Suzuki GSX-S 1000 ABS után l; óra; vs; még mindig ott van; óra; Moto-Station

Meghívta Suzuki az új roadster nemzetközi bemutatójáról GSX-S 1000, az Alicante-ban leszálló repülőgépben (Ola Spanyolország !) A sajtókészletet egy utolsó mondattal zárom, amely sokat elmond ambíciók a márka. " Értékesítési cél: 1300 egység a következő 12 hónapban ". Az 1000 cm3-es és annál nagyobb roadster szegmensben már sok versenytárs megbízik, és a Suzuki nagyon későn érkezik oda, az ilyen kívülállókra tippelő fogadóirodáknak nem szabad az utcákat futniuk !

Mert félretéve az esztétikai szempontokat és a vezetéknév kiejtésének nehézségeit, még mielőtt megpróbálná, sok pont játszik ellene. Kawasaki Z 1000, Honda CB1000R, Yamaha FZ1: egy nagy 4 japán láb hipersportív génekkel, amelyeket már ismerünk !

És ha meg kell említenünk az európai versenyt, akkor a belépő szintű BMW S1000R (igaz, drágább, mint a 751?) Nagyobb teljesítményt és magasabb elektronikus adottságokat kínál, nevezetesen különböző vezetési módokkal. És a GSX-S azonban megéri a kitérőt, amint azt tegnap javasoltuk neked az első forró felülvizsgálatunk során. Itt van részletesen, miért ...

Több GEX meztelen, mint nagy GSR

Ne nevezzük GSR 1000-nek ... Még akkor sem, ha a szaksajtó mindig ezen a néven képzelte el, és természetesen hajlamos lenne a Suzuki GSR 750 testvérének tekinteni. A japánok szellemében nagy számban ma Alicantéban, ez mindenekelőtt hasonló a hipersportív GSX-R 1000 variációja hogy meg kell terveznünk az újat Tiszta Sport Roadster Hamamatsu. Erősebb (marketing) koncepció szerintük.

Ennek bizonyítéka a minden alumínium váz, egy kifejezetten a GSX-S-hez tervezett és belül beépített váz a 4 henger sorban származik a GSX-R blokkjaiból a 2005-2008 generációig. Természetesen papíron "csak" 145 ló ingyenes verzióban - akkor, amikor más versenytársak sokkal magasabbra tették a mércét? de a pálya gyors részein, ahol ez teljesen kifejeződik, a csapat úgy tűnik, hogy gyors telivérekből áll ... akárcsak az erős huzatos lovakból. Nincs vulgáris kánon !

Betörés hiányában ?

Mindazonáltal a turisták által oly népszerű kasztíliai part első tapadásának első kilométerein a négy sorban először feltárja rugalmasság. A roadster megismerése, a bonyolult forgalom buktatóinak elkerülése, az alacsony fordulatszámon történő bölcs evolúció derűt hoz.

Valóban 2000 fordulat/perc alatt könnyen leereszkedik, érezzen egy bizonyosat linearitás 5000 fordulat/percig, hanem attól következõ válaszadó ezen a sebességtartományon teherautókat és lakóautókat előzhet meg egyenes állampolgároknál, a fogantyú egyszerű forgatásával.

Ezt azonban meg kell mérni, mert ha ezek nem igazán befolyásolják a GSX-S 1000 tapadását - a gumiabroncsok is jól Dunlop Sportmax D214 specifikus - a bunkók gyorsuláskor keletkeznek inkább kellemetlen... mielőtt még sikerülne kezelni a gázcseppet.

Ezután kihasználjuk a roadster párját és a jó középkategóriás töltelék, ami végső soron korlátozza a sebességváltást, amelyet mi jobban ismertünk. A tengelykapcsoló-vezérlés tűnik a kemény haj első pillantásra, de mindenekelőtt a makacs sebességváltó a tesztgépünkből hiányzott a behatolás csak 148 km tesztünk elején.

Amikor a 4 mancs burgonya !

Hajtson ki a forgalmas utakról, most megnyílik az út, és felgyorsul a tempó. Yum! A sebességváltás kapcsán kissé el kell törnie a csuklóját, hogy legyőzze a fojtószelep meghúzását. De a manőver ekkor feltárja mindazt, ami aa nagy japán roadster vonzereje: motorjának egészsége 5000 és 7500 fordulat/perc között.

Ban ben a legmegigézőbb mechanikus légkört, a kipufogógáz GSX-R hangja és a kormányoszlop mögé helyezett sebességváltó levegőbeszívása miatt nagyra értékeljük tüzes indulat 4 hengerből, ami már bőven nyomja. De még nem mondta el az egészet !

Valóban, ezen a határon túl annak izmosabb nyújtás az ő bejáratáig hajt vörös zóna 11 500 fordulat/perc sebességgel, nem a karok meghúzása nélkül. Könnyen meglepünk a megszakító 1000 fordulattal magasabbra helyezkedik el... és a szégyenteljes sebesség, amely most megjelenik a kilométer-számlálón, miközben még mindig középfokozatban vagyunk. !

Ebben az eszeveszett tempóban a dab helyzetbe kapcsolást a jó visszahúzódási lehetőség az ülésen, annak érdekében, hogy megvédje magát a légnyomástól, meztelen bicikli kötelezi. De a tolóerő visszafogása érdekében hajlamosak vagyunk túlságosan a kormányon lógni.

Hiba, mert a kis dudorok egymásutánján, az első tengely bizonyos könnyedséget mutat és meg kell oldani a vállfára nehezedő nyomást, hogy a comb több maradjon. Szerencsére, mivel a tartály oldalai jól meg vannak ásva, a gyakorlat egyszerű.

Szigorú és játékos

Ban,-ben nagy görbék nagy sebességgel haladt tovább laposabb felületek hogy korábban azonnal elcsábítottak minket a tanfolyam megtartása a GSX-S 1000. Az alváza nagyon komoly, azzal meglehetősen szilárd (állítható) felfüggesztések és egy szigorú futómű. Valójában a nagy roadster kezelése alig bír kritikával.

Ugyanez a történet aA kipörgésgátló három szinten leválasztható és konfigurálható. Ha tesztünk esős folyamata során a 3. módot túl tolakodónak találtuk - ez mégis megnyugtatja a kevésbé kényelmeket ilyen körülmények között? az első két szinten annak a cselekvésbe lépés soha nem brutális, miközben figyelmeztető lámpája villog a műszerfalon.

Ezenkívül 1-nél lehetővé teszi a könnyű csúszást anélkül, hogy hirtelen elvágná a lendületet. Elég ahhoz, hogy az aszfalton nyomot hagyjon egy (nagyon!) Gyors kanyarban, teljes harmadban, mondta az aszfalt mögöttünk álló kollégánk! Milyen hatékonyságot !

A kasztíliai hátország magassága felé kanyarodva az utunk most szoros kanyarral rendelkező utakon vezet bennünket. Ott a GSX-S 1000 bemutatja a játékos karakter, de néhány hiányosság is ...