Skoda Octavia 2009 áttekintés ⋆ zoso blog

Miután elég szennyeztem a zoso.ro webhelyet (mint mindenki más, én is OCD ++ -tól szenvedek) azt mondtam, hogy legyek bátor, és próbáljak egy kicsit beszélni a cseh nyelvemről (egyesek szerint ez olcsó vw ... de ez az élet).

Az első általam készített képpel kezdem:

Mint látható, ez a szinte alapváltozat:

1,6 TDI, 77 kW (105 LE), my2010 (a VIN szerint 2009-ben készült a 2010-es felszereléssel)
Ambiente felszerelés verziója (alapvető dolgok: ABS, ASR, TCS, EBD… és egyéb hárombetűs dolgok - a 2010-es év legexotikusabb alapváltozata - például az ESP egy ASR + TCS, de nagyon fejlett dolgok nélkül) - azonban néhány barna kárpithelyzetből kivett).
ráadásul hozzáadódik a „bőr csomag”, ahogy ezt şkoda romania nevezi (a váltón kivitelezhető, a PBV-nél nem sikerült garanciálisan megoldani, hoztak nekem egy PRC tutajt ... okeișh, egy RCD 310 a gyógymód az alapra, néhány gomb nélkül, de nincs telefonos billentyűzet a 80-as évekből + BT, multifunkciós kormánykerék és a költségvetésről szóló vége - most már nem tudom, hogy a karfa - elöl (hűvös, mint a kesztyűtartó) és hátul, klíma (AC automata, dupla biztonságos helyiséggel), első, oldalsó és függönylégzsákok, ködlámpák DLR-rel és kanyarokkal, tárolóhelyek mindenhol, az elektromosan állítható és fűthető tükrök alapfelszereltségnek számítanak, én ezeket „minimális rendszernek tartom” Követelmény ".
nincs pasztell zongoradarabja:))))

Amíg el nem jutottam a VAG udvarára, kacérkodtam egy Clio 3-zal (2 volt, egy kék, szerintem sárga, kitéve a COR elé - elestek a zongora fekete feleslege miatt odabent), Sandero Stepway-vel (itt egy egész történet, TL/DR - annak ellenére esett, hogy készen álltam az előleg kifizetésére), végül Temesváron bukkantam rá, megfelelő dokumentumokkal, OK árral, „egy kis” futással Franciaországban, sétálni vittem, okeișh, néhány cucc amelyet a férfi otthagyott - 3 hét múlva nyilvántartásba vették:

Az első műszak (2013 júniusában, első nyilvántartásba vétele 2010 júliusában volt és kb. 104 000 km - legalábbis a fedélzeten, további 20-30 000-re gyanítom) minden szűrő (olaj, dízel, levegő, pollen) volt. ), olaj (Castrol 5W30, 5l), lemezek (elöl/hátul) és freon töltés (kb. 1000 lej 2013-ban). Aztán víz, szalma és cséplés ... bár körülbelül 3 hónapig voltam a küldöttségben, abban az évben kb. 25 000-t tettem: Transbucegi, Transfăgărasan, Brezoi - Obarsia Lotrului - Petrosani-Hateg (OMFG, HD-ben az úton homályos aszfalt nyomai voltak), mi elkapta a havat a Bâlea Lac-nál (szeptember 22.)

Első beruházás: Continental WinterContact 850TS abroncsok, amelyek végül elérték a 810-et (195 65 R15) - a fiúk összezavarták őket a raktárban (3 évig mentek gond nélkül).

A tél nem telt el problémamentesen, a nyomáskülönbség-érzékelő leesett - kicserélődött az Avia Militariban ... kb. 300-350 lej plusz néhány julitos és más hasonló.

Elfelejtettem a fentieket mondani, hogy az autót transzferre vitték (100-130 km/nap, maximum 20-30% a helységben, A1 vagy DN pihenés), park'n'ride-vel (2013-ban még volt hely Maniu-n), így az egyik követelmény az volt (és ma is az), hogy ne vonzzam a figyelmet (nincsenek csábító dolgok), de ... Nem tudtam ellenállni, és elvettem egy Vico WF2-t (mintha @razvanbb jobban ismerné őket):

figyelmen kívül hagyja azt a dolgot, amely szerint érdekes illata van ... nincs hatása

Tavaszra elkészítettük a Continental Premium Contact 5 készletet:

és szerencsére a kompresszornak csak szoros csavarra volt szüksége, amikor mindenki 4400+ lejről (RON) beszélt egy újért. @al bundy (vwfrorum) iu egy kecske ualching bitiun as.

Ugyanakkor cseréltem a perselyeket (elöl/hátul), megint visszahívás volt, megint nem sok megértést találtam az ábrázoláson. Adtam egy elosztókészletet is (öv, hengerek, vízpumpa), csak a biztonság kedvéért.

A nyár sok szép sétával telt el (rájöttem, hogy olcsóbb elkapni Mamaia napkeltéjét és este otthon aludni:)) és a Transbucegiul csodálatos út, és a padinai grilleknek más az íze).

190 000 körül kellett cserélnem a kormánykereket (dupla asztal - ezért nem menekültem el) és a tengelykapcsolót (nem ajánlott a Transbucegi-t évente 15-ször megtenni).

