Sig Acromaster 10. oldal

Vendég_37533

Szia !
A fogantyú vízszintes tartása fordított repülés közben meglehetősen kedvezőtlen, mivel a pilóta és a modell közötti szög megváltoztatása mindig a kormány elhajlását eredményezi.
Ez rossz a szélben, vagy ha valamit javítani kell egy széllökés miatt.
Tehát a tippem: mindig tartsa függőlegesen a fogantyút.

Ha a mozgásnak aktiválóként kell lennie ahhoz, hogy egyértelmű legyen, hogy fordított vagy normál repülést végez, akkor alternatív módon is használhatja a repülési irányt.
Amikor harci modelljeimmel repültem, már megszoktam, mert ott nagyon gyorsan átöltözöl, és ha mindig mentálisan váltasz, legalább összezavarodom. (ez tízszer változik 10 másodperc alatt)
A szinte szimmetrikus sziluett nem könnyíti meg.
Tehát jobbra - fordított repülés, balra normális körül.

Nézze meg a "KÉRLEK" -et 1: 45-től. Igor Burger SVK-ja. Markolat pozíciója fordított repülés közben .

Itt ismét Igor 2:38 perctől. .

A vízszintes tapadási helyzet előnye, amikor a kéz hátuljával felfelé fordítva repülök:
A kar szögének felfelé vagy lefelé történő kis változása nem eredményez semmilyen bemenetet a vezérlő számára.
Ez függőleges fogással teljesen lehetséges.
A kar szögének kis változásai a kör közepén lévő laza, egyenetlen talajon keresztül történhetnek.
Ez a fordított repülést kissé hullámossá teheti, ha a tapadást függőlegesen tartják,
Pontlevonás.

3: 30-tól Marlus Lago BRA pilóta. vízszintes markolatú helyzetben hátrébb repül, a kéz háta lefelé,
Igorral ellentétben, hátul felfelé.

üdvözlet
Péter

Őrizze meg nyugalmát!

A szárny második harmadában levő törzsrepedéseket a KFK javítja és erősíti. Ennek most is így kellene lennie.

A törzs papírborítása egyébként valahogy bevált: Kívülről nézve a törzs még mindig kompakt. A rezgésteszt során azonban kiderül, hogy a burkolat alatti balsafa már összeomlott. A lift csak azokon az üvegszálas előfonatokon függ, amelyeket megerősítés céljából lamináltak az építkezés során. Csak a kormány kormány szén-dioxid-taraja tartja össze a farát.
A nulla problémákat, a liftet és a függőleges farokot gyorsan eltávolítják és visszahelyezik.

Az AP15 9 mm-es tengelyének Venturi-csője most Angliából érkezett. Szépen feldolgozott, de meglehetősen kakas. Nem igazán látok ott súlymegtakarítást.
A légcsavar és a venturi közötti rés nem lehet ennél szűkebb:

Vendég_37533

Idézet Wilf:
Az AP15 9 mm-es tengelyének Venturi-csője most Angliából érkezett. Szépen feldolgozott, de meglehetősen kakas. Nem igazán látok ott súlymegtakarítást.
A légcsavar és a venturi közötti rés nem lehet ennél szűkebb:
Idézet vége.

Valójában a vaskos, csak Venturin "sokkoló" motorok láthatóan NEM a tojás sárga színűek.
Túl sokáig, túl a célon. A Venturi-cső és a prop közötti rés ENGEDÉLYEZÉS.
Akkor az eredeti AP Venturi-t használta, Jamara még mindig képes volt leszállítani.
A 2. képen balra lent.

Tippem: 2-3 mm-rel lerövidítjük a támasz elején lévő Venturi-csövet.
Az esztergával biztosan karcsúbb derekát adhat a "kövér Brit Venturi" -nak.
Túl sok szalonna/alumínium a csípőn.
Ezzel a súlyelőnyt is elérhette volna az RC karburátorral szemben.
Összehasonlításképpen, 1. fotó,
egy "súlyfigyelő" Venturi, Frank W. .

OFF TOPIC
A nehéz .chultze Prop sebességfékként működik az AP számára.
Egy könnyebb 7x4-es Master Airscrew-val megadhatja AP-jét
örömet szerezzen a nagyobb sebességgel.

Mellékletek

Most nem hiszek neked a Schulze 7x5 légcsavaros tömegén keresztüli sebességfékről. A nehéz légcsavar a giroszkópos hatás miatt kedvezőtlen lehet a repülőgép manőverezhetősége szempontjából, de a sebességet nem látom befolyásolni.

A Venturi azonban alkalmazhatott volna még néhány koordinációs munkát. Valahogy a motor nem volt formában, és 1000 fordulat/perc veszteséget szenvedtem a fojtószelep karburátorhoz képest. Értelmes ember nem így repül. Sajnos igen.

