Szojuz TM-19 űrrepülési jelentés

legénység

Helyek kiosztása a személyzet számára

Helyettesítő csapat

hardver

Repülési előzmények

Az indítás a Baikonur kozmodromról történt, a leszállás Kazahsztán pusztáján történt (Arkalyktól 87 km-re északkeletre).

1994. július 1-jén a 16. Mir rendes személyzete, Jurij Malencsenko parancsnok és Talgat Musabaev repülőmérnök felszállt a Szojuz TM-19 űrhajó fedélzetére. A két űrhajós egyikének sem volt űrélménye. Ez nagyon szokatlan volt, mert bő 20 évvel ezelőtt úgy döntöttek, hogy egynél több emberrel rendelkező legénységnek legalább egy repülési tapasztalattal kell rendelkeznie. Ennek oka a Szojuz 25 meghibásodása volt. A kazah Talgat Mussabaevet Alekszandr Kaleri helyére telepítették az Oroszország és Kazahsztán közötti politikai kapcsolatok javítása érdekében. Vita alakult ki a kazah űrhajós státusza kapcsán: Nemzetközi látogató volt, vagy a rendes legénység tagja? Az orosz űrhajós testületben folytatott karrierje miatt úgy döntöttek, hogy a rendes legénység teljes jogú tagjának fogják ismerni.

Két napos egyedüli repülés után a Szojuz TM-19 kikötött a Mir űrállomással 1994. július 3-án. Miután az állomást a 15. rendes legénység átadta, a két űrhajós és a hosszú távú űrhajós Valeri Poljakov alkották a 16. Mir rendes legénység.

A Szojuz TM-18 űrhajóval a régi legénység tagjai, Viktor Afanassjew és Jurij Ussacsev 1994. július 9-én lekapcsolódtak a pályakomplexumról, és jó három órával később leszálltak a tervezett kazahsztáni célterületen.

Orvosi kísérleteket végeztek a súlytalanság kutatására a hosszú távú repülések során. Ezen felül a személyzet anyagtudományi kísérleteket végzett (pl. Félvezetők, fémötvözetek), de javítási munkákat és kutatásokat végzett a földkutatás, az asztrofizika és a biotechnológia területén is.

1994. augusztus 25-én a Progress M-24 felszállt a Baikonur kozmodromról. Élelmiszerek, üzemanyagok és különféle felszerelések mellett a Progress 276 kg tudományos felszerelést is szállított az EuroMir 94 misszióhoz.

Jurij Malentscsenko és Talgat Mussabajew első külső küldetésüket 1994. szeptember 9-én teljesítették (5 óra 06 perc). Az űrhajósok megvizsgálták a dokkoló csomópontot, amelyhez a Progress M-24 csatlakozik. Sértetlennek bizonyult. Ezután megjavítottak egy darab hőszigetelést, amely kissé megrongálódott, amikor a Szojuz TM-17-et 1994. január 14-én megérintették. Végül a két űrhajós előkészítette a napszárnyak áthelyezését a Kristall modulból a Kwant modulba, és tesztanyagot csatolt a Mir külsejéhez. A napszárnyak áthelyezésének megkönnyítenie kell az amerikai űrsikló problémamentes dokkolását. Valerij Poljakov az űrállomáson belül figyelte az EVA-t.

A küldetés során a második és utolsó EVA-t a két űrhajós hajtotta végre 1994. szeptember 14-én (6h 01m). A napszárny Kristallról Kwantra való áthelyezésére került sor. A mintakazettákat a Rapana szerkezetből is kivették. Végül Jurij Malenchenko és Talgat Mussabaev megvizsgálták a Sofora árbocot.

1994. október 3-án a Mir rendes legénységét, Alekszandr Viktorenko parancsnokot és Jelena Kondakowa repülőmérnököt, valamint Ulf Merbold német kutatási kozmonautát a Bajkonuri Kozmodromról a Soyuz TM-20 fedélzetén a Mir űrállomásra küldték. Az állomás megközelítése során a Progress M-24 pilóta nélküli teherhajót leválasztották onnan, és szándékosan szállították le a Csendes-óceán déli része felett.

