Sürgős ügy a főnök számára Az új Porsche Panamera Augsburger Allgemeine
Hamburg (dpa-infocom) - A gyors sávban a németországi csípés rendje mindig egyértelmű volt: Amint megjelenik egy Porsche 911 a visszapillantó tükörben, még egy Mercedes S-osztály vagy egy 7-es BMW nyíltan teret enged.
Az összes luxusverseny előnyei együttvéve
De most a sváb sportautó-gyártó azt akarja, hogy kiszorítsa a Dick hajókat a tanácsteremben lévő szokásos üléseikről. Mert szeptember 12-én a Panamera, amellyel a Porsche először akarja áthidalni a különbséget a sportautó és a luxus limuzin között, 94 575 eurótól indul.
Elöl hui, ugh mögött
A svábok megoldják ezt az ellentmondást a tervezésben. Mert bár a Panamera lényegesen hosszabb, mint egy 911 4,97 méteres magasságban, finomabbnak és ugyanakkor sportosabbnak tűnik, mint versenytársai. A kupészerű sziluett, amelyben a hátsó ajtók szinte eltűnnek, a vastag orcák a széles gumik felett, a sárvédők jellegzetes kopoltyúi és mindenekelőtt az alacsony korona: mindössze 1,42 méteres magasságban a Panamera A Class & Co. több mint egy kézzel túllépte. Elölről nézve a negyedik sorozat kissé széles 911-esnek tűnik, és oldalról mutatja a modell sportolókat. Csak hátulról kell néznie a négyülésesre - és ez az a perspektíva, amelyből valószínűleg a Panamerát láthatja leggyakrabban.
Erőteljesítmény akár 500 turbóerővel
Erről a motorok gondoskodnak. Bár később lesz hathengeres, 221 kW/300 LE körüli teljesítmény, később pedig hibrid hajtás, figyelembe véve a költségeket és az éghajlatot. De a Panamera csak egy 4,8 literes V8-as motorral indul. Még a porszívó teljesítménye is 294 kW/400 LE, a csúcsmodell turbója pedig eléri a 369 kW/500 LE-t is.
Minden luxus mellett a legjobb hely a kormány mögött van
A Panamera a többi szedánhoz hasonlóan sofőr autója. Meglepően kényelmesen utazhat hátul, és útközben akár tévét is nézhet, így a négyüléses sofőr limuzinnak is használható vészhelyzet esetén. De a Porsche legszebb helye a volán mögött van. A szeme elé néző, ügyes óragyűjteménnyel, egy szoros sportülésen fészkelve és a magas középkonzollal körülvéve, úgy érzi magát, mint egy sugárhajtómű pilóta, és élvezheti a teljes irányítást.
A Panamera gonoszul üldözi a gyors sávot
Használhatja is őket. Végül is a turbó normál üzemmódban akár 700 Newton méter (Nm) nyomatékot mozgósít, és a bekapcsolt segítséggel rövid időre eléri a 770 Nm-t is a tökéletes versenyindítás érdekében. Ez a kéttonnás autót 4,2 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra, és nem sokkal később végül elhajt a versenytől. Mivel ahol az ingolstadti vagy müncheni zászlóshajók 250 km/h-ra vannak korlátozva, a svábok 303 km/h-ig szabadon engedték a turbót.
Csak a rossz akarat háborítja fel
Az összkerékhajtásnak, az adaptív légrugózásnak és a jó súlyelosztásnak köszönhetően az elegáns Sprinter mindig megőrzi nyugalmát, és csak szándékosan zavarhatja meg. Ez jelentősen felülmúlja a luxusszedánokét. De nem vezet olyan hegyes, éles és érzelmes, mint egy 911-es. A kormánysegítés túl nagy ahhoz, és a motor hangja túl jó még a sportgomb megnyomásával is.
Az ár és a fogyasztás a vártnál vonzóbb
Minden vágya és szenvedélye ellenére a Porsche a sokat keresők józan észét is szolgálja a Panamerával. A Turbo nemcsak 135 154 eurós ára - legalábbis a versenytársakkal mérve - meglepően szűk. A svábok szintén nagy nyomást gyakoroltak a fogyasztásra: a vezetési ellenállás, a hőkezelés és a fékek tekintetében megszokott költség-megtakarítási intézkedéseknek, valamint az olyan étrend-moduloknak köszönhetően, mint a kettős kuplung, a közvetlen befecskendezés és az első automatikus start-stop rendszer ebben a szegmensben, a nyolchengeres a legolcsóbb kombinációban a 10,8-tal. A literek elégedettek. És még a turbó is szerepel a listán, mindössze 12,2 literrel. Sok versenyzőnek többre van szüksége.
A versenyzőtől hiányzik a luxus vonalhajózás segítő rendszere
Senki más négyüléses nem tudja legyőzni a Panamerát a gyors sávban. Ezen kívül nincs még egy olyan Porsche, amely ekkora kényelmet nyújtana hosszú utakon. De a Porsche-t nem mozgatja olyan lazán és lazán, mint egy nagy szedánt. De hiányzik belőle számos olyan segítségnyújtási rendszer, amelyekkel az S-osztály vagy a 7-es sorozat pontozna. Éjjellátó rendszer, nyomkövető segédeszköz, vészfékezés? Semmi. Nem kínál sokkal többet, mint egy remek klíma, távolságvezérlés, adaptív fényszórók és nyolc légzsák.
Még akkor is, ha hiányzik egy kis ömlesztés és szabadidő a luxus vonalhajózás szilárdságához, a Panamera a piacon a sportosabb túra limuzin, ugyanakkor a legkényelmesebb sportautó. A verseny reakciója azt is bizonyítja, hogy ez a kombináció rendkívül vonzó: Legyen az Audi vagy az Aston Martin, sokan régóta dolgoznak nagyon hasonló koncepción.