Szórakoztató gép 2
Fun machine 2.0: Az új eOne-Hatvan
A meridai eOne-Hatvan volt az első kompromisszumok nélküli e-enduró. Most a sikeres nyomkövető gép utódja van a kezdő blokkokban. Az új jövevény léphet-e tovább?
A meridai eOne-Sixty volt az első olyan e-enduró, amelyet megalkuvás nélkül terveztek a kemény nyomvonal-használathoz. Két évvel ezelőtt a legjobb kezelhetőséggel és méltányos árral rendelkező kerékpár biztosította a tesztgyőzelmet az enduro kategóriában az EMTB magazinban (3/17. Szám). Időközben azonban számos gyártó fokozta és felemelte a lécet a Merida zászlóshajó legújabb bővítési szakaszában. Az újonnan érkező személy vizuálisan jelentősen megváltozott, és határozottan új szintet ért el. De a 2020-as eOne-Hatvan is javíthat az ösvényen?
Szén-dioxid-főkeret, integrált akkumulátor, tiszta vonalak: optikailag az eOne-Sixty sokkal modernebb módon lép be a 2020-as szezonba.
Az új eOne-Sixty jellemző jellemzője a "Thermo-Gate" a fejcső területén, amelyen keresztül a meleg levegő távozhat az alsó csőből, és így megvédi az integrált akkumulátort a hőtől.
Az új eOne-Hatvan szíve továbbra is a Shimano-tól származik. Az E8000 hajtás biztosítja a meghajtást, míg a belépő modell némileg gyengébb E7000 motorral rendelkezik. Az akkumulátor azonban új. A Merida most először használ egy Intube akkumulátort, amelyet a 2020-as modellben az alsó csőbe integráltak. Használták az új, vékony BT-E8035-öt, amelyet először a Propain Ekano-ban mutattak be a rivai BIKE Fesztiválon. 504 wattórával ez az akkumulátor kihúzza a rövid szalmát a maximális kapacitásért folyó versenyben néhány nagy energiaforrással szemben, de a méretek kompaktak maradnak, és a valamivel kevesebb, mint 2,9 kg tömeg a határok között van. Nagyszerű: Az akkumulátor eltávolításakor kiváló a kezelhetőség. Különösen: A csúcsmodell alapfelszereltségként egy második akkumulátort és egy Evoc hátizsákot tartalmaz, amelyek könnyedén elvehetik a csereelemet.
A Shimano Steps E8000 motornak nincs motorfedele a Meridán. Ennek nagyobb hasmagasságot és jobb szellőzést kell biztosítania. Shimano és Merida szerint a motornak nincs szüksége semmilyen védelemre az ellenség érintkezése ellen.
Az akkumulátort négy egyszerű lépésben szétszerelik. Először meg kell oldani a fedél gumicsapóját.
Ezután az erősen gumírozott burkolat eltávolítható az alsó csőből. A puha burkolatnak védenie kell a zuhanó szikláktól, és a háttérzajt alacsony szinten kell tartania. Valójában a kerékpár észrevehetően csendes volt tesztvezetéseink során.
Az akkumulátor kinyitható egy négyutas imbuszkulccsal. Az energiaforrás azonban akkor nem esik ki, ami nagyon kellemesé teszi a kezelést.
Ezután az akkumulátor könnyedén eltávolítható a kioldórugó enyhe nyomásával. Az eltávolítás összesen kevesebb, mint 30 másodpercet vesz igénybe.
A szükséges eszköz készen áll a hátsó gyorskioldó tengely (4 és 6 mm imbuszkulcs) leadására. A szerszám az első és a hátsó gyorskioldó tengely gyorsrögzítőjeként is szolgál.
A kerékpár súlyának alacsony szinten tartása érdekében a Merida karbon főkeretet használ. A levágott cső ellenére az alváz állítólag ugyanolyan merevséggel könnyebb, mint alumínium elődje. A csúcsmodell állítólag 21,9 kiló lesz (gyártói információk). Pontosan ezt az értéket mértük 2017-ben az eOne-Sixty 900 alumínium vázzal és külső akkumulátorral. A kerékpár akkor 4999 euróba került, az újonnan érkező tömegesen drágább. Többek között a karbon kerekek és a karbon alváz szédítő magasságokba terelik az árat. Az "eOne-Sixty 10k" modellnév már arra utal, hogy még a megfelelően kitöltött pénztárcáknak is rágódniuk kell ezen a vásárláson.
Az eOne-Sixty karbon felső csövében van egy vékony kapcsoló a Shimano-tól, amely életre kelti a Steps rendszert.
Az energiatartó készülék feltöltött akkumulátorral történő töltésére szolgáló aljzat az alsó konzol területén található.
