Suzuki Swift Sport 2018 teszt; véleményünk az új bombázóról
Az új Suzuki Swift Sport felhagy 1,6 légköri dühével egy új, közvetlen befecskendezésű 1,4 turbós egység miatt. A vezetési öröm még mindig megvan? A válasz kezdete száz kilométer után az új Swift Sport 3 volánja mögött.
A Suzuki Swift Sport egy olyan történet, amely 2007-ben kezdődött. A siker azonnali volt, mert a japánok a jó GTI összes összetevője: 1,6 légköri motor (125 LE), amelynek csak a tornyokban kell megmászni, a keretkészlet kis hagymával, rövid doboz és érdekes tömeg/teljesítmény arány (8,2 kg/lóerő). Mindezt megfizethető áron adták el, akkoriban nem haladta meg a 16 000 eurót. A Swift Sport 2 (136 LE) ugyanazt a képletet használta, miközben megerősítette a hatodik sebességfokozatot, lehetővé téve az autópálya zajszintjének és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.
Az új Swift Sport a igazi törés az első két modellhez képest. Csak ötajtós változatban kínálják, motorházteteje alatt pedig egy új motor található. A Suzuki Vitara S-től származik, ez 1.4 Boosterjet kompenzálta elmozdulásának elvesztését turbó hozzáadásával. Ha az teljesítménynövekedés szerény (140 LE, csak 4 LE-vel több, mint a régi modellnél), akkor az új Swift Sport mindenek felett áll 80 kg-nál könnyebb, a saját tömeg kevesebb, mint 1000 kg. Ez jót tesz a teszt további részében.
Az új 2018-as Swift Sport volánja mögött
Val,-vel csak 37 literes tartály, az új Swift Sport megköveteli, hogy mindig benzinkút közelében tartózkodjon. Akár az ökovezetés szakértője is lehet, ha észreveszi - kissé késve -, hogy több kilométeren keresztül vezetett a tartalékon. Kifizettük az árát! Látnia kell a dolgok világos oldalát, ez lehetővé tette számunkra, hogy olyan berendezéseket teszteljünk, amelyekre normál időkben nem figyeltünk volna: Stop/Start diszkrét és hatékony, praktikus "Eco" gomb a légkondicionálás használatának csökkentésére, a GPS navigáció a közeli benzinkutakat mutatja.
A teljesítmények helyesek, de a motor temperamentuma éhségünkre hagy minket.
Miután a tartály tele van ólomtalanul, indulunk egy kört. Azáltal, hogy ökovezérlőnk ruháját elhagyjuk, hogy felvegyük egy vasárnapi sofőr ruháját. Ha a gyorsulás nem felel meg az ülésen, az új Swift Sport ezen a ponton nem okoz csalódást, a 0–100 km/h-s lövés 8,1 másodperc alatt (0,5 másodperccel jobb, mint a régi).
Másrészt a motor temperamentuma elégedetlen marad bennünk. Míg a régi Swift Sport 1,6-osa 4000 fordulat/perc sebességgel ébredt fel, és folyamatosan 7200 fordulat/perc sebességgel mozgott, addig az 1,4 turbó nagyon lineáris és gyorsan elfogy a párája 5000 fordulat/perc felett. Ezért nem kell keresni a vörös zóna 6500 fordulat/perc sebességnél. Haszontalan és lehetetlen, mert a megszakító korábban avatkozik be, 6000 fordulat/perc sebességgel. Furcsa.