Szövetségi Mezőgazdasági Információs Központ Állatszállítás
Az állatok szállítása, gyakran nagy távolságokra, ma már bevett gyakorlat. És nemcsak a vágóhídra. Miért van ez így és mit szabad és mit nem?
Minden haszonállatot életében legalább egyszer szállítanak - levágásra. A Szövetségi Statisztikai Hivatal adatai szerint 2017-ben mintegy 746 millió állatot hajtottak el egy németországi vágóhídra. Az állatoknak egyre nagyobb távolságokat kell megtenniük.
Ez annak köszönhető, hogy a vágóiparban, csakúgy, mint a gazdaság más területein, jelentős a műveletek koncentrációja. Ez azt jelenti, hogy egyre kevesebb vállalat vág le egyre több állatot. 2017-ben például a Németországban levágott sertések csaknem 79 százalékát a tíz legnagyobb vágóhídra szállították. Hasonló a helyzet a szarvasmarhákkal és a baromfival.
Sok állatot többször szállítanak
Sok állat számára a vágóhídra történő utazás nem életük első szállítása. Legtöbbjüket előre szállítják - néha többször is. Ennek oka, hogy az állattenyésztés napjainkban nagyon specializált. Ez azt jelenti, hogy sok gazdaság csak az állattenyésztés bizonyos részéért felel.
Itt van egy példa: A hízósertést hat hónapos élete során általában háromszor szállítják. Malacként születik egy kocatartó telepen, három-négy hét elteltével egy malacnevelő telepre szállítják, majd kilenc-tíz hetes korában onnan a hizlaló telepre szállítják. A hizlaló telepen körülbelül 90 nap alatt hizlalják, mielőtt megkezdené harmadik és utolsó szállítását a vágóhídra.
A (nem európai) külföldi országokba irányuló szállítás növekszik
A haszonállatokat nemcsak Németországon belül szállítják, hanem országhatárokon át, az Európai Unió (EU) más országaiba, vagy akár az EU határain túlra is. Vagy levágják őket, vagy tenyészállatokként használják új állományok építéséhez. A külföldi szállítás nem feltétlenül jelent hosszabb szállítási utat az állatok számára. Például a határ menti területeken a külföldre történő szállítás Németországban szerte rövidebb lehet. Ha azonban a szállítás távolabbi országokba megy, a szállítási idő jelentősen megnő és óriási terhet jelent az állatok számára.
Mivel az EU-ból származó élő vágó- és tenyészállatok iránti kereslet egyre több Európán kívüli országban jelentkezik, az ilyen hosszú távú szállítás az utóbbi években meredeken megnőtt: Az Európai Unió statisztikai hivatala szerint 2017-ben négyszer több élő marhát exportáltak harmadik országokba, mint tíz évvel ezelőtt előtt. Az élő szállított juhok és kecskék száma ugyanebben az időszakban tizenötszörösére nőtt. A fő importáló országok közül sok a Földközi-tengeren és a Közel-Keleten található.
Miért kell az élő állatokat eddig szállítani?
Két fő oka van annak, hogy az élő állatokat ilyen nagy távolságokon szállítják távoli országokba. Egyrészt számos európai országban nagyszámú kiváló tenyészállat él, amelyekre másutt a világon nagy szükség van új állományok építésére. Az állatok többségét, különösen a szarvasmarhákat, juhokat és kecskéket, csak egy okból szállítják: a rendeltetési országban levágják.
De miért kell az állatokat olyan messzire szállítani, amikor úgyis levágják őket? Megmenthetné őket a nehézségektől, ha itt lemészárolnák őket, és csak a húst exportálnák.
A probléma ezzel az, hogy az élő állatok szállítása általában olcsóbb, mint a hús szállítása, amelyet speciális hűtött teherautókban kell szállítani. Ezenkívül egyes rendeltetési országokban, például Törökországban a húsra vonatkozó vámok magasabbak, mint az élő állatok esetében. Ezzel az intézkedéssel az importáló ország biztosítja, hogy az állatok levágásából és további feldolgozásából származó hozzáadott érték az országban maradjon.
Ezenkívül sok állatot exportálnak az iszlám országokba. Az iszlámban, akárcsak a zsidó vallásban, a mészárlás, vagyis előzetes kábítás nélküli vágás vallási szokás. Mivel Németországban és sok más európai országban tilos vagy csak kivételes esetekben vallási okokból megengedett a vágásra szánt állatok leölésének ilyen formája, ezek az országok életben importálják az állatokat annak érdekében, hogy a vallásnak megfelelően lehessen őket levágni.
Hogyan szállítják az állatokat?
Ma a haszonállatokat többnyire kamionokban szállítják, csak ritkán vonattal, hajóval vagy repülővel. A szállítás alapkivitelben egy- vagy többszintes teherautókban történik. Nagyobb állatok, például szarvasmarha, juh, kecske és sertés szabadon mozoghatnak az adott fedélzeten.
A kisebb állatokat, például a csirkéket vagy a pulykákat, általában halmozott dobozokban vagy ketrecekben tartják. Az EU-ban egységes irányelvek vonatkoznak a szállítójárművek felszerelésére.
Mi megengedett?
Ha húst vásárolok, megnézhetem, milyen messzire szállították az állatot?
Általában nem. Az állati eredetű élelmiszereken nem kell információt megadni az állat szállításáról. Néhány állatjóléti kezdeményezésnek azonban saját irányelvei vannak a szállításról. Például a termékeket csak a "További állatvédelem érdekében" állatjóléti címkével lehet ellátni a Német Állatvédelmi Szövetségtől, ha az abban feldolgozott állatokat legfeljebb négy órán keresztül szállították. A Bioland, a Naturland és a Demeter ökológiai művelési szövetségek hasonló előírásokkal rendelkeznek: itt legfeljebb négy óra és 200 kilométer megengedett.
