SNCF co; te 215; Fran; de amikor a Számvevőszék felszolgálja a levest; Macron
Az óránk
A vasutasok rágalmazásának és becsmérlésének kampánya közepette a Számvevőszék egykori bírója megerősíti, hogy az SNCF 215 euróba kerül minden francia számára, "függetlenül attól, hogy vonatra száll-e vagy sem!" Ez tagadhatatlan, számszerűsített demonstráció, mondjuk neked! Vitathatatlan? Ellenőrizzük ugyanúgy.
2019. november 15, péntek
Ott ezek már nem egyszerű állítások, hanem szilárdak: François ECALLE úr, a Számvevőszék korábbi bírója ezt számokkal és bizonyosan pártatlanul mutatja be (amikor a Számvevőszéktől jövünk és bíró vagyunk ... ): botrány, kihívás, az SNCF franciául 215 euróba kerül, akár vonatra száll, akár nem !
A bizonyíték bizonyítottnak tűnik, a vasutasok valóban a jó francia emberek szégyentelen rablói! Ah őket. nincs szó.
De honnan származik ez a szám? ?
Nos, ez rendkívül egyszerű, a "bíró" összeadta a vasutak teljes állami támogatását és elosztotta 67 millió francia emberrel: 14,4 milliárd/67 millió = 215 €/fő !
Megállíthatatlan, mondjuk !
Részletezzünk egy kicsit, hogy megértsük
Vizsgáljuk meg, honnan származik ez a 14,4 milliárd eurós adat:
Ez a következő:
2,9 milliárdot fizetett az állam, hogy részt vegyen az SNCF működési költségeiben
5,3 milliárdot fizetett a különböző régiók a regionális közlekedésért (Transiliens és TER)
3,4 milliárd a vasúti beruházásokhoz
3,3 milliárd a nyugdíjalapra
Az adatok François ECALLE jelentéséből származnak
Ami 14,9 milliárd eurót tesz ki, amelyből le kell vonni az SNCF által különféle adókként visszafizetett 0,5 milliárdot.
Az állam 3,4 milliárdot fizet beruházásokért, ami a minimum, a vasúthálózat olyan területrendezési eszköz, amelynek lehetővé kell tennie (mindaddig, amíg közszolgáltatás), hogy elkerülje a vidéki sivatagokat.
5,3 milliárdot fizetnek a régiók, ami szintén normális (és emellett a buszközlekedést ugyanolyan szinten finanszírozzák), mivel a helyi gazdasági tevékenység előmozdításáról van szó.
E részvétel nélkül (ami a munkába járás előfizetésének körülbelül 60-70% -át teszi ki) a gazdasági tevékenység jelentősen visszaesne.
Ez a támogatás tehát olyan befektetést jelent, amely megtérül az iparűzési adó szempontjából az abból részesülő vállalatok számára.
De tegyük fel, hogy így állítottuk egyensúlyba ...
Igazi bolond számítása !
De a leginkább megkérdőjelezhető adat a nyugdíjpénztárhoz való hozzájárulás aránya. Valójában nem tagadható, hogy a vasutasok nyugdíjalapja hiányban van, és hogy az adófizetők pénzei mentik meg. De miért ? A járulékok visszatérítésének hiánya miatt. Elhangzott, és nem is tagadják. A vasúti dolgozók száma a háború után 500 000, ma 145 000 volt. A járulékok hiánya növelte a hiányt, és mivel az SNCF eddig állami társaság volt, ezért ezek politikai döntések ami ezt az összeget eredményezte. És hogyan csökkentette az SNCF annyira az alkalmazottait? Kétféle módon:
Kiszervezéssel. Tehát bizonyos szolgáltatások alvállalkozásba adásával magáncégeknek, ami költségcsökkentést jelent az alkalmazottak munkakörülményeire. Különösen a pályák építése és karbantartása, az állomáson történő fogadás és szolgáltatások stb.
Az SNCF csoport privát részének és különösen a GEODIS (Európa 4. legnagyobb szállítója) fejlesztésével, amely vasúti áruszállítást szállít a közúti szállításra. Ebben a konfigurációban pedig maga az SNCF támadja meg a munkakörülményeket.
Tehát ez a vasúti dolgozók nyugdíjalapjához való, politikai döntés alapján történő hozzájárulás lehetővé tette a magánvállalkozások és az SNCF csoport magánrészének fejlődését. Ezért nem járulék, hanem közvetlen támogatás a nem státuszban lévő munkavállalók felvételéhez és így az SNCF privatizálásához (és amely néhány alvállalkozói vállalat számára előnyös a folyamat során), amely a vasutasok és a vasút (és a lakosság kárára fejlődött a bolygó szennyezésével ...) kárára fejlődött.
A speciális és szociális tarifák (különösen a katonai személyzet, különösen a nagycsaládosok) díjainak 0,4 milliárd euró összegű visszatérítését is le kell vonni, mivel ezeket a tarifákat a társaságra vetik ki. A valódi emlékezetes adatnak ezért a következőnek kell lennie: 14,4 - (3,3 + 0,4) = 10,7 milliárd. Vagy 67 millió franciával osztva: 159,70 euró.