Szinte minden a FreeRider túra linkjeiről

Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…

Következő cikk

SCOTT a ProCycling alkalmazással 2016-ban

Az esztergálás a legbonyolultabb alkatrész, mint a berendezés mérnöki munkája. Ők a technológia és az innováció igazi csodái, különösen az új, varrással ellátott minimalista modellek!

Az összes körkapcsolat fő jellemzője, hogy kétféle üzemmóddal kell rendelkezniük: egy módra, amikor a sarok a síre van rögzítve, leereszkedéshez, és egy szabad sarokkal rendelkező üzemmódra, amelyet emelkedésre használnak. Ezen túlmenően a legtöbb csatlakozás sarokemelő rendszerrel rendelkezik, amelyet a cipő talpának vízszintes helyzetének biztosítására használnak meredek lejtőkön való felmászáskor. A felvonóknak általában 2-3 lépcsőfokuk van a lejtő különböző hajlásainál.

Működési rendszerként a kanyarcsatlakozások két fő kategóriára vannak felosztva, amelyek egymástól nagyon különböznek és amelyeket külön kezelünk: a klasszikus rögzítésű és a pontokkal történő rögzítéseket.

Klasszikus kötőelemek

A legrégebbi és legfrissebb és legnépszerűbb csatlakozási rendszer a klasszikus bilincs. A csatlakozás hasonló a tapadásához az alpesi sírendszerhez, a csomagtartó kiálló csúcsa be van helyezve a csatlakozás elejébe, és a sarok kiváltja a hátulját, amely a kinyúló oldalán történő összenyomásával rögzíti. A legnagyobb különbség az alpesi síkötésekkel szemben az, hogy az egész rendszer viszont egy tányérra vagy egy rúdra van felszerelve, amely elöl csukló körül forog, hogy megkönnyítse a járást, de amely hátul reteszelődik az ereszkedéshez.

Van azonban néhány fontos részlet, amely megkülönbözteti a rögzítő rendszert az alpesi sírendszertől. Ezek a változások annak a ténynek köszönhetők, hogy a forgócsizma talpa nem műanyag, hanem gumicsizma talp. Így nincs meg az a standard vastagsága, mint az alpesi sí talpának, a gumi idővel elhasználódik és a vastagság csökken. Emiatt a váltócsatlakozóknak van egy csavarjuk az elülső bilincs magasságának beállításához a csatlakozáson. A gumitalp más, mint a műanyag fogása, így nem ugrik olyan könnyen a csatlakozás oldalára, mint a normál csomagtartótalp. Emiatt a kanyarcsatlakozásokat vagy kis tapadású anyaggal vagy csúszó lemezzel látják el ennek megkönnyítésére. Emiatt nem ajánlott túracipőt használni normál alpesi síkapcsolatoknál.

A sarok működési módjában önbeálló, működését a talp vastagságának változása nem zavarja. meg kell említeni, hogy a csúcs magasságának beállítása kötelező. A csomagtartóban nem lehet játék!

Az utazási mód esetében az emelvényt vagy a rudat, amelyre a csatlakozás rögzítve van, vagy menet közben fedéllel nyitják (általában még az emlékeztetőt is), vagy a Marker szilárdabb modelljei esetében a csomagtartó alatti rúddal - meg kell követelni a csomagtartót. kapcsolat a gyaloglás és a síelés mód közötti váltáshoz.

A rendszer nagyon megbízható, mert a csatlakozások gyakorlatilag az emelvényen vannak rögzítve, az egyetlen mozgó rész az a platform, amely felülről forog egy egyszerű kötés körül. Ez a kapcsolat legkeresettebb pontja, de a tervezők elég erősé tették. Számos olyan Naxo márkakapcsolat volt a piacon, amelyeknek még mindig voltak problémáik ezen a területen, mivel már nem gyártottak.

Séta közben az emelvény hátralép közvetlenül a sílécre vagy a felvonóra. Egyes modelleken a felvonó 2 vagy 3 lépcsővel rendelkezik, amelyek segítenek a meredekebb lejtőkön való megmászásban. A típustól függően a felvonó többé-kevésbé könnyen és a bottal is manőverezhető.

A biztonsági rendszerekhez hasonlóan a klasszikus grip túrák is nagyon hasonlítanak az alpesi síeléshez. A csizma sokk esetén kijöhet a sarokból és a lábujjakból. Bizonyos modelleknél a biztonsági rendszer csak hátulról függőlegesen, mások oldalán is. Ezek a rendszerek ugyanúgy állíthatók, mint az alpesi síkötések.

