Svájc vonatai Nagy-Britanniába, Făureiban tesztelve
A vasúti közlekedés szerelmeseinek szóló fórum felhasználói videofelvételeket tettek közzé a brit vasutak egyes vonatairól, amelyeket a Făurei hulladéklerakóban tesztelnek.
A vasúti ipar számára használt webhely felhasználói videofelvételeket tettek közzé egyes, a brit vasutaknak szánt vonatokról, amelyeket a Făurei hulladéklerakóban tesztelni kell.
A képeken (fotóforrás: CFR Anonimu) több Nagy-Anglia felirat látható Salonta állomáson, ahonnan a Făurei gyakorlótér felé tartanak. Az első információkat tavaly év végén adta meg a brit üzemeltető.
A svájci Stadler gyártó 58 új vonatot épít Nagy-Angliába. Az utasszolgálatba lépés előtt szigorú teszteket kell végrehajtaniuk annak biztosítása érdekében, hogy teljes mértékben működőképesek, megfelelően működjenek és megfeleljenek az összes biztonsági előírásnak.
A cseh Velim tesztközpontban a technikusok ellenőrzik a vonat feszültségszintjeinek, fékeinek, vontatási rendszerének és áramszedőinek teljesítményét és működését. A zajszintet és az elektromágneses emissziót is mérik.
A Stadler 38 kétmódos vonatot gyárt, amelyek dízellel vagy villamos energiával közlekedhetnek, és 20 elektromos vonatot Nagy-Angliába. Mindkét vonattípust a Velimnél tesztelik.
A kétmódos vonatok regionális járatokon közlekednek Norfolk, Suffolk, Cambridgeshire és Essex irányából, míg a jelenlegi Intercity és Stansted Express vonatokat elektromos vonatok váltják fel.
A nagy-angliai vonat tesztelési szakasz 2018 májusában kezdődött a svájci Erlenben, és jelenleg Európa különböző pontjain zajlik. A helyek között szerepel a romániai Făurei és a németországi Halle.
Minden helyszínnek megvan a saját szakterülete. A több helyen végzett egyidejű teszt azt jelenti, hogy a gyártás a lehető leghatékonyabban végezhető el.
Amint a vonatok megérkeznek az Egyesült Királyságba, az emberek néhány hónapig látni fogják a vonatokat Kelet-Angliában, mielőtt személyszállítási szolgáltatásba lépnének.
Valamennyi alkalmazottnak, beleértve a karbantartókat és az állomás személyzetét is, képzésre lesz szüksége az új vonatok releváns vonatkozásairól, amelyek lehetővé teszik számukra feladataik ellátását.
Az első vonat várhatóan 2019 közepén indul az utasszállításban.
Nagy-Anglia minden meglévő vonatát új vonatokra cseréli. Több ülőhelyük, légkondicionálójuk, USB-csatlakozóik, aljzatuk, ingyenes Wi-Fi-hozzáférésük, hozzáférhető WC-k és jobb ügyfélinformációs képernyők lesznek.
Martino Celeghini, a Stadler projektmenedzsere elmondta: „Az általunk szállított 58 vonat mindegyike a FLIRT család legújabb generációjából származik, a legkeresettebb, nagyon sikeres. A FLIRT a Stadler kísérleti terméke, amely alacsonyabb padlószintet és felszállási szintet kínál az utasok jobb hozzáférhetősége, kényelme és biztonsága érdekében. ".
A Cseh Vasúti Kutatóintézet tulajdonában lévő Velim tesztközpont két tesztpályával rendelkezik, és az egyik fő teszthely az új típusú vonatok számára, amelyeket Európa-szerte használnak.
A Făurei Vasúti Vizsgálati Központ 1978-ban épült, és a 2003-2008 közötti időszakban átfogó modernizációs programon ment keresztül az európai forrásokhoz való hozzáféréssel. Jelenleg lehetőség van a 200 km/h maximális sebességű vasúti járművek dinamikus tesztelésére.
A Făurei Vasúti Vizsgálati Központban elvégezhető vizsgálatok, tesztek megfelelnek az Átjárhatósági Műszaki Leírásban és a vasúti területre vonatkozó egyéb műszaki referenciadokumentumokban előírt feltételeknek, kötelezőek a terméktanúsítás és a járművek üzembe helyezése során, vagy a vasúti rendszerre jellemző egyéb alrendszerek.
Román Vasúti Hatóság - Az AFER a meglévő képességei révén (Făurei Vasúti Vizsgálati Központ, Jármű-laboratóriumi szolgálat és Infrastruktúra- és Jelző-laboratóriumi Szolgálat, Tudományos Titkárság) integrált szolgáltatási csomagokat kínál a kutatási területhez, de a műszaki szakértelem területéhez, tesztek, próbák és tesztek, amelyek a vasúti területre vonatkoznak, egyetlen speciális és elismert szervezeti struktúra támogatásával.
A Făurei Vasúti Vizsgálati Központ főbb műszaki jellemzői
A vonalak teljes hossza 20,2 km, elektrodinamikailag központosítva, ebből:
- Nagy gyűrű a következő tulajdonságokkal:
hossza 13,7 km 6 híddal és 4 kereszteződéssel;
két ív 1800 m sugarú és 150 mm magasságú;
25 kV/50 Hz egyfázisú váltakozó áram.
- Kis gyűrű a következő jellemzőkkel:
hossza 2,2 km 5 híddal, villamos nélkül;
görbék, amelyek sugarai: 800 m, 400 m, 250 m, 180 m, magasságuk 70 mm és 130 mm.
- Ívelt tesztvonal változó sugarú görbékkel és ellengörbékkel: a legkisebb sugárral 135 m és a legnagyobb sugárral 250 m 765 m hosszúságon.
- Púpos vonal púp.
- Csarnok 600 m2 területtel, csatornákkal, 4 x 20 t csörlőkkel és 6,2 t (a csarnokon kívül) és 3,2 t (a csarnok belsejében) felső darukkal.
- Működő épület irodákkal és szállásokkal, összterülete 583 m2, konferenciateremmel, étkezővel, konyhával felszerelve. A sokszög vonalak teljes hossza 20,2 km, két gyűrűre osztva.
A következő típusú vizsgálatokat, vizsgálatokat és meghatározásokat lehet elvégezni a tesztközpontban:
A keringésben lévő dinamikus jellemzők meghatározása a jármű karosszériájának rezisztív elektromos tenometriájával;
Vízszintes-hosszirányú és vízszintes-keresztirányú gyorsulások meghatározása a vasúti járművek futási minőségének értékelése céljából;
Vasúti járművek fékútjának meghatározása;
A beltéri és kültéri zajszint meghatározása álló helyzetben és mozgásban;
A vízszintes-keresztirányú erők meghatározása a tengelydobozok szintjén (H erő).
Az Y/Q arány meghatározása;
A vízszintes-keresztirányú erők meghatározása a tengelydobozok szintjén (H erő).
Vasúti járművek dinamikus viselkedésének meghatározása csavart vasúton (kisiklás elleni biztonsági mutatók).
- Az esőállványon:
A vasúti járművek tömítési fokának meghatározása az esőteszten.
A vasúti járművek fékezési viselkedésének meghatározása úgy, hogy a járművet rögzítőfékkel 35 ° -os lejtőn tartják.
- A puffersoron:
Vasúti jármű puffertesztek.