikák: A Garda-tó egyetlen lemerült gumiabroncsának kivételével, ahol csak a belső csövet sikerült elpusztítanom, a Procore-val való utazás során minden meghibásodást és hibát megkíméltem. Ízlésem szerint igazán figyelemre méltó statisztika. Az egyik esetben a belső gumiabroncs hibája is csak azt biztosította, hogy a sértetlen külső gumiabroncsba engedjék a nyomást, amelyet hirtelen 1,8 barra fújtak. De mivel ez teljesen problémátlan, csak folytattam vele, és biztonságosan befejeztem a túrát. Tehát teljes mértékben meg tudom erősíteni a hatékony defekt és ütésvédelem állítását. Ebben a tekintetben a kétkamrás rendszerek egyedülállóak.
Procore-val teljesen megkíméltem a gumiabroncs hibáit.
Végül az a legnagyobb tabletta marad, amelyet jelenleg Procore-felhasználóként kell lenyelni: kivéve a SYNTACE-t, akik részt vettek a fejlesztésben (Frissítés: A fiatal alkatrészmárka, a NEWMEN lehetővé teszi a Procore használatát a felniken 30 és 35 mm belső szélességgel) még mindig nincs olyan peremgyártó, amely jóváhagyja a Procore kettős kamrás rendszer használatát. Tehát aki telepíti és használja a Procore-t, lemondott a gyártó minden garanciájáról vagy garanciájáról. A feltüntetett fő ok a felnik és a kerekek tartóssága, valamint az a kockázat, hogy a felhasználó mindkét gumiabroncson maximális nyomást gyakorol (azaz 6 bar a belső gumiabroncson és 4 bar a külső gumiabroncson), és így túlterheli a felniket. Széleskörű gyakorlati tapasztalataim itt is kevésbé problémás képre utalnak, feltéve, hogy azt megfelelően használják. Különböző felniken jártam a Procore-on, de főleg a nagyon könnyű AMERICAN CLASSIC Wide Lightning-en, ahol 2015 óta használom, és eddig nem volt peremhibám a kiegészítő terhelés miatt.
Kívülről csak a speciális szelep és a kék matrica alapján ismerheti fel a Procore-t ... amikor felhelyezi.
A keréktől függően az érezhető csökkentette a küllők feszültségét Procore-val, amelyet gyorsan és kevés erőfeszítéssel lehet ellensúlyozni a küllőkulccsal. Mindenesetre nincs semmi kedvem a Procore saját felnin való vezetésére. Mivel csak nekem vannak alumínium felnik, és csak szén-dioxid-felniket kellett röviden tesztelnem, nem tudok empirikus értékeket megadni arra vonatkozóan, hogy lenne-e itt még több probléma. A drága szénperem potenciális megsemmisítésének küszöbe természetesen itt még magasabb.
Minden a légnyomástól függ! Az alacsony gumiabroncs-nyomás az egyik leghatékonyabb módszer a kerékpár biztonságának és vezetési teljesítményének optimalizálására. Pontosan ezért hódítják meg a plus gumiabroncsok sok motoros szívét - mert 0,9–1,2 bar légnyomást tesznek lehetővé.
Mielőtt a plusz trend még gyorsabban dobogtatta volna a motorosok szívét, az SCHWALBE bemutatta Procore kétkamrás rendszerét, a sorozatgyártásra kész technológiát, amely normál szélességű gumiabroncsokkal sok ilyen előnyt lehetővé tesz. A Procore pozitívuma, hogy csak a gumiabroncsok kínálnak kényelmet és tapadást; plusz kiváló szúrásállóság és tubus nélküli tulajdonságok, ahogy szeretné. Ugyanakkor a normál szélességű gumiabroncsok minden előnye megmarad, például a nem feltűnő vezetés (önvezérlés nélkül) és a gumiabroncsok szabad megválasztása.
Negatívumként említhető, hogy magas a vételár (179,90 egy kerékpár esetében), a mellőzhető nem elhanyagolható súly (kb. 250 g/29er gumiabroncs), a gyártói garancia elvesztése és kissé nagyobb telepítési igény. Ezenkívül az egyes alkatrészeket, mint például a Procore belső csövet, hébe-hóba ki kell cserélni.
Az MTB gumiabroncsok kétkamrás rendszerei még mindig nagyon fiatalok és korántsem tökéletesek - a Procore már most is nagyon ígéretes megvalósítása a koncepciónak.
Mindez azt mutatja, hogy a kétkamrás rendszerek fejlesztése még mindig a A gyermekcipők és a Procore korántsem tökéletes, de a Procore kétkamrás rendszert mégis ígéretes fejleménynek tartom. ki Nem igazán akar foglalkozni a gumiabroncs nyomásával az MTB-ben, ha már elég dolga van hozzá, ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását, amilyenek, vagy csak nem akar aggódni a gumiabroncs két további légkamrája miatt, akkor tartózkodjon tőle. Ha azonban megkóstolta a vezetési teljesítmény édes süteményét, amelyet a kettős kamrás rendszerek kínálnak, akkor nehéz lesz újra dübörögnie a normál 1,6 és 1,8 bar közötti nyomvonalakon.
LOVAGOLNI,
c_g