200 000-nél kicseréltem a betéteket, a féktárcsákat és kiegyenesítettem + sok ónt festettem - éljen E85.

utána azt mondtam, hogy már régóta nem érkeztem Máramarosba és környékére:

És ismét egy szép tél Bucsecsiben (a Continental WinterContact 860TS-vel - ezúttal nem hagyták ki a megrendelést):

A következő nyáron, miután a búza betakarításra került, teszteltük a hordozó képességeit:

És megértettem az ISOFIX rendszer fontosságát:

Ugyanakkor megértettem, hogy az istenek emberek, végül is a váltakozó áramú kompresszor meghalt és meghalt. Tehát felvettem egy másik kompresszort a listára (+ váltóáramú radiátor - sok kő még mindig a kerekeken van a ro-ban, néhány szelep és néhány freoncsere).
Sikerült tesztelni a CAYC + LHW kombinációt (1,6 TDI + 5 fokozatú kézi sebességváltó) is Bukarestben. Ez valójában nem kombináció:

A metró gyorsabb és olcsóbb közlekedési eszköz.
Meg akartam nézni, hogy egy új felni és néhány Continental PremiumContact 5 FR (205 55 R16) megváltoztatna-e valamit a meglehetősen elavult megjelenésen:

És . mint valami megváltozott:))):

Ezen a nyáron a hírlistán felvettem egy új OE fényszórót, mert szeretek éjszaka vezetni, és 8 év után nagyon problémáim vannak.

2xH1, 2xH7, 2xPY21W és 2xW5W hozzáadásával a következőket kaptuk:

A mai helyzet 260 000 km után:

Így néz ki egy motor, amely belülről látta a vizet:

Nem sokkal azelőtt, hogy elindultam Thassosba, sikerült a "P0087 - Túl alacsony" hibát találnom.

Normál esetben chipet jelent a befecskendező szivattyúnál (a CP4 rendkívül rossz modell, a Bosch által gyártott szörnyű, de 2.0 TDI CR-nél használják, az 1.6-ot a CP4 is használja, de a Siemens gyártja), érzékelőt rámpa, rámpa szabályozó, rámpa vagy… injektorok.

A befecskendező szivattyú rendben van, kicseréltem egy érzékelőt:)) és kerek alakot is kaptam (ez augusztusban volt):

Skoda Octavia 2 FL 2010, 1.6 TDI CR, 105 LE (a fiúknak tett utazás után kb. 134 LE/310 Nm)

Opcionális: elég kevés ahhoz, hogy ne vonzza a figyelmet, elég ahhoz, hogy megkönnyítse az életet.

Költségek: teljes felújítás 500 lej (számlával), az izzók nagyon könnyen cserélhetők, 2014-ben 1900 lej és 2018-ban 1300 lej, tárcsakészlet + fékbetétek (elöl/hátul) 1000 lej (ATE), komplett lengéscsillapító 500 lej lej összeszereléssel.

Nem tervezett költségek: nyomáskülönbség-érzékelő 300-350 lej (170 000), lendkerék és tengelykapcsoló készlet 2200 lej 2015-ben, váltakozó áramú kompresszor 1300 lej (230 000), rámpa-nyomásérzékelő 350 lej (250 000+)

Minden alkatrész vagy OE volt, vagy legközelebb volt az OEM-hez.

Hosszú távú fogyasztás: 5,9l/100 (a pihenőidő kb. 30% -a DN/autópálya, AC mindig BE).

Benyomások 5 év után/150 000 km

meglehetősen megbízható, bár nincs vezérigazgatója, nincs rosszul az erdei utaktól (hevederek/tócsák/sár nélkül), ha megfelelő gumiabroncsokkal viselik (195 65 R15 tökéletes ezeken az utakon).
a hosszú úton nincs S-klasse, de meg tudom csinálni Bukarestet - Iași vagy Bukarest - Temesvárt anélkül, hogy csomagot kapnék.
elég gazdaságos, hogy ne érdemeljen szobát Mamaia-ban (LOL).
az 5 lépésben lévő doboz rendkívül hosszú, semmi köze a városhoz, kivéve, ha a határ 60. Télen is, bár van PTC-je vagy ahogy elektromos kiegészítő fűtésnek hívják, a helységben sokáig tart (kb. 3 km 1750-1900 fordulat/perc sebességgel) ), amíg nem kezd forró lenni - webasto vagy első/hátsó ülések + fűtött kormánykerék + fűtött szélvédő iz kötelező.
a vezetőülés szilárdabb/kényelmesebb lehet.
az 1,6 TDI motor gyenge, mivel gyárilag jön; az 1. szakasz kötelező.
Csak a fekete/szürke/szürke belsőre panaszkodhatok ... a következő krém vagy . krém lesz:)).

Újra megvenném? IGEN.

PS A részecskeszűrő (DPF) és az EGR a helyén vannak, működnek és működnek

utólagosan felszerelhető "Footwell Light" - meg kell várnom az úszókat Kínából; Van időm arra, hogy összeszedjem őket.
LED-ek köröskörül (a H1 és H7 kivételével) - jelenleg esnek, nem igazán találok CANBUS LED-eket 3700-4000K-os, tisztességes árakon; ráadásul nem igazán törvényesek.
fényérzékelő utólagos felszerelése - valószínűleg nyáron érkezik, tutajjal is; KÉSZ!
Webasto utólagos felszerelés - ez egy kicsit drága; Még mindig az őszre gondolok; Várom, hogy vége legyen az őrületnek a WLTP-vel, és megrendelést adok a My2019-re.
utólagos parkolóérzékelők - most megrendeltem egy új hátsó lökhárítót és egy megállót, úgy gondolom, hogy olyan sebességgel, amellyel cserélem őket (a szélvédőhöz közel - 3-nál vagyok), biztonságosabb
a KNK-ban készült Android-navigáció - túl sok fejfájás adaptációval - még akkor is, ha a gyártó azt mondja, hogy plug n play a legszentebb navigáció a nyitott waze-val ellátott mobiltelefon. Barangoláskor is.

Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket.
Ha támogatni kívánja ezt a blogot, vásároljon $ 3-os előfizetést