Egy másik fontos jellemző, hogy a rúd miatt, amelyre a csatlakozást helyezzük, nem lehet univerzális méretű, mert a kis cipőméretek a sarka közepén taposnának a rúd közepén, és megerőltetnék, ráadásul sok felesleges súly lenne. . Így az ilyen típusú linkek többféle méretben fordulnak elő, általában háromban. Ha az M típusú kapcsolat valószínűleg mindenkinek jó lesz, a szélsőségesebb méretű csizmákhoz S vagy XL csatlakozás szükséges (furcsa okokból egyes gyártóknak nincs L, csak S, M és XL).

Ellenkező esetben a csatlakozáshoz szükséges összes beállításnak, de azok pontos működési módjának is rendelkezésre kell állnia a felhasználói kézikönyvben, ami jó lenne a tulajdonosok számára.

Hegyes kapcsolatok

Ez a fajta kapcsolat nem új keletű a piacon, mivel az 1980-as évek óta létezik, azonban az osztrák Dynafit vállalat évek óta szabadalom tárgya, amely némileg korlátozta terjedését. Ennek ellenére népszerűségük nagyon magas volt, különösen azok számára, akik könnyű felszerelést akartak. Több éve azonban a szabadalom lejárt, és rengeteg új pontozott linkminta jelent meg. Néhányat új cégek gyártanak, másokat sí gyártók, de még a régi klasszikus nyakkendők gyártói is átirányították magukat erre a rendszerre. Nyilvánvaló, hogy a Dynafit is motiválta, hogy nagymértékben javítsa kínálatát, hogy versenyképes maradjon ezen a piacon. Ebből a küzdelemből sok új ötlet és szenzációs kapcsolat merült fel, amelyeket 5-10 évvel ezelőtt senki sem tudott elképzelni.

Három fő kategóriába oszthatjuk a pontokat: a klasszikusokba, az ultrakönnyű versenyekbe és a komplex freeride kategóriákba. Először a klasszikus modelleket mutatjuk be, ez alkalomból bemutatjuk azok működési módját is, utána megnézzük, melyek a többi típusban bekövetkezett változások. A mezőny egyébként újabban robbanásban van, és minden télen technikai hírek és újítások jelennek meg.

A klasszikus pontkörös kapcsolat a Dynafit Speed Turnnek tekinthető, amely modell több mint 20 éve viszonylag változatlan maradt. Két darab áll mindkét lábhoz, egy darab a lábujjhoz és egy a sarokhoz. A csomagtartót ezekhez a linkekhez olyan csapok rögzítik, amelyek a csomagtartó speciális betétjeibe kerülnek.

Elöl a csatlakozásnak két oldalsó csapja van, amelyek a csatlakozás lezárásakor két fém betétet vezetnek be a csomagtartó tetejéről, biztosítva annak nagyon erős rögzítését. A csapok és a betétek lekerekített alakja azonban lehetővé teszi, hogy ha a sarka szabad sarokkal rendelkezik, akkor a csomagtartó függőlegesen el tud forogni ezeknek a markolatoknak a körül. Nagy előnye a klasszikus csatlakozásokkal szemben, hogy a csatlakozás alkatrészei rögzítve maradnak a síléceken, az egyetlen csúszik a csomagtartó. Így az egyes lépések nagy súlya sokkal kisebb, de a csatlakozás elfordulási pontja is a lábujjak közelében van, mivel a klasszikus csatlakozások néhány cm-rel a csomagtartó előtt vannak, és hosszabb lábütést igényelnek. A láb elülső behelyezése automatikus (bár a csapok betétekkel való összehangolásához időtartamra van szükség), de a láb eltávolításához egy fedelet kell megnyomni.

Hátul a csatlakozás egy forgó testből áll, amelynek négy pozíciója van. Ezek közül az elsőben két csapot helyezünk a csomagtartó alá, amelyek sarkainál a betétekhez csatlakoznak, hogy rögzítsék az ereszkedéshez. A második helyzet megakadályozza, hogy a csatlakozás megérintse a hátsó csomagtartót, amely közvetlenül a síre támaszkodik. Tökéletes módszer a sík felületen történő mozgásra. Egy másik fordulónál a sarok a láncszem testére lép, amely közepes emelőként működik. Újabb csavarral a nagy emelő a csomagtartó alá ér.

A cipő eltávolításához a csatlakozásról nyomja meg az elején egy rudat, és engedje el a hegyét, a sarok pedig egyedül jön ki a csatlakozásból. A rendszer lehetővé teszi az átmenetet a gyaloglásról a síelésre és a felvonó módosítását járás közben, bottal vagy kézzel működtetve. Sajnos ahhoz, hogy a síelésről a gyaloglásra váltsunk, el kell távolítani a csomagtartót a csatlakozásról, a sarok nem kapcsolható ki a sí üzemmódból.