De először a tényekre. A Merida keskenyebb gumikat használ a közvetlenebb és mozgékonyabb vezetési magatartás érdekében. 2,5 hüvelyk elöl, 2,6 hátul. A jól bevált és népszerű keveréket használják: elöl 29 hüvelyk, hátul pedig 27,5 hüvelyk. Előnyök: Elöl a nagy kerék biztosítja a stabilitást, a biztonságot és a jó borulás viselkedést, míg a kisebb hátsó kerék a rövidebb lánctartást és ezáltal a játékos kezelhetőséget teszi lehetővé. Elöl 160 milliméteres villa működik, míg a hátsó váz 150 millimétert vesz ki a csappantyúból. Kellemes: A Merida a megengedett rendszertömeget 140 kilóként határozza meg.
A Meridas eOne-Sixty sebességérzékelője jól védett a kiesésnél, a mágnes pedig a féktárcsán. A kábel azonban az alsó tartóból kifelé fut, a fékvezetékkel párhuzamosan.
A Merida eOne-Hatvan geometriája
Részletes fejlesztések a radikális gyógyítás helyett. Merida annyira meg volt győződve az eOne-Hatvan geometriájáról, hogy a kerékpár új evolúciós szakaszához csak néhány paramétert fordítottak meg. A kormányszög 65,5 foknál laposabb, az ülés szöge kissé meredekebb. Az alsó konzolt kissé alacsonyabban állították be, és a rövid 165 mm-es hajtókarokkal kompenzálni kell a hasmagasság hiányát. A láncoszlopok a rövid oldalon 440 milliméteren maradnak, az elérhetőség modern, de nem túl hosszú (L méretnél 460 milliméter). Az eOne-Sixty öt méretben kapható, XS-től XL-ig, elérési értéke 400 és 480 milliméter között van.
A Meride eOne-Sixty 2020 öt méretben kapható, XS-től XL-ig. A geometriai adatok egy pillanat alatt.
Felszerelés és árak Merida eOne-Sixty
Az új szénmodellek gazdát cserélnek körülbelül 5000 és csaknem 10 000 euróért. Az eOne-Sixty 10k értelmes nevű csúcsmodell következetesen belenyúl az alkatrészgyártók legfelső fiókjába. Szénkerék a DT Swiss-től, 12 sebességes Shimano XTR fogaskerekek és XTR fékrendszer négy dugattyúval. Ezen kívül vannak finom Fox Factory rugóelemek. Ezenkívül a csúcsmodellhez mindig tartozik egy második akkumulátor és egy exkluzív Evoc FR Trail E-Ride hátizsák. Ez az eOne-Sixty 5000-vel kezdődik, körülbelül 5000 euróért, amely Deore fogaskerekeket és Rockshox felfüggesztési elemeket használ.
Az összes felszereltségi változat Maxxis gumiabroncsokkal van ellátva, megerősített Exo + karkasszal. Az Assegai downhill gumiabroncsot az első keréken, a hátulján pedig egy Minion DHRII gumiabroncsot használják.
A négy új, karbon vázú változat mellett továbbra is lesz a hagyományos eOne-Sixty két változata alumínium vázzal és külső Shimano akkumulátorral, mindkettő ára jóval 5000 euró alatt lesz.
A kerékpároknak 2019 októberétől kell rendelkezésre állniuk, a pontos árakat és felszerelést még nem közölték.
A nagyláncú lánckerék-védőnek nemcsak a karcolástól, hanem a zajtól is távol kell tartania. Ráadásul a keretet a kritikus pontokon gyárilag védőfóliával borítják.
Tiszta pilótafülke: A Shimano E7000 váltók jól illeszkednek az új Shimano hüvelykujjával, amellyel a teleszkópos támasztékot működtetik.
Greg Minnaar, a Downxill csillag, a Maxxis 'Assegai, egyedi gumiabroncsait használják minden modell első kerekén. A megerősített Exo + hasított test az első és a hátsó kerekeken érhető el.
Az eOne-Sixty gyárból származik, sárvédővel az első és a hátsó keréken. A mini sárvédőket egyszerűen kábelkötegelőkkel rögzítik, és nem tűnnek túl robusztusnak és értékesnek. Tesztvezetéseink során azonban feltűnés nélkül végezték munkájukat.
A Merida eOne-Hatvan 2020 tényei
- Szén főkeret
- Shimano E8000 motor, belépő szintű E7000
- Shimano Intube BT-E8035 akkumulátor
- 160/150 mm haladás (v/h)
- Kerékkeverék 29x2,5 "elöl/27,5x2,6" hátul
- 165 milliméteres hajtókar
- 140 kg össztömeg
- kb. 5000 eurótól
Az új Merida eOne-Sixty-t üldözhettük a Barcelona hátországának ösvényei felett.
Vezetési jelentés: A Merida eOne-Hatvan az ösvényen
Következtetés a Merida eOne-Hatvan 2020-ról
Az eOne-Sixty egy igazi szórakoztató gép, amelyet teljesen pályákhoz terveztek. Függetlenül attól, hogy tapasztalt enduro-versenyző vagy-e, vagy szórakoztató ösvény-motoros: Az újonc mottója: "ülj le és lazíts". Sajnos mélyebbre kell ásni a zsebében az új szénkeretes modellekért, mint a népszerű előd számára.