Tápellátás vevőn keresztül

radikalinski

Az új elektromos vitorlázógépem 6 szervóm (s3150) tápellátására gondolok.

Általában a 6 szervót csatlakoztatom a vevőhöz, és mindent a BEC vezérlőn keresztül szállítok. Aggódom, hogy jelentős áram folyhat át a vevőn (becslések szerint 3A, talán több is).
Egyszer láttam olyan áramköröket, ahol a szervókat közvetlenül a (vevő) elemről táplálják.
Kérdésem: milyen legyen egy ilyen áramkör. Tetszik az 1. kép vagy a 2. kép ?

Robbanás

2. kép

Nagyobb áramok esetén mindenképpen ajánlott egy külön BEC.

Napmadár

Sven F.

loscho

Ezt a kérdést feltettem multiplexre. Válaszuk után a szervo bemenetenként legfeljebb 2A áram nem jelent problémát. Ezt az értéket elsősorban a csatlakozó határozza meg.
Nem tudom, hogy ezeket az információkat milyen mértékben lehet továbbítani más címzetteknek.

Klaus-K

a vevőben az összes plusz és az összes mínusz kapcsolat egymással van
csatlakoztatva. Ha megnyit egy címzettet, akkor azt is láthatja, hogy ez
A "kapcsolat" általában meglehetősen erőteljesen készül.

A probléma az, hogy a vevőnek legtöbbször csak dugója van
csatlakozik az áramellátáshoz és a tápvezeték teljes áramához
ezen a plug-in kapcsolaton fut át.

jobb lenne a feszültséget pl. 2 dugóval ellátni.
(de csak plusz és mínusz, ne csatlakoztassa a jelet!)

Ehhez egyszerűen be kell forrasztani egy másik kábelt dugóval a BEC plusz és mínusz pontjára
(jelvezeték nélkül) és a második csatlakozót egy szabad nyílásba
dugja be a vevőbe. Ha nincs szabad másik nyílás (kimenet), akkor dugjon egy V-kábelt egy nyílásba, és dugja be a BEC kiegészítő csatlakozóját (jelvezeték nélkül) a V-kábel egyik foglalatának oldalán, és ismét a szervót a V-kábel másik foglalatának oldalán a vevőn használt nyílásba.

A vezérlő BEC-jének a szervók tervezett számához is megfelelőnek kell lennie
legyen elég erős.

gumi kacsa

Felhasználó letiltva

Szia,
Úgy gondolom, hogy ezt megteheti, ha nem akar nagy szervo áramot küldeni a vevőpanelen keresztül.

Mellékletek

radikalinski

Köszönöm a válaszokat, nagyon segítettél nekem.
(Sajnálom, hogy csak most jelentem - influenza - alig tud felhúzni a számítógép bekapcsolásához)

Összefoglalom a válaszokat:
* 2A szervokimenetenként (MPX)
* A dugó a korlátozó tényező
* A plusz és a mínusz belsőleg hurcolódik át, és nagyvonalúan van méretezve

A vitorlázórepülésem egy "Shadow E" a Cumulus-tól, a motor egy Kira480-26, a vezérlő egy Koby 55 LV.

Az áramellátás a BEC-n keresztül történik (a Koby állítólag 3A-t biztosít állandóan) és egy kis puffer akkumulátort (valószínűleg SANYO N350AAC NiCd vagy még kisebb). De még nem vagyok biztos benne, hogy Schottky diódákat fogok-e használni.

Mivel Jeti rendszert fogok használni, a vevő feszültségének monitorozását tervezem. A puffer akkumulátorra soha nem lesz szükségem a konfigurációmban. Ha a feszültség 5 V alá csökken, remélem, hogy vészhelyzetben lesz a puffer akkumulátor.

Ebben az összefüggésben erősen ajánlott Schulze cikke:
www.schulze-elektronik-gmbh.de/guide/gbecak-d.pdf

Schulze-szel ellentétben azonban a BEC-t és nem a puffer akkumulátort látom a vevő fő áramforrásaként (csak akkor alkalmazható, ha telemetriai rendszereket használunk és figyeljük a vevő feszültségét).

Örülnék, ha megbeszélhetnénk még valamit a témában.
Valaki más köztetek Jeti + BEC + puffer akkumulátorral ?
Mit szólnál egy 350mAh tartalék akkumulátorhoz ?

FamZim

Egy cellánként 1,25 V-os akkumulátor feltétlenül LEHR = 5 V. .
Minden zseblámpában 2 perc múlva meghibásodik .
Nincs szükség cellánként 1,3 V alatt indítani
Tehát amikor a BEC elindul, Ő tanít !
Helyezzen legalább egy Schotkidiode-ot a sorba, majd a BEC lép érvénybe

Robbanás

de ez lecke lesz a "tanító" üteg számára. hahaha

miért üres egy nimh/nicd 1,25 V-nál? a névleges feszültség 1,2 V

FamZim

A névleges feszültség teljes terhelés mellett van !
A ki nem töltött 1,25 V-nál üres ! = kevesebb, mint 10% töltés !
Próbáld ki .

radikalinski

Természetesen igazad van, 5 V BEC feszültség mellett a puffer akkumulátor az áramszolgáltató. Ez nem így működik.