Fontos részlet, hogy az a rúd, amelynek segítségével a fedelet az elöl elhelyezkedő csatlakozásról eltávolítják, felhúzásával blokkolja a csatlakozást. Erre a gyaloglás szempontjából van szükség, különben elég nagy a kockázata annak, hogy a csomagtartó kijön a kapcsolatból. Ezután ne felejtse el leereszkedve a letiltott kapcsolatot.

Biztonság kedvéért a pontkapcsolatok nem tartják be az alpesi síelésre vonatkozó szabályokat, és régóta veszélyesnek számítanak. Van azonban külön állítható sarokkioldó rendszerük függőlegesen és oldalirányban is. A probléma az, hogy a sokkkioldást nem lehet kiváltani a csúcsból, a csúcs csak akkor engedi fel a csomagtartót, miután kijön a hátsó láncszemből. Ha a kapcsolatot szándékosan elfelejtik vagy zárolt üzemmódban hagyják, fennáll annak a veszélye, hogy baleset esetén a láb nem szabadul fel, és problémák léphetnek fel. Az idő és a statisztikák azonban azt mutatják, hogy ebben a tekintetben nincs valós veszély, mivel a félelem elméletibb.

Az utóbbi évek javulása a sarok csak két helyzetben van, a gyaloglás és a síelés, mivel a felvonóhoz speciális lemezeket használnak a kapcsolón. Úgy tűnik, hogy a rendszer megbízhatóbb és könnyebben használható. Javítások történtek az előlapon is, ahol a Radical modell rendelkezik néhány ütközővel, amelyek az első próbálkozástól kezdve segítik a csúcs tökéletes elhelyezkedését.

A klasszikus kapcsolat egyik változata a verseny. Hasonló csúcsa van, de a sarok nagymértékben minimalizált. A bilincs egy kis U alakú fémdarabra van rögzítve, amelynek feszessége esés esetén a kioldó csatlakozás ellenállását is megadja. Vagyis a csatlakozásnak egyedi, beállíthatatlan értéke van, kb. 7,5 DIN, de az oldalsó és függőleges kioldás működőképes marad. A hátsó rész nem forog, a haladási módhoz van egy csappantyú, amely eltakarja a csapokat, hogy azok ne kerüljenek be a csomagtartó lapkáiba. Ez a típusú kapcsolat általában nem rendelkezik több szintes lifttel, csak egy helyzetben van a gyalogláshoz, kissé hajlítva. Ez a fajta sarok kivételes mérnöki eredmény, abszolút minimális és tökéletesen működő rendszer.

A másik oldalon vannak a freeride kapcsolatok. Ezek a klasszikus fejlesztések, összetett szorítórendszerek hozzáadásával. Vannak, akik a Dynafit rendszert elöl és mögött egyaránt, mások csak elöl tartják, hátulja klasszikus. Az összes bonyolult mechanizmusnak szerepe van a biztonság növelésében balesetek esetén, a célpiac a freeride, ahol a kapcsolatok sebessége és erői nagyon magasak.

Link tartozékok

A hajtókar típusuktól függetlenül két opcionális tartozékkal rendelkezik. Annak ellenére, hogy a körkötők nagy részét hevederrel látták el, amely biztosítja a gyalogos síelést annak elvesztésének elkerülése érdekében, egyes modellek stop-ski-vel vannak felszerelve, amely fék nem engedi lefelé a sílécet baleset esetén. Stop-ski hozzáadható a legtöbb modellhez és később, ha nem ilyen felszereléssel látták el, de vannak olyan modellek is, ahol ez nem lehetséges.

Egy másik fontos tartozék a jégsarok, amelyeket a csomagtartó alá járáskor szerelnek fel, hogy átkeljenek a veszélyes jéggel rendelkező területeken. Rögzítésük modellenként eltér, de általában szinte az összes fordulatszám-csatlakozás lehetővé teszi a sarkok felszerelését.

A megfelelő kapcsolat kiválasztása nem olyan nehéz. Ha hidegvérrel nézzük a helyzetet, akkor fel kell ismernünk, hogy a klasszikus kapcsolat haldoklik. A pontkapcsolatok új generációja fantasztikus, nagy teljesítményű, egyszerű és biztonságos. Az egyetlen hátrány az, hogy speciális csizmát kell használni, ezért vásárlásakor fokozottan figyeljen a szükséges betétekre.

Én személy szerint azt a modellt választanám, amely a lehető legegyszerűbb és megbízhatóbb, mint például a Speed Turn, a speciális kapcsolatokba történő befektetés, nagyon drága, gyakran csak divat, ami nem szükséges. De azok számára, akik nem akarják cserélni a csizmát, szeretnék használni az alpesi sícipőket, vagy valójában nem sok km-t tesznek meg a bőrön, és nem akarnak sok pénzt elkölteni, a klasszikus rögzítő nyakkendők még mindig figyelembe veendő változatok.

Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.