Szojuz TM-20 űrrepülési jelentés

hardver

Repülési előzmények

Az űrhajó felszállt a Baikonur kozmodromról, és Arkalyktól 51 km-re északkeletre landolt.

1994. október 3-án a Mir 17. rendes legénységét, Alekszandr Viktorenko parancsnokot és Jelena Kondakowa repülőmérnököt, valamint Ulf Merbold német kutatási kozmonautát a Bajkonuri kozmodromtól a Mir űrállomásra küldték a Soyuz TM-20 fedélzetén. Az állomás megközelítése során a Progress M-24 pilóta nélküli teherhajót leválasztották onnan, és szándékosan szállították le a Csendes-óceán déli része felett.

Két napos egyedüli repülés után a Szojuz TM-20 kikötött a Mir űrállomással 1994. október 6-án. A küldetés fő célja a Mir rendes személyzetének tervezett ütemezett részleges cseréje volt. A Mir első csonkjához való automatikus megközelítési manőver során az űrhajó faragásba került. Alekszandr Viktorenko parancsnok ezután manuálisan és minden további probléma nélkül kikötötte az űrhajót. Pontosan ez történt a Progress M-24-gyel, és megmutatta, hogy a probléma mégiscsak a Mir fedélzetén van.

Miután az állomást átadta a 16. rendes legénység, Alekszandr Viktorenko és Jelena Kondakowa a hosszú távú űrhajóssal, Valeri Poljakovval együtt megalakította a 17. Mir rendes legénységét.

Az EuroMir 94 európai program részeként az állandó személyzet Ulf Merbolddal közösen dolgozott egy tudományos kutatási programon. A repülési program tudományos fókusza orvosi vizsgálatokra irányult. Vizsgáltuk a súlytalansághoz, az izmok kimerüléséhez és a fogyáshoz való alkalmazkodást, valamint a belső óra változását. Ezenkívül a hangsúly a sugárterhelésre is összpontosult a Föld pályáján. Az általános egészségi állapot felmérése érdekében Ulf Merbold minden nap vér-, vizelet- és szövetmintákat vett. Először videokonferenciákat is tartottak az orosz űrállomás fedélzetén. Például 1994. október 19-én Ulf Merbold tartott egy órát, amelyben megválaszolta a gyermekek kérdéseit.

A misszió során számos szűk keresztmetszet volt, így a vizsgálati programot meg kellett változtatni. Egy alkalommal kiterjedt kísérletek eredményeként az állomás akkumulátorai nagyrészt lemerültek, ami kritikus helyzethez vezetett. Az öt tervezett anyagtudományi kísérlet, amelyet ezért már nem lehetett végrehajtani, szintén energiaigényes volt. A misszió során az európai tudósok nagyrészt maguk tudták figyelemmel kísérni az automatizált kísérleteiket.

Automatikus manőverrel a Mir orbitális komplex 1994. október 11-én energiatakarékos üzemmódba lépett, vagyis a fedélzeten lévő összes nagy energiafogyasztót kikapcsolták. Ennek az intézkedésnek az oka az energiarendszer túlterhelése volt, amelyet a Szojuz TM-19 űrhajó akkumulátorainak feltöltése és számos videokonferencia nagy energiaterhelése okozott. Mivel az életfenntartó rendszerek elsőbbséget élveztek a hatfős személyzet számára, a stabilizációs giroszkópokat kikapcsolták. Most kézben tartottam a pozícióban. A következő napokban a legénység feladata a leállított giroszkóp újbóli aktiválása és az elemek gondos feltöltése volt.

Két nappal később egy rövidzárlat miatt egy kis tűz keletkezett az Elektron oxigéntermelő rendszerben, amelyet Valeri Polyakov azonnal el tudott oltani.

1994. november 1-jétől ideje volt Ulf Merboldnak elraktározni a kutatási eredményeket. A repülés során az ESA hűtőszekrényében tárolt mintákat (34 vér-, 85 vizelet- és 125 nyálminta) Ulf Merbold izolált tartályban vette, míg a többit az első sikeres dokkolásuk után visszaküldték Atlantisszal, mert Szojuzban sem. A Raduga leszálló kapszulákban még mindig volt elegendő hely a TM számára. Sajnos négy vérminta romlott el, mert az áramszünet során az ESA hűtőszekrény belsejében a hőmérséklet csaknem 20 ° C-ra emelkedett.

A Szojuz TM-19 1994. november 2-án szétkapcsolódott, és akár 190 méterre is elmozdult a Mir-től, hogy aztán a hátsó tengelykapcsoló rendszert automatikus üzemmódban tesztelje. A repülési manőver 35 percig tartott. A fedélzeten Jurij Malenchenko, Talgat Mussabajew és Ulf Merbold voltak. A manőver sikeres volt, így a hátsó tengelykapcsoló fúvóka elengedett a Progress teherszállítók és a pályarendszer összekapcsolásához.

1994. november 4-én a Szojuz TM-19 Juri Malentschenko, Talgat Mussabajew és Ulf Merbold végül elhagyta az orbitális állomást, és néhány órával később leszálltak a kazah sztyeppén.

1994. november 13-án 9: 04: 29-kor UTC-kor a pilóta nélküli Progress M-25 teherhajó, amely két nappal korábban indult a Baikonuri kozmodromtól UTC-n 07: 21-kor, elérte a Mir űrállomást. Rakománya tudományos felszerelésekből, vízből, élelemből és üzemanyagból állt. Ezenkívül a kristályosító eszköz pótalkatrészei a transzporterben voltak.