A Schulze által javasolt áramkört két Schottky diódával fogom használni. Kb. 5,6V-ra növelem a BEC feszültségét. Nem tudom pontosan, hogy mekkora legyen a BEC feszültsége - elég magas ahhoz, hogy a puffer normál üzem közben ne ürüljön ki.
Csak kipróbálom. A Koby BEC-je 0,1 V-os lépésekben állítható be, majd megmérheti, hogy áramlik-e még a pufferből.
Véleményem szerint a diódáktól el lehet tekinteni a Koby-n, de további biztonságot nyújtanak, ha a vezérlő elhasználódik és a BEC rövid.

Az utolsó teszt a következő lesz:
- Tegyen össze mindent, és hagyja futni körülbelül egy órán keresztül.
- Távolítsa el a lipót, és mozgassa az evezőket (szervókat) 5 percig.
- Vegye ki a puffer akkumulátort, és mérje meg a puffer akkumulátor fennmaradó kapacitását.

Célom, hogy a LiPo meghibásodása után a puffer legalább 5 percig (jobb 10 percig) elegendő energiát szolgáltasson egy vészleszálláshoz.

Miért gondolkodom ennyire:
Eddig mindig csak a BEC-vel repültem. Jól működött, valójában nincs oka panaszra.
De: Biztosan előfordult már veled, hogy szép szakállat fogott el nagy magasságban és bizonytalan akkumulátor állapotban. Egy pillanatra bekapcsolja a motort, és észreveszi - ó, tényleg nem sok van hátra. A nyugodt körözésre már nem gondolhatok, mert mindig attól tartok, hogy az akkumulátor meddig szállítja tovább az energiát.

A puffer akkumulátorral már nem tudok repülni, de ha valóban megtörténne velem, hogy üresen repítettem a LiPo-t, figyelmeztetést kapok a távirányító telemetria útján, és a puffer akkumulátor segítségével továbbra is képes vagyok kezelni a vészleszállást. Tehát reményem.

Robbanás

A névleges feszültség teljes terhelés mellett van !
A ki nem töltött 1,25 V-nál üres ! = kevesebb, mint 10% töltés !
Próbáld ki .

Látszólag nem értetted a tanító poénomat

nézz ide, talán összetévesztesz valamit:

Használhat diódák nélküli kisméretű puffer akkumulátort, elegendő ideje van a gép leszállására, talán kevesebb, mint 10 perc, de nem szükséges ilyen sokáig.
az előnye, hogy nem kell közben betölteni, csak pufferként szolgál.

Személy szerint úgy gondolom, hogy a megoldás egy külön bek + vezérlő-bekkal a legjobb, de mindenkinek magának kell döntenie, ez a modelltől is függ

virág bernburg

nekem is van egy schottky diódás rendszerem a jazz-szabályozón a bec-kel.

schottky dióda használatakor azonban szem előtt kell tartani, hogy a diódán kb. 0,6 V csökkenés van.
Tehát én már használnék 5 sejt vagy két sejt életet.

Továbbá ez az akkumulátor nem szolgál majd tartalék akkumulátorként, hanem a fő tápegységet képviseli, és a belépője belép, ha valami történik az 5 cellás nimh akkumulátorral. a sejt meghal stb. azaz az 5 cellás akkumulátorának megfelelő méretűnek kell lennie.

A schottky dióda előnye, hogy az 5 cellás nimh akkumulátor hibája miatt nem tud meghibásodni. schottky nélkül a bec valójában nagy valószínűséggel kudarcot vallana, mivel ekkor óriási áram áramlik a hibás 5 cellás akkumulátor irányába. nem jó becnek.

5 cellás nimh akkumulátort használok, vagyis kb. 6 V feszültség van a vevőnél. A weatronic giga vezérlő menüjében látom, vagy a weatronic vario segítségével értesítem az adón. ha az 5 cellás akkumulátor meghibásodna valahogy, csak 5V van még mindig a vevőn, és korábban beállítottam a weatronic adómodulban, hogy riasztást kapok 5V feszültségen, mivel csak a bec feszültség van még. így pontosan tudom repülés közben, hogy mi a feszültség, és hogy van-e valami baj az 5 cellás akkumulátorral, és biztonságosan leszállhatok a tápegységen keresztül a jazz bekapcsolásával.

valószínűleg ez a módszer a leginkább felesleges, mert a meghajtó akkumulátora meghibásodhat -> mert már nem érhető el, de a vevő akkumulátora; mert meghibásodhat, a vevő akkumulátora még mindig fennáll, a vevő akkumulátora megszakadhat -> egy schottky dióda megakadályozza, hogy az áram bec irányból áramoljon a hibás vevő akkumulátorba, vagyis a bec nem töltődik be, és ezt követően tápegységként használják.

Szerintem téves az a kijelentés, miszerint nem kell tölteni a puffer akkumulátort, mert a puffer akkumulátornak csak a feszültsége van (5 V).
de már olvastad erről a schulze cikket, szépen meg van magyarázva benne.