A jó hírek

A jó hírek

Sajnos elragadtatott az Akromaster repülése, amikor a motor nem működött zökkenőmentesen. A (is) hegyes hozzáállása ellenére úgy lógott a köteleken, mint egy ütött bokszoló.
Ahogy el kell jönnie, az AP15 megállt a 3. számú külső hurok miatt a felfelé irányuló fázisban, és a gép leesett.

Valahogy büszke lehettem: a hajótest-megerősítések bebizonyították értéküket, a legcsekélyebb károk sem a vasalási területen.

A rossz hír

A rossz hír

. Sajnos a törzs a szokásos rétegelt lemez deszka végén szakadt el:

Vége, ki. Most már nem szeretek a törzset javítani. Az Akromaster átfogó felújítást kap, beleértve egy új hajótestet.

Vendég_37533

Összehasonlításképp:
Schulze 7x5, 13,8 g., max. lapszélesség 17,55 mm.
Master Airscrew 7x5, 8.8gr. max. lapszélesség 14,75 mm.

Fizikailag,
Itt látom a propellert, mint lendkereket a főtengelyen
hogy a motornak fel kell gyorsulnia.
Az alacsonyabb centrifugális tömeg párosul a kisebb penge szélességgel és húzza,
minél nagyobb a maximális sebesség.

Beszámítás,
mit szólnál a maximális sebességhez 9x6-tal, kb 20gr. + szélesebb lap vagy
6,5x3, kb. 7,5gr. + keskenyebb lap ? ?.

A hit azt jelenti, hogy nem tud semmit !, A fordulatszámmérő összehasonlítása nem hazudik.
A tippem. TRY teszi a KLUCH-ot.

Megereszkedett vonalakkal szintén NEM repítem a hurkokat.
Szeretnék újra leszállni, és soványabbra fordítani a sugár tűt.
De ez nem történik meg, mert felszállás előtt megmérem a sebességet.
Ha ez nem található. Lemondás és hibaelhárítás.

A Venturi fényképmellékletek többségében hasznosak lehetnek,
hasonló kilátás elölről/felülről, Venturi járat/furat fúvókatartó helyzetben ?.

Általában fukar vagy a fényképekkel, ezért az Alpok előtti diagnosztizálás nehéz.
A kristálygömböm hatótávolsága korlátozott.
A "látók" és a "tisztánlátók" általában ritkák.
A "kitalálási kvíz" itt inkább akadályt jelent.

Egy új hajótest jól hangzik. azonos vagy módosított kivitelben ?,
lásd még: "Patkányverseny-enciklopédia".

Vendég_37533

Rennsemmel

Legalábbis az RC autóval nem mindegy, milyen nehéz a lendkerék a sebességhez. Csak a fojtószelep reakciója változik.
Valahol ez is logikus, megvan a tömörítés is, a tárolt mozgási energia nem árt.
A Schulze és a Master Airscrew közötti különbség elsősorban a penge szélességének, vagyis inkább a légellenállásnak köszönhető.
Még az F2A-nál is a zsíros alumínium fonógépeket repítik, bár a CFRP helyettesítheti őket.

P.S. A kéz helyzetéről: Ha a fogantyú függőleges tartása problémát jelentene az Ön által leírt okokból, akkor ez normális repülési helyzetben is probléma lehet. Az egyetlen olyan modell, amely annyira ideges volt, hogy láthatta a repülési útvonal lépéseit, az én kis króm MTR prototípusom volt. Egyébként nem tudom megérteni, hogy még az F2D modelljeimet is, amelyek nagyon mozgékonyak a HR-en, biztonságosan vezérelhetjük függőlegesen tartott markolattal, még egyenetlen talajon is.
Vízszintesen tartott fogantyúval is próbáltam repülni, az inkonzisztens forgatás miatti vezérlési hibák sokkal nagyobbak. És ha bármilyen okból kifolyólag kénytelen elfordulni a géptől fordított repülés közben, akkor teljesen veszített a vízszintes helyzetben, ha nem akarja folyamatosan javítani.
Ezért egyértelműen azt tanácsolom, hogy fordított repülés közben tartsa függőlegesen a fogantyút.
Az Igor Burger vízszintes kézzel teszi, de nem venném el tőle, ill. kérdezd csak meg, miért csinálja így. Azt hiszem, most kezdte el így csinálni, és túl sok erőfeszítés a technikája megváltoztatásához, mert elég edzett ahhoz, hogy kezelni tudja.
Üdvözlet,
Sebastian

Vendég_37533

Szia Sebastian

Rennsemmel idézet:
Még az F2A-nál is a zsíros alumínium fonógépeket repítik, bár a CFRP helyettesítheti őket.
Idézet vége.

Nem RC autós lendkerékről és hajtásokról beszélünk
érthetetlen mért értékek.