1994 decemberében az űrhajósokat elsősorban sugárzási vizsgálatok és a mikrometeorit-hatások, valamint a különféle anyagokra és alkatrészekre gyakorolt ​​hatásainak mérése végezte el az orbitális állomás külső bőrén. Elkészült az orvosi vizsgálatok sora, amely az Alekszandr Viktorenko és Jelena Kondakova kozmonauták szívműködésére és a belső szervekben történő keringésére összpontosított. Valerij Poljakov megvizsgálta saját fizikai teljesítményét és egyensúlyi funkcióját.
A Mir orbitális komplexum 17. állandó legénysége az 1995-ös évet asztrofizikai megfigyelések sorozatával kezdte, amelyben a Kwant1 készülékeit is alkalmazták, valamint a földfelszín kiterjedt geofizikai vizsgálataival.

A Szojuz TM-20 űrhajó 1995. január 11-i szétkapcsolásával és összekapcsolásával Alexander Wiktorenko/Jelena Kondakowa/Valeri Polyakov legénységével az automatikus pályakapcsolórendszert az íjnál tesztelték (szétkapcsolás 08:59 UTC, csatolás ugyanitt 09:27 UTC). Ennek a manővernek a maximális távolsága 160 méter volt. A kalinyingrádi repülésirányító központ technikusai felfedezték, hogy a Progress M-24 és a Szojuz TM-20 repülési számítógépek helytelen értékekkel rendelkeznek az adott kapszulák tömegközéppontjára vonatkozóan, ezért az automatikus kapcsolási manővereknek meg kell bukniuk. Egyszerű újraprogramozás után az aktuális kapcsolási manőver be tudta bizonyítani, hogy az orrpálya repülésirányító rendszere működik. Ez fontos volt a Mir terjeszkedési terveiben.

1995. február 3-án a Discovery (STS-63) űrsikló felszállt a Canaveral-fokról, hogy találkozzon a Mir-lel. A fedélzeten tartózkodott Vlagyimir Titov is, aki a Mir-mel való rádiós kommunikációért volt felelős. Röviddel a pálya elérése után kiderül, hogy a helyzetszabályozó rendszer két fúvókája szivárog, és üzemanyag szivárog. Ez önmagában nem volt drámai, de az orosz technikusok aggodalmakról számoltak be - attól tartottak, hogy az üzemanyag korróziót okozhat a Mir külső bőrén található napelemek felületeiben és érzékelőiben, és így használhatatlanná teheti őket. Ilyen körülmények között a Discovery csak 125 méterre lehet. Miután a két fúvókát kikapcsolták, és nem fogyott több üzemanyag, a "Go" a kalinyingrádi központból érkezett egy találkozóra a közelben.

A Progress M-26 szállító űrhajó 1995. február 15-én, UTC-kor 16: 48: 27-kor szállt fel kísérletekkel és felszereléssel a tervezett orosz-amerikai vállalkozás számára. Másnap, UTC-kor 13: 03: 00-kor a Progress M-25 levetette a Mir-t, megtisztítva a következő teherhajó dokkolóterületét. A Raduga leszálló kapszula 150 kg kutatást hozott vissza a földre, míg a teherhajó utánpótló része a Csendes-óceán déli része fölött lezuhant és nagyrészt elégett. Két nappal később, UTC-kor 18: 21: 36-kor a Progress M-26 a tervek szerint kikötött az orbitális állomáson, közel 134 kg amerikai felszereléssel.

1995. március 14-én a Szojuz TM-21 felszállt a Mir 18. rendes legénységével. Ez Vladimir Deshurow parancsnokból, Gennady Strekalow repülőmérnökből és Norman Thagard amerikai kutató űrhajósból állt.
Az új állandó legénység összekapcsolásának megkönnyítése érdekében a pilóta nélküli Progress M-26 teherszállítót a Soyuz TM-21 megközelítésénél, 1995. március 15-én 02: 26: 38-kor, UTC-n leválasztották. Az orbitális komplexum törmelékével megrakva, rendeltetésszerűen elégett, amikor belépett a légkörbe 1995. március 15-én, UTC 6: 15: 00-kor.

A Szojuz TM-21 1995. március 16-án kikötött a Kwant1-gyel, Vlagyimir Deszurov, Gennagyij Strekalov és Norman Thagard átmentek a Mir komplexumba. Norman Thagard érkezésével megkezdődött az amerikai űrhajósok korszaka a Mir fedélzetén. Az előző vendégekkel ellentétben tartózkodását nem korlátozta időben az előző legénységgel történő átadás, de a legénység teljes jogú tagja volt, és teljes hat hónapig kellett volna tartózkodnia.
A Shuttle Mir repüléseivel az űrhajósokat körülbelül félévente cserélték, így a NASA tervei szerint az USA-nak állandóan képviselnie kell az űrben, amíg meg nem épül az ISS nemzetközi űrállomás. Norman Thagardnál azonban átvételi dátuma a Spectrum modul érkezésétől függött, mivel felszerelésének nagy részét ezzel a modullal látták el (a Progress M-24 és M-26 már egyenként 100 kg-mal volt ellátva). Ennek megfelelően az első Mir transzfer dokkolása is késett volna az indulás késése esetén, mivel a jelenlegi orosz állandó személyzet cseréjét, akiket speciálisan kiképeztek az Sp exc.