Súly 240w-os motorral szállítva - Softpedia Forum
240 w, 33 ft-lbs nyomatékkal? Közelítést akarok.
Köszönöm
Szerkesztette andreic, 2018. április 21. - 08:09.
Szerkesztette OPEDI, 2018. április 21. - 08:11.
Az országból származom, és így szeretem.
Szerkesztette PoeOvidiu, 2018. április 21. - 09:06.
Ez attól is függ, hogy hogyan akarsz szállítani, ez attól is függ, hogy milyen gyorsan akarsz szállítani, ez függ a sebességváltóktól és a veszteségektől is.
Ha felfelé emeléssel szállít, akkor bármilyen súlyt szállíthat, amíg a sebesség arányosan csökkenhet, megvan a szükséges sebesség szorzata, és a keréknél a végső nyomaték nagyobb, mint a súrlódás és a fékezés.
44,7 Nm 4,47 Kgf-ot jelent egy 1 m-es kar végén, tehát egy 2 m átmérőjű keréknél.
Ha a kerék átmérője 20 cm, tehát 10 cm sugara, még akkor is, ha a motor a tengellyel integráltan van, egyéb veszteségek nélkül, akkor 44,7 Kgf erőt fejleszt.
10 cm átmérővel már 89,4 Kgf.
Ha szorzófokozatai is vannak, akkor a végső nyomaték csaknem annyit növelhet, természetesen némi veszteséggel - általában 20-25%.
Aerodinamikus fékezés akkor is előfordulhat, ha a tapadás függőleges, ami függ a szakasztól, az aerodinamikai együtthatótól, a légsűrűségtől és nagyon fontos a sebesség négyzetéhez viszonyítva, így az emelési képesség a sebesség növekedésével exponenciálisan csökken.
Ha gördülő úton szállít, akkor csak a súrlódást és a fékezést kell leküzdenie, így a fenti erő már sokkal nagyobb súlyok mozgását teszi lehetővé a keréknél a végső nyomatékkal, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy a súrlódás és különösen az aerodinamikai fékezés a sebesség négyzetéhez viszonyítva, így az erő gyorsan elégtelenné válik sebességgel haladva.
Szerkesztette loock, 2018. április 21. - 09:36.
Szerkesztette Dormi_Hete, 2018. április 21. - 09:48.
Dormi_Hete, 2018. április 21. - 09:43, ezt mondta:
Szerkesztette loock, 2018. április 21. - 11:31.
loock, 2018. április 21. - 11:24, ezt mondta:
Vannak, akik súlyosan összekeverik a forgattyúnyomatékot (a főtengelynél mérve) és a keréknél lévő végső nyomatékot - ami sokkal nagyobb, miután a sebességet megszorozták a sebességfokozatokban.
Ezen túl 80 Nm volt a Dacia 1300 nyomatéka, nem pedig az a tisztességes autó, amelynek nyomatéka legalább 300 Nm, és a kerék legalább 12x több.
Csak a 44Nm-es motor jellemzőit kommentelem 250W-nál, ez azt jelentené, hogy kb. 60 fordulat/perc, csak akkor, ha nincs belső sebességfokozata a forgatónyomaték 10-30-szorosának megsokszorozásához.
Ami a kerék forgatónyomatékának 12-szeresét jelenti, ez csak az első sebességfokozatban történik, a végső sebességfokozatokban az áttételi arány alegységgé válik, és a tengelyarány 3-4.
Dormi_Hete, 2018. április 21. - 09:43, ezt mondta:
Rengeteg szakember a fórumon az utóbbi időben. Az egyik okosabb, mint a másik. Ez egy ünnep az általános iskolában, vagy mi történt ?
loock, 2018. április 21. - 11:24, ezt mondta:
nem egy tisztességes autó, amelynek nyomatéka legalább 300 Nm, a kormánynál pedig legalább 12x nagyobb.
Írtam "kis kapacitású autómotor"
Példa: Renaul Clio 1,2 liter 107 Nm 4250 fordulat/perc sebességgel.
cspot, 2018. április 21. - 12:55, ezt mondta:
Rengeteg szakember a fórumon az utóbbi időben. Az egyik okosabb, mint a másik. Ez egy ünnep az általános iskolában, vagy mi történt ?
Dormi_Hete, 2018. április 21. - 12:53, ezt mondta:
Csak a 44Nm-es motor jellemzőit kommentelem 250W-nál, ez azt jelentené, hogy kb. 60 fordulat/perc, csak akkor, ha nincs belső sebességfokozata a forgatónyomaték 10-30-szorosának megsokszorozásához.
Ami a kerék forgatónyomatékának 12-szeresét jelenti, ez csak az első sebességfokozatban történik, a végső sebességfokozatokban az áttételi arány alegységgé válik, és a tengelyarány 3-4.
Ha egy kerék 21 "felnivel, amely gumiabroncsokkal eléri a 25" -et, akkor
2 m kerülete, nem lenne kisebb sebessége, de megegyezik a motorral, a tengelysebesség 2 x 6000/60 = 200 m/s vagy 720 km/h lenne.
A gyakorlatban ez egyáltalán nem történik meg, így a motor fordulatszáma az utolsó fokozatban megszorozódik, és a sebességfokozatok közötti különbség sokkal kisebb, mint gondolná.
Ez a Dacia 80 km/h-t is elkapott az első sebességfokozatban, az utolsó sebességfokozatban pedig elérte a 140 km/h-t - a félelmekig, hogy az autó instabil héj volt.
Ha a gyorsulás a amely megköveteli a nyomatékot, az külön és opcionális jellemző, nagy sebességnél a nyomaték elengedhetetlen és kötelező, mert a súrlódás és az aerodinamikai fékezés is nő a sebesség négyzetéhez viszonyítva.
A 360 km/h eléréséhez legalább 9 -10x nagyobb teljesítményre van szüksége, mint amire szükség van 120 km/h csak az aerodinamikai fékezés miatt, de a gyakorlatban a súrlódás és a turbulencia miatt
22 -30 X-rel magasabb, és 720 km/h sebességgel kerekekkel még 36-szor nagyobb erővel sem ér el, hacsak nem másik motorral repül, és a kerekek jobbak lennének elrejteni őket.
A tapadási korlát miatt, külön vektoros meghajtás nélkül, csak hajtott kerekekkel nem lehet 0-100 km/h sebességre gyorsítani 1,8 s-nál gyorsabban - és ez ideális esetben a legjobban teljesítő abroncsokkal és kiváló futófelülettel, a gyakorlatban a határ 2 másodperc körül van, és ez a jövőbeli Tesla 2020 roadster esetében, így a nagyon nagy teljesítmény csak a sebesség. Koenigsegg már nem is használ sebességváltót.
Szerkesztette loock, 2018. április 21. - 13:56.