De a repülési modell hajtásokról és azok hatásáról a légcsavarok tömegével kapcsolatban.
Alma/körte összehasonlítás. RC CAR vs. repülési modell.

Az F2A alumínium fonók valószínűleg nem olyan kövérek (falvastagságukban).
Gyanítom, hogy a CFK F2A fonógép (epoxi/szén keverék) 40K Rpms és még több
lebomlik vagy szétmorzsolja magát.
Az ehhez szükséges gyanta szilárdsági/terhelési határértéke is van.

A szorítás megtartásához fordított repülés közben ajánlok egy "interjút" magával Igorral.

@Facebook, vagy a következő EM/WM-n.

üdvözlet
Péter

Rennsemmel

Peter, a légcsavart pusztán lendkerékként nézte az érvelése.
Akkor hoztam egy példát, ahol ez a helyzet. Az én álláspontom az volt, hogy a penge szélessége sokkal nagyobb szerepet játszik, mint néhány gramm lendkerék. (2,5-vel, amely csak teljes gázzal járhat)
A nyomás alatt terhelt páncéltár, mint egy CFRP fonó, egyébként nagyjából az ideális CFRP-alkatrész lenne.
Ha tudna valamit kihozni ebből, akkor megtenné, mivel viszonylag könnyen elvégezhető akció lenne, szemben az egyébként vezérelt erőfeszítéssel.

Rennsemmel

Így.
Elkezdtem egy "szálat" a Facebookon ... így a hüvelykujj repül azoktól, akik vízszintesen 4/5-re, függőlegesen majdnem 1/5-re válaszoltak.
A vízszintes mellett szóló legfőbb érv jelenleg az, hogy a síkok rosszabbul stabilizálják magukat, mivel fordított repülés esetén a gép távolabb emelkedik, és fordítva. Hogy őszinte legyek, ezt soha nem vettem észre
Fordított repülés közben a harci pilóta vízszintes és 180 ° -os függőleges keverékkel repül, vagyis a kéz teljesen megfordul - ez valószínűleg nem olyan ritka a harci pilótáknál, mivel lehetővé teszi, hogy jobban forogjon fordított repülés közben (ha nem elég gyorsak az Ön számára).

A konszenzus azonban az, hogy mindenki úgy repül, ahogyan a legkényelmesebbnek tartja.
Igor ezt még nem kommentálta, de már látnia kellett volna a szálat.

Üdvözlet,
Sebastian

Rennsemmel

Igor is megszólalt.
Először feltette a videót:
https://youtu.be/p7wwvS5GMP0

Aztán kérésre elmagyarázott valamit.
Megkérdeztem tőle, tudna-e nevezni néhány előnyt, és meg tudja-e magyarázni, miért repül előre a mélységi vonallal, amikor vízszintesen tartja a kezét.
Azt válaszolta, hogy nem tudja megmondani, hogy a kézmozdulatai a legjobbak-e, de az évek során így alakultak.
Ha a modell túlságosan elsüllyed, a vezető mélységi vonal lehetővé teszi számára, hogy elrepüljön valamivel, akkor a liften minimális a kitérés, és a gép kissé felmászik.

Elvileg mindkét változatnál olyan embereket találtak ott, akik nem tudtak kijönni a másikkal. Tehát: számomra úgy tűnik, hogy ezen a ponton nincs helyes vagy rossz, mindkét verziónak vannak előnyei és hátrányai. Ezután válassza ki, hogy mivel tud jobban kijönni, és keressen egy olyan tanárt, aki pontosan így csinálja (a legjobb esetben)

Vendég_37533

Másik út,
ha a pilótának megfelel, az F2B zsűri lelkes és
fordított repülésért teljes pontokat ad,
illene-e.

A varródobozból:
Nagyon gyakran voltam tanú (20 évvel ezelőtt), mivel az F2B EM + világbajnok Dr. Egervary Geza R.I.P. és
Az F2B kezdője, Richard Kornmeier, később Európa és világbajnok,
Szombat reggel az FAI F2B Ladenburgban edzett .

Geza karokkal emelve kívül, mint "kacsintó és edző",
a kör közepén Richi lelkes F2B hallgatóként.

Ha jól emlékszem, Richi fordított repülést is repül vízszintes tapadással,
A kéz hátulja felfelé, mély póráz elöl.

Nézd meg a Richit a Youtube-on, helyesen használva okosabb leszel .

2010 F2B és F2B-B DM Karkenben Richivel a zsűriben,
Richi meglepően pozitív visszajelzést adott nekem, a "legjobb osztályzat",
az OS LA 46 után Brodak Cardinal "vízszintes" fordított repülésem.
Sajnos a 2. kört az erős szél miatt törölték.

Egyébként Richi @ Facebook.

üdvözlet
Péter