Tartóssági tesztnapló SEAT LEON ST CUPRA 290 AUTODINO
„Szerencsés vagyok”, hogy birtokolhatok egy SEAT LEON ST CUPRA 290-et. EXEO-ra cserélték. És most kipróbálom. Nem csak 3 órán át, hanem napról napra. Vásárláskor, szállítás közben és borotválkozáskor a vonaton. Erről „nyitott” tesztnaplót vezetek, hogy mindenki elolvashassa. A dolgok természetéből adódóan a napló folyamatosan bővül.
Miért most a CUPRA 290, a 280 rendben volt? Mert a Seat éppen a CUPRA 10 éves évfordulóját ünnepli, ezért 10 extra lóerőt adományoz. Nem Marketing gelaber. Az a helyzet, hogy a versenytársak (Renault, Peugeot) nyomulnak a piacra, és egy kicsit meg akarja különböztetni magát a versenytől. Az is tény, hogy a megváltozott AGA nem felelős a 10 további lóerőért. Az extra teljesítményt valószínűleg a motorvezérlés (szoftver) segítségével hárították el.
Ha érdekel a SEAT LEON ST CUPRA 290, meghívom Önt, hogy időről időre „nézzen utána” tesztnaplómnak. Essünk neki…
Először ezt tankold. A barátságos csordultig átnyújtotta nekem, egy üveg Prosecco-val (nekem) és egy csokor virággal (a feleség számára). Seat Sport emblémák bal és jobb oldalon fekete színnel, „auto emocion” a téli felniken a CUPRA 290-hez.
Időközben 700 kilométert gyalogoltam az úton, és először mondtam a „Hello” -t a benzinkút kísérőjének, amikor elértem a „450” -t. Legtöbbször nagyon gyengéden viselkedtem a gázpedállal, így nem feltétlenül azonnal el kellett ütni a CUPRA 290 új, szűz 2,0 literesét.
Szálljon be, próba. Először is észrevehető - a sportülések arca nem zavar. Már nem olyan szorosak, mint az EXEO Sportban. De ajtajai (mert az Audi?) Sokkal erősebben csapkodtak! A hangszerek és szerelvények pontosan a megfelelő helyen vannak, az érzés rendben van. Néhány részletes változtatást azonban elvégeztem - az összes információ és kép ebben a bejegyzésben található: "Seat Leon ST CUPRA 290 Interior Tuning".
Egy napot töltöttem (nulla fokon) az összes szoftverfunkció és beállítás tesztelésével az igazán gyors érintőképernyőn. Ez hatalmas előrelépés a 2015-ös béna infotainment eszközhöz képest. Soha nem tudtam ilyen gyorsan beírni a navigációs célokat, és soha nem volt olyan készülékem, amely 3-at tudna nekem adni ! Alternatív útvonalakat kínál a cél felé.
a legfontosabb kijelző: G-erők az infotainment rendszerben
TIPP: Ha ujjával felfelé csúsztat egy hirdetést, akkor egy másik jelenik meg. A következők állnak rendelkezésre: az olaj hőmérséklete, a víz hőmérséklete, a G-erők és (a kedvenc kijelzőm) a motor teljesítménye mostanában Kw-ban kifejezve.
Mielőtt elfelejtem. Az új CUPRAS 2016 (nem a Kombi ST) új kipufogót kapott. A hang valószínűleg túl gyenge volt néhány vásárló számára a 290PS-os autóhoz. Az MSD-t kihagyták a gyárból a Cupra 290-ben (csak 3/5-ajtós). Tehát csak a VSD-t és az ESD-t telepítik oda, ugyanakkor a csőátmérő 55 mm-re csökken a VSD-től. A JE DESIGN szárnyas kipufogórendszer folyamatos átmérője 70 mm. Mindenki úgy, ahogy neki tetszik. Örülök, hogy a Seat módosított AGA nélkül teljesített az ST-n. A zaj - különösen hátul - állítólag elviselhetetlen volt a hátsó utasok számára a tesztvezetések során az új sorozatú kipufogórendszerrel a kombi (ST).
ha nagyobb hanggal rendelkező fedélzeti kipufogórendszert keres, itt találhatja (LEON CUPRA fedél kipufogó hangos videóval)
A vezetőülés magassága és távolsága beállítva. Az esernyőt (folyamatos eső) az ülés alatt egy „titkos rekeszben” tárolják - egyébként az utasnak is ez a rekesze van - beállította a deréktámaszt az olyan idősebb emberek számára, mint én. Most csak nagyon röviden helyezze be a kulcsot. Forduljon egyszer, és a háttérvilágítású fordulatszámmérő és a sebességmérő tűje egyszerre elhajlik, és menjen vissza. Forró. Mint egy versenyautóban.
