Szabályváltozások a MotoGP-ben
írta Falko Schoklitsch
2008. december 22., 10:17
Az év kényes lezárása érdekében a Grand Prix Bizottság néhány szabály megváltoztatásáról döntött. Valami változik, főleg a tesztek és az abroncsok esetében.
Az év vége előtt a Grand Prix Bizottság döntött a várható szabálymódosításokról, amelyek főként az abroncsokra, a tesztekre és a gépek műszaki elfogadására vonatkoznak. Apró, de jelentős változás történt a 125 köbcentisek járművezetőinek minimális életkorában. 2010. január 1-től 16 éves korig meg kell szerezni a Grand Prix licencet. Eddig már megengedték, hogy 15-kor induljon. Idén Scott Redding, aki még Doningtonban is győzelmet aratott, megmutatta, hogy a 15 éves pilóták is versenyezhetnek az élen.
Műszaki átvétel
Ami a gépek műszaki átvételét illeti, kikötötték, hogy a MotoGP és a 250 köbcentis osztályban hétvégénként legfeljebb két gépet lehet bevinni ellenőrzésre, amelyre az első edzés előtt kerül sor. A 125 köbcentis osztályban csak egy gép engedélyezett műszaki ellenőrzés céljából. Ha egy 125 köbcentis pilóta az edzés során helyrehozhatatlanul károsítja a gépét, a műszaki igazgató engedélyével egy második gép is eltávolítható. Ez azonban nem történhet edzés közben, vagy miután a boxutca lezárult egy verseny nyitó körében.
Tesztelés
A tesztszabályzatot a Grand Prix Bizottság is kissé megváltoztatta, és a vizsgálati lehetőségeket kissé ritkították. A jövőben a versenyhétvégék utáni tesztek öt pályára korlátozódnak, és csak a versenyt közvetlenül követő napon végezhetők el. A versenyhétvégék utáni kétnapos tesztek a múlté. Maradt az a kijelölt tesztpálya, amelyet a gyártók és a tervezők kiválaszthatnak a szezon kezdete előtt, és amelyen a szezon során legfeljebb 30 napig tesztelhetnek. A szokásos módon azonban a versenyzők nem vehetnek részt ezeken a teszteken, és a tesztmunka 14 napon belül tilos a pályára tervezett verseny előtt.
Ami a téli teszteket illeti, a jövőben a Grand Prix pályákon végzett tesztaktivitás a Dorna és az IRTA által szervezett öt tesztre korlátozódik. Minden teszt legfeljebb három napot vesz igénybe. Ettől eltekintve bármely olyan pályán tesztelhet, amely az előző vagy a következő évben nem szerepelt a versenynaptárban. Ezenkívül a gyártók és a tervezők meghatározhatják az útvonalat mint tesztpályát, amelyen télen bármikor tesztelhetnek - a teszttilalom kivételével. Annak érdekében, hogy a csapatok ne tudják ezt túlságosan kihasználni, egy pilóta nem vehet részt ötnél több teszten és összesen tizenkét tesztnapon télen.
gumiabroncsok
Ami a gumiabroncsok szabályainak módosítását illeti, minden a MotoGP egyetlen szállítójához való áttérés körül forog. Például a járművezetőknek a gumiabroncsokat a kijelölt gumiabroncs-beszállítótól kell használniuk. A beszállítónak néhány dolgot is meg kell tennie: "A hivatalos gumiabroncs-beszállító megfelelő gumiabroncsokat biztosít az eseményen részt vevő összes sofőr számára. Az egyes eseményekre rendelkezésre álló gumiabroncs-specifikációkat a gumiabroncs-beszállító határozza meg. Minden specifikációnak azonos gumiabroncsokat kell biztosítani minden vezető számára az egyes gumiabroncsok specifikációinak megengedett összege minden vezető számára azonos lesz. " Az abroncsokat a műszaki igazgató terjeszti véletlenszerűen, a gumiabroncs-gyártó, a csapatok vagy a pilóták befolyása nélkül. Ennek célja annak biztosítása, hogy ugyanazok a specifikációk készüljenek mindenki számára, és mindenki ugyanazokat a specifikációkat kapja meg. Ha a Bridgestone maga tudná terjeszteni az abroncsokat, az nem garantált, legalábbis külsőleg.
A várakozásoknak megfelelően az elérhető gumiabroncsok maximális száma 20-ra korlátozódik. Hétvégére a versenyzőknek négy A specifikációjú és a B specifikációjú első gumiabroncsuk lesz. A hátsó gumik specifikációnként hat gumiabroncsot tartalmaznak. Az esőgumik használata szintén korlátozott. Négy első és hátsó gumiabroncs megengedett az eső specifikációjában. Ha a körülmények megkövetelik, akkor újabb esőgumik készlete engedélyezhető.
A Grand Prix szakbizottság pontosan előírta a gumiabroncsok használatát a tesztvezetések során. A hétvégék utáni egynapos teszteken összesen nyolc gumiabroncs engedélyezett; Két első és két hátsó gumiabroncs, mindegyik A és B specifikációval. Két első és két hátsó gumiabroncs megengedett eső esetén. A Grand Prix Bizottság két részre osztotta a téli teszteket: az első napra és a következő napokra. Az első napon ugyanazok a szabályok érvényesek, mint a versenyhétvége utáni teszten. A következő napokban csak hat száraz gumiabroncs engedélyezett, így a vezetők három első és három hátsó gumit választhatnak mindkét specifikációból.
Ha a Bridgestone úgy dönt, hogy egy másik specifikációjú gumiabroncsokat akar tesztelni, akkor ez megengedett a téli tesztek alatt és a versenyek után is. Ezután azonban minden illesztőprogramnak meg kell kapnia ezt a specifikációt tesztelés céljából.
Tartsa a sisakját
A fent említett változtatások mellett van még néhány apróság, amelyek közül az egyik különösen észrevehető. Kikötötték, hogy a kockás zászló leesése után a sofőröknek be kell tartaniuk sisakjukat, amíg be nem lépnek a boxutcába vagy a Parc Fermébe. Mindenekelőtt az olyan lefutott körversenyek, mint Valentino Rossi vagy Jorge Lorenzo, nem biztos, hogy annyira szeretik ezt. És még egy meglehetősen sajátosan megfogalmazott szabály került az előírásokba: "Nem szabad versenyző motorkerékpárokkal közlekedni a pályán edzések, bemelegítések és versenyek alatt, kivéve a boxutcában vagy a pályán". Ez azt jelenti, hogy Rossi büntetést kapott ebben az évben a Laguna Secánál, miután a Dugóhúzót kissé elhajtotta a pályáról? Érdekes lesz megnézni, hogy valaki ellenőrzi-e valamikor ezt a szabályt a végrehajthatóság szempontjából.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból