Tárcsafékek országúti kerékpárokhoz 2019-ben
Ossza meg a "Tárcsafékezés országúti kerékpárokhoz: a lényeg 2019-ben" bejegyzést
Úgy tűnik, hogy a tárcsafékek apránként működnek a gyakorlók peloton, a gyártók erős nyomása és a technológia fokozatos fejlődése után. És főleg, mivel versenyben és kerékpáros sportokban engedélyezettek. Szóval elengedhetetlen a tárcsafékezés? Nézzük meg ennek a rendszernek az előnyeit és hátrányait 2019-ben.
Szöveg: Guillaume Judas - Fotók: Orbea/Pirelli/Mavic/Wouter Roosenboom/Irmo Keizer - Shimano/Christophe Guiard/3bikes.fr
2019. április 14, vasárnap: a Paris-Roubaix döntőben a hat szakadár versenyző közül öt tárcsafékkel közlekedik. Az ilyen hegemónia első a verseny ezen szintjén, különösen Roubaix-ban, ahol a javítás sebessége defekt esetén elengedhetetlen a teljesítményhez. kívül, A tavalyi győztes Peter Sagan 2018-ban is korcsolyázik, míg néhány hónapig határozottan elfogadott rekordokat, minden versenyen, valamint a Roubaix-on.
A korong logikusan rákényszerült a hegyi kerékpározásra. De a sebesség alacsonyabb, és mindenekelőtt a gumiabroncsok sokkal szélesebbek, kevésbé felfújtak és rovátkoltabbak.
Használatukról már nem is esik szó hegyi kerékpárokon, még a Gravel vagy a cyclo-cross versenyeken sem, mivel megváltoztatták ezeknek a bárhol és minden körülmények között közlekedni szándékozott kerékpárok megbízhatóságát és kapacitását. Meglepő látni, hogy a macskaköves Grand Classic élén az egyetlen versenyző görkorcsolyán gördül, a volt cyclo-cross világbajnok Wout van Aert. De igaz, hogy úgy döntött, hogy egy kiegészítő fékkart szerel a kormány tetejére, lehetetlen hidratálni a hidraulikus fékeket.
A tárcsafékek használatáról már nem is esik szó az MTB-n, még a Gravel-n vagy a cyclo-cross-on sem, mivel ezek megváltoztatták e mindenhol és minden körülmények között közlekedni szándékozott kerékpárok megbízhatóságát és képességeit.
A száraz körülmények között versenyző Paris-Roubaix általában nem az előnyös terep a tárcsafékezéshez. A verseny szinte sík terepen küzd, és itt nem a tárcsafékezés fölényét kell kifejezni a hagyományos felnifékezéssel szemben. Marcel Kittel volt az első, aki 2017-ben vezetett, és tárcsafékekkel felszerelt kerékpárral nyert a Tour de France öt szakaszán - ami akkoriban forradalom volt. Kivéve, hogy a német sprinter csak lapos szakaszokat nyert meg, és egy fékezett kerékpárt vett fel, mihelyt a peloton megközelítette a hegyet, egy olyan terepet, ahol a tárcsafékezésnek általában meg kell mutatnia a fölényét, ha el akarjuk hinni. berendezések beszállítói.
A korongok megvetemedhetnek, ha erős stressznek vannak kitéve.
Bár számos csapat és versenyző még mindig ellenáll, tudjuk, hogy van egy lemez "előcsarnok". Egyes gyártók részéről nagyon nagy a nyomás, akik örömmel fogadnák a kerékpár- és kerékpark teljes megújítását. A mozgás felgyorsítása érdekében nincs semmi olyan, mint a bajnok lovaskorongok bemutatása a körülmények ellenére, még akkor is, ha számukra a technikai érdeklődés nem a legkézenfekvőbb.
A párnák közötti kis hely nagyon finom beállítást igényel.
A lemez pozícionálása 2-4 wattba kerül 45 km/h sebességgel, a szél szögétől függően. Enyhe veszteség, amelyet meg lehet fordítani egy kar nélküli tengely használatával. De ebben az esetben, imbuszkulcs elengedhetetlen a kerék eltávolításához, vagy a professzionális szerelők csavarhúzója. A különböző lemezméretekkel és akár az elosztón való elhelyezkedéssel kapcsolatos szabványok problémái is vannak. A néhány másodpercen belüli hibaelhárítást ezért nehezebb megvalósítani, még akkor is, ha ismerjük a profi csapatok mechanikájának alkalmazkodóképességét.
A legújabb féknyergek rendkívül jól teljesítenek.
Másrészt a párnázott fékezés még soha nem volt ilyen jó: merev, könnyű és megbízható féknyergek, az alumínium vagy a szén speciális összetétele mindig hatékonyabb, és a kerekek fékező felületei. Széndioxidban végül megnyugtató szárazon, mint nedvesen. Az OEM gyártók továbbra is mindkét típusú fékezéssel kínálnak csoportokat.. Másrészt a kerékpármárkák oldalán a választék kezd korlátozni, egyes modellek csak tárcsafékezésre kínálkoznak. Ennek ellenére ez a választás néha ésszerűbb a fékezésen kívüli okokból, amint később látni fogjuk.
Az új Sram Red eTap AXS csoportkészlet hagyományos fékekkel is elérhető.
Főbb fejlemények
Az első kínált rendszerek néhány bénító hibáját a közelmúltban kijavította a berendezéspiac három nagy szereplője. A DB-rendszerével a Campagnolo korlátozza az így felszerelt csoportok súlygyarapodását, és a rugók mögé kis rugókat telepít, amelyek elősegítik a fék visszatérését és korlátozzák a súrlódási zajokat az újraindítás vagy az erős fékezés után. A Sram a HRD rendszerével volt az első márka, amely érintkezési pontot állított be, hogy korlátozza a kar szabad mozgását a fékezés előtt. Végül, a legújabb Dura-Ace és Ultegra Disc segítségével a Shimano az olajtartály szép integrációját kínálja a fogantyúban, így megegyezik vagy majdnem megegyezik a hagyományos rendszerrel.
A Shimano-nál a Di2 hidraulikus karok megegyeznek a hagyományos fékek karjaival. Amit a futók nagyra értékelnek.
Nagyobb fejlemények, amelyek nem módosítják a tárcsafékezés összes sajátosságát, és amelyeket figyelembe kell venni: az egész túlsúlya, maga a fék enyhe aerodinamikai vesztesége, ismétlődő zajok fékezéskor, vezetés közben is, és rendkívül éles beállítás.