Az EU törvényeket hozott, hogy a szállítás a lehető legkevesebb állatbarát legyen. Az állatok szállítás közbeni védelméről szóló uniós rendelet (1/2005/EK) 2007 óta van érvényben azokra, akik élő állatokat szállítanak kereskedelmi célokra. Szabályozza a rendelkezésre álló helyet, a mennyezet magasságát, az élelmiszer- és vízellátást, az utazás maximális időtartamát, a szállítási és pihenési időket és még sok minden mást. Annak érdekében, hogy az állatokat a lehető legnagyobb védelemben részesítsék, amikor Európán kívülre szállítják őket, az EU-előírások 2015 óta is érvényben vannak az EU határain - vagyis a rendeltetési hely eléréséig.
Általában az EU állatszállítási rendelete előírja, hogy az állatszállítás nem haladhatja meg a nyolc órát. Ez a maximális utazási idő azonban meghosszabbítható. A nyolc óránál hosszabb távolsági szállításokra ezután szigorúbb előírások vonatkoznak. A szállító járműveknek erre különleges szerkezeti és műszaki követelményekkel kell rendelkezniük. Ide tartozik a hőmérséklet-szabályozó rendszer, az állatok állandó hozzáférése az ivóeszközökhöz és egy speciális navigációs rendszer. Ezenkívül minden távolsági fuvart pontosan meg kell tervezni és regisztrálni kell az utazás megkezdése előtt, és azt hatósági állatorvosnak jóvá kell hagynia.
Az uniós rendelet külön utazási időre vonatkozó szabályozásról is rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a sofőröknek rendszeres szüneteket kell tartaniuk, és az utánpótlási állomások felé kell menniük, ahol az állatokat kirakják pihenni és etetni. Ezek az előírások fajtól függően eltérnek. Sertések esetében például a következőket kell alkalmazni: 24 órás autóút - 24 órás szünet az utánpótlás állomáson - 24 órás autóút stb. A szarvasmarhákat legfeljebb 29 órán át lehet szállítani, mielőtt 24 órás szünetet tartanának.
Az állatok szállítási gyakorlatának kritikája
Bár az elmúlt években sok minden javult, az állatjóléti szervezetek kritizálják az állatok szállítási feltételeit. A kritika középpontjában különösen a távolsági közlekedés áll. Jelentősen megnőttek az elmúlt években. Különösen jószágokat, juhokat és kecskéket szállítanak nagy távolságokon Törökországba, Oroszországba, Libanonba vagy akár Üzbegisztánba. Egy átlagos szarvasmarha-szállítás Törökországba átlagosan több mint 100 órát vett igénybe 2017-ben, Üzbegisztánba pedig akár 130 órát is. Ez a Zöldek 2018. július 3-i, a német Bundestaghoz intézett kis kérelméből derül ki.
Állatjogi aktivisták véleménye szerint a távolsági útvonalakon a szállítási feltételek tűrhetetlenek: az engedélyezett szállítási idők túl hosszúak, a szünet nem megfelelő és a hely túl kicsi. Az állatjóléti szervezetek az ilyen szállítások során rendszeresen dokumentálják az alkalmazandó állatjóléti előírások megsértését.
Például bírálják a hosszú forgalmi dugókat és az EU külső határainál tapasztalható hatalmas késéseket, amelyek különösen a nyári hónapokban óriási stresszt okoznak az állatoknak, amelyek amúgy is erősen meggyengültek, mivel a kirakodás, valamint a megfelelő víz- és takarmányellátás ott nem lehetséges. Az EU külső határain túl az állatjóléti megsértések még súlyosabbak, mivel az európai állatjóléti rendelet az EU határain kívül is érvényes az állatok rendeltetési helyére, de ezek betartását gyakran nem ellenőrzik megfelelően. A szabálysértések napirendje, mind a szállítás, mind a helyszíni vágás során.
2018 nyarán a Bundestag és az Európai Parlament tagjai saját képet kaphattak az EU külső határán kialakult helyzetről, és dokumentáltan megsértették az állatszállításról szóló uniós irányelvet .
Politikai kezdeményezések az állatok jólétének javítására
Az állatvédők, az állatorvosok és a különböző pártok politikusai ezért szeretnék javítani a feltételeket. 2017 elején az FDP és a Zöldek szigorúbb ellenőrzést követeltek a harmadik országokba irányuló élő állatok szállításáról, két különböző alkalmazásban a Bundestag felé. A Zöldek még egy lépéssel tovább mennek, és követelik a harmadik országokba történő szállítás leállítását, amíg meg nem találják a jobb ellenőrzésre vonatkozó szabályozást.
Ennek eredményeként a Bundestag Élelmezési és Mezőgazdasági Bizottsága 2018 júniusában szakértőket kért az EU-n kívüli országokba irányuló állatszállítás témájáról. Bár a szakértők felszólaltak a harmadik országokba irányuló állatszállítás fokozottabb ellenőrzése mellett, a Bundestag mezőgazdasági bizottsága a CDU/CSU és az SPD szavazataival 2018. szeptember végén elutasította mindkét kérelmet.
2019 februári állásfoglalásában az EU Parlament szigorúbb szabályokat szorgalmazott az állatszállításra, és szigorúbb ellenőrzéseket szorgalmazott. Meg kell akadályozni a harmadik országokba történő szállításokat, ha ott nem tartják be az uniós előírásokat. A határozat jogilag nem kötelező erejű, de fel kell hívni a Bizottsághoz és a tagállamokhoz intézett felhívásra, hogy tegyen lépéseket ezen a területen.