Sportos - Tedd próbára a Yamaha R1 és R1M 2020 szent jó lövést
A Yamaha kihasználja az Euro5 szabványra való átállást, hogy tökéletesítse Superbike-ját: a "rövid" R1-et több fejlesztés is kihasználja, ami igazolhatja az apró áremelkedést. Az R1M is fejlődik. elég ahhoz, hogy igazolja az árának megugrását? Az MNC Jerezben (Spanyolország) tesztelte a két sportmotorkerékpárt. Ítélet.
R1 2020 teszt 3. oldal: Műszaki pont
Motor
Az Euro5-re való átállás ellenére a CP4 motor (a "CrossPlane 4-hengerekhez") ugyanaz a maximális 200 lóerős teljesítmény és a nyomaték, mint az előző, 2015-ben piacra dobott, hitelesített Euro4. Ehhez a 998 köbcentis vízimalomnak számos korszerűsítést kellett elvégeznie.
A nagy sebességű teljesítmény, amely elengedhetetlen az ilyen típusú motorkerékpárok számára, főleg az új taposókarok és az új bütyökprofilok bevezetésének, valamint a szelepek nyitási és zárási idejének újrafogalmazásának köszönhető.
A disztribúció mellett "ennek a modellnek az egyik legfontosabb módosítása a felvétel új koncepciójában rejlik" - folytatják a japán motorgyártók. A szelepeket közelebb hozzuk a kamrákhoz "annak érdekében, hogy -12% -kal csökkentsük a beszívási mennyiséget". és javítja az égést.
Ugyanakkor az új Bosch injektorok a 45 mm-es befecskendező testek felett helyezkednek el, és már nem alul. Az üzemanyag tehát közvetlenül az égéstérbe érkezik, szélesebb permetezési szögben (a kíváncsi emberek számára 21,5 °).
A kipufogó oldalon a motorblokk hűtése a (négy) kimenet szintjén javul a hengerfej hűtőfolyadék-csatornájának új elrendezésének köszönhetően. A rendszer többi részét újratervezik, beleértve négy katalizátort (egy pár a kipufogókamra előtt, egy második mögött). A titán hangtompító és a motor hővédelme a hangerő korlátozására irányul, anélkül, hogy túlságosan elfojtaná a motort.
A főtengely kenési áramkörének módosítása - nagyobb csapágyakkal -, a 10% -kal kompaktabb rotorral ellátott olajszivattyú, az átméretezett olajcsatornák és a dugattyúk hűtésére használt fúvókák lehetővé teszik az áramveszteség korlátozását nagy fordulatszámon.
Végül a gép megbízhatósága két konkrét ponton is javul: a második jelentés fogaskeréke kiszélesedik és a lánc erősebb kapcsolatokkal rendelkezik.
Ciklus rész
Ha megújítják a 43 mm átmérőjű Kayaba villát, annak alkatrészeit úgy módosították, hogy javítsák a kormány érzését: "az új csillapító szelepek egymásra vannak helyezve, és ez a jellemző a rugó alacsonyabb kalibrálásával és egy felülvizsgált a villa olajszintje pontosabban tájékoztatja a vezetőt a futófelületről ".
A hátsó lengéscsillapító beállításait az "új" villa beállításaihoz igazítják. A kormánycsappantyút is kissé átkonfigurálják. Az alváz többi részét, amelyet Lowes és Van der Mark tesztelt és jóváhagyott a World Superbike-ban, a jelenlegi állapotában tartják. "És örülünk" - biztosítja Andrea Dosoli főnök.
A két 320 mm-es első féktárcsát továbbra is "házi", 4 dugattyús monoblokkos féknyergek rögzítik. 2020-ra "új súrlódási anyagú betétek növelik a fékerőt" - jelentik be a japánok, tudatában annak, hogy R1 2015-ösük ebben a pontban nem volt a legjobb a kategóriában.
Ami az arcát illeti, az MNC-nek el kell ismernie, hogy mindig volt lágy pontja a 2015-ös R1-hez, az M1 Grand Prix mintájára készült első vonalai és a lopakodó repülőgép farkát idéző hátsó része miatt. A 2020-as modell zökkenőmentesen fejlődik. vagy szigorúan !