Sharan 2
matteo_tgv, 2018. május 17–11, azt mondta:
Köszönöm mindenkinek a válaszait.
Nem szoktam üres kézzel menni. Általában teljes gázzal megyek. Az áruház emberei azt mondták nekem, hogy jó, ha hagyjuk, hogy az autó pirosra váltjon, majd adalékot adjon hozzá, és győződjön meg arról, hogy legfeljebb 35 liter üzemanyag van a tartályban. A dobozban ez áll: "Legfeljebb 50 liter üzemanyagot képes kezelni." "Legfeljebb", nincsenek jelzések vagy mennyiségi figyelmeztetések.
Amit szerintem történt:
Vagy az adalékanyag feloldott különféle lerakódásokat a tartályból vagy a rendszeren keresztül, és továbbította azokat az injektorokhoz.
b) Vagy egy injektor, amely már számokat készített, komolyabban kudarcot vallott az adalék hozzáadásával egyidejűleg.
Végül is az adalékot nem is említhettem a bejegyzésben.
Érdekes látni, hogy mi (darab/jelenség) okozza azt a határozott, de átmeneti remegést (1600-2000 fordulat/perc között). Arra számítottam, igaz, inkább a technikai válaszokra, például "az injektoroktól származik" vagy "az EGR-től származik", mint azokhoz, akik a "ne hagyd, hogy többet inni" kategóriába kerüljön.
A dízelüzemben alkalmazott adalék ingadozásokat okoz a sebességben, és egyszer elmondtam, hogy a sebességmérő tűje megőrült (kb. 20 km/h, kb. 70 km/h, amikor állandó sebességgel haladtam).
Apámnak pedig van egy Sharan 2.0 BRT-je, amit elmondhatok ezekről az autókról, hogy erősen meghúzzák őket, nehézek, a tengelykapcsoló nagyon megterhelő és zaj léphet fel a lendkerék-tengelykapcsoló-nyomáscsapágynál. Vagyis egy kicsit szabályosnak kell lennie az A-Z-től.
A motor elakad, amikor rálép a pedálra, nem is mondja, hogy kisbuszról van szó, miért mondja azt, hogy nincs ereje, mert csak 140 lóerős. Az 1,9 csak olajfogyasztás esetén jó.
Ezek az injektorok tömítései, amelyek öregedve olyan nyomást engedtek, hogy a dízel elérte az olajat, és az áramkör teljesen leállt álló helyzetben (ezért indult nehezen), plusz, amikor nagyon alacsony sebességről gyorsítottak fel (ahol a szivattyúk a fúvóka követi a motor fordulatszámát), a permetezési sebesség nem tartotta be a nyomásveszteséget az orrokon keresztül.
Ellenőriztem az injektorok és az ülések méreteit a hengerfejben, és minden rendben van, a probléma csak az orrokkal és az alsó alátéttel volt. Lehetséges, hogy a hengerfejben lévő befecskendező reteszelő toll csavarjai az idő múlásával kissé meggyengültek, aprók, de elegendőek ahhoz, hogy lehetővé tegyék a mikrometrikus rezgést, amely elősegítette vagy előidézte volna az orrok és az alsó alátét kopását.
Vettem 4 készlet injektor javítást az Elringtől, valami ilyesmi, de a kép nem igazán tartalmaz mindent a készletből, van még néhány narancssárga orsó, és úgy tűnik, hogy volt valami más is: https: //www.epiesa.r. Fogantyúk-19385421 /
Csak 2 injektor készített figurát, de megelőzően mindet megváltoztattam (érdekes, hogy a készlet tartalmazza az alsó alátéteket is, amelyek szintén nagyon fontosak).
Megtaláltam az elakadt EGR-t, valamint a turbinát, megtisztítottam őket (a fojtószelep és az áramlásérzékelő elég tiszta volt, de megcsináltam rajtuk a holdat is). A DPF tartályban nem volt semmilyen adalék, ott is kitöltöttem (400 lej/liter, anyjuk!). Hiánya miatt szürke füst jelent meg, és az autó túl gyakran regenerálta a DPF-et. Újra kicseréltem a motorolajat és a szűrőt (az előző 500 km alatt volt, de már volt benne egy kis dízel - nem rossz, a motort belülről kissé leöblítettem, így).
Összességében minden sikerült.
Az autó most remekül működik, minden szempontból teszteltem, minden rendben van. Valamibe került, de megérte.
És valami ugyanolyan fontos: a fogyasztás kb. 1,5 liter.
Remélem, hogy ez a téma segít az ilyen kalandokban szenvedő kollégáknak
Szerkesztette matteo_tgv, 2018. május 23. - 19:11.
Olyan szempont, amelyet kezdetben nem értettem jól, de amelyet ma a szerelő tisztázott velem: az adaléktartályban az AdBlue-t találta a DPF-nek megfelelő adalék helyett.
Az AdBlue vízszerűnek tűnik, valójában sóoldat, és kb. 2,5 lej/liter. A DPF adalékanyaga kávéhoz hasonlít, kissé olajos és nem keveredik vízzel, így még az Adblue-val is 400 lej/literbe kerül (vagyis adalékfilm volt az AdBlue sóoldat tetején, valószínűleg az alján maradt korábban) AdBlue hozzáadása).
Aki ezt csinálta, vagy nem tudta, vagy fukar, és az AddBlue-t úgy tette, hogy becsapja a szintjelzőt, nehogy a motor ernyedt állapotba kerüljön.
Akárhogy is, ez ostobaság volt. Semmi közük egymáshoz. A túl gyakori regenerálódás és a világosszürke füstkibocsátás másik oka, amelynek valójában szürke kellett volna lennie.
De sok szerencsét, hogy találkoztam egy szerelővel, aki valóban tudta, hogy mit és hogyan, most minden normalizálódott, a motor tökéletesen működik
Két fényképet csatolok. A VW-ben lévő dobozban ez az eredeti adalék, a másikban pedig utángyártott adalék, olcsóbb (nem tudta pontosan, mennyibe kerül, valaki egy másik autóhoz hozta, de azt mondták neki, hogy lényegesen olcsóbb, mint az eredeti), érdekelheti azokat, akikre szüksége van. Az egyik vagy másik modell kompatibilitási oldalán azt gondolom, hogy tanulmányozni kell a gyártó weboldalát (a képen úgy tűnik, hogy ez egy univerzális adalékanyag, de nem aludnék ezen a fülön, amíg nem ellenőrzöm).
Csatolt fájlok
Szerkesztette matteo_tgv, 2018. május 25. - 02:43.