Két napos egyedüli repülés után a Szojuz TM-20 kikötött a Mir űrállomással 1994. október 6-án. A Mir első csonkjához való automatikus megközelítési manőver során az űrhajó faragásba került. Alekszandr Viktorenko parancsnok ezután manuálisan és minden további probléma nélkül kikötötte az űrhajót. Pontosan ez történt a Progress M-24-gyel, és megmutatta, hogy a probléma mégiscsak a Mir fedélzetén van.

A küldetés fő célja a Mir rendes személyzetének tervezett ütemezett részleges cseréje volt. Miután az állomást átadta a 16. Mir rendes legénysége, Alekszandr Viktorenko és Jelena Kondakowa, Valeri Polyakov hosszú távú űrhajóssal együtt alkották a Mir 17. rendes legénységét.

Az EuroMir 94 európai program részeként az állandó személyzet Ulf Merbolddal közösen dolgozott egy tudományos kutatási programon. A repülési program tudományos fókusza orvosi vizsgálatokra irányult. Vizsgáltuk a súlytalansághoz, az izmok kimerüléséhez és a fogyáshoz való alkalmazkodást, valamint a belső óra változását. Ezenkívül a hangsúly a sugárterhelésre is összpontosult a Föld pályáján. Az általános egészségi állapot felmérése érdekében Ulf Merbold minden nap vér-, vizelet- és szövetmintákat vett. Először videokonferenciákat is tartottak az orosz űrállomás fedélzetén. Például 1994. október 19-én Ulf Merbold tartott egy órát, amelyben megválaszolta a gyermekek kérdéseit.

A misszió során számos szűk keresztmetszet volt, így a vizsgálati programot meg kellett változtatni. Egy alkalommal kiterjedt kísérletek eredményeként az állomás akkumulátorai nagyrészt lemerültek, ami kritikus helyzethez vezetett. Az öt tervezett anyagtudományi kísérlet, amelyet ezért már nem lehetett végrehajtani, szintén energiaigényes volt. A misszió során az európai tudósok nagyrészt maguk tudták figyelemmel kísérni az automatizált kísérleteiket.
Automatikus manőverrel a Mir orbitális komplex 1994. október 11-én energiatakarékos üzemmódba lépett, vagyis a fedélzeten lévő összes nagy energiafogyasztót kikapcsolták. Ennek az intézkedésnek az oka az energiarendszer túlterhelése volt, amelyet a Szojuz TM-19 űrhajó akkumulátorainak feltöltése és számos videokonferencia nagy energiaterhelése okozott. Mivel az életfenntartó rendszerek elsőbbséget élveztek a hatfős személyzet számára, a stabilizációs giroszkópokat kikapcsolták. Most kézben tartottam a pozícióban. A következő napokban a legénység feladata a leállított giroszkóp újbóli aktiválása és az elemek gondos feltöltése volt.

Két nappal később egy rövidzárlat miatt egy kis tűz keletkezett az Elektron oxigéntermelő rendszerben, amelyet Valeri Polyakov azonnal el tudott oltani.

1994. november 1-jétől ideje volt Ulf Merboldnak elraktározni a kutatási eredményeket. A repülés során az ESA hűtőszekrényében tárolt mintákat (34 vér-, 85 vizelet- és 125 nyálminta) Ulf Merbold izolált tartályban vette, míg a többit az első sikeres dokkolásuk után visszaküldték Atlantisszal, mert Szojuzban sem. A Raduga leszálló kapszulákban még mindig volt elegendő hely a TM számára. Sajnos négy vérminta romlott el, mert az áramszünet során az ESA hűtőszekrény belsejében a hőmérséklet csaknem 20 ° C-ra emelkedett.

A Szojuz TM-19 1994. november 2-án szétkapcsolódott, és akár 190 méterre is elmozdult a Mir-től, hogy aztán a hátsó tengelykapcsoló rendszert automatikus üzemmódban tesztelje. A repülési manőver 35 percig tartott. A fedélzeten Jurij Malenchenko, Talgat Mussabajew és Ulf Merbold voltak. A manőver sikeres volt, így a hátsó tengelykapcsoló fúvóka elengedett a Progress teherszállítók és a pályarendszer összekapcsolásához.