Rendben Forduljon újra - indítsa el. Nagyon szép és csendes. Rendben, akkor. A kölyökidőknek vége. Ha még mindig szüksége van rá - a jelenlegi Leon fedélrendszereit különböző gyártók gyártják és tesztelik. Csak google. Tehát, mielőtt nekilátnánk, kicsit manővereznem kell. A hátrameneti fokozat gyorsan be van kapcsolva a vajas puha DSG-gépbe. Hoppá - az utastükör lehajt a járda felé, a zene a belső térben elnémul. Koncentrálnia kell - tolatáskor!
Az első néhány másodperc után a CUPRA-ban nem akarok nélkülözni ezt a panorámatetőt!
Ha nem tetszik annyira légies, egyszerűen megdöntheti a Leon panorámatetőjét. Az integrált szélterelő biztosítja a huzatmentes utazást.
adaptív futómű-vezérlés DCC
A vezetési mód kezdetben „COMFORT” -ra van állítva. A lengéscsillapítók „sportosan lágyak” (hasonlóan a régi EXEO Sportomhoz, de az én ízlésemnek egy kicsit puhábbaknak kell lenniük), a kormányzás nem reagál a tized milliméterre, a fojtószelep reakciója enyhül és a DSG korán felfelé kapcsol, hogy üzemanyagot takarítson meg. Egyébként a kormánykeréken vannak váltókarok is. Remek, minden rendben van!
Ami már a Vogelsberg-i tesztvezetés első néhány méterén rám néz le lefelé kanyarokban - a CUPRA soha nem tolja át az első kerekeket, mint az EXEO-t. A kerekek még felfelé haladva sem forognak. A Leon CUPRA első tengely differenciálzárjával a Seat mérnökei remekművet szállítottak! Ami hihetetlen pluszt jelent az autó tapadásának és kezelhetőségének, mert extrém esetekben a teljes hajtóerő egy kerékre irányítható.
A Seat Leon CUPRA szabványos fékrendszere kiváló. Csakúgy, mint a progresszív kormányzás. Itt a kormányellenállást a sebességhez igazítják. Minél gyorsabban borotválja a többit a CUPRA-val, annál nagyobb a kormányellenállás. A Mercedes és a BMW vezetői egyébként sem kínálnak semmilyen ellenállást ezzel az autóval ...
Nagyon jó - a fűtési teljesítmény belül inside Alig 4 kilométer megtétele után kényelmesen felmelegszik a CUPRA-ban
A progresszív kormányzás előnye különösen nyilvánvaló parkoláskor. Lassú vezetés esetén kevesebb kormánymozgásra van szükség, így a CUPRA gyorsan parkolni tud. De ki akar parkolni? Borotválja az autópályán!
A kereskedő szerint ez normális volt, mivel a csavar nem rozsdamentes, csak letörölheti, nem csavarja le. Szembeszállt az aggodalmaimmal, miszerint a folyadék végül 10 év garanciával behatolhat a rögzítés üregébe a rozsdásodás ellen.
Lehet, de szerintem ez nem szép egy vadonatúj autó esetében. Itt az Seatnek ki kell cserélnie a filléres részt műanyagra, vagy jobban le kell zárnia.
Ezt vagy a multifunkciós kormánykeréken, vagy a kezelőpanelen lévő gomb megnyomásával hívhatja elő maga az infotainment eszköz „VOICE” gombja, amely hihetetlenül jól működik. Nagyobb sebességnél is a navigációs rendszerem hibás bevitel nélkül is megért. Ha az elején nem tudja, hogyan beszéljen az asszisztensével, segítséget kaphat a kijelzőn is. Természetesen megpróbáltam kézzel állva beírni állva - itt is nagyon gyorsan és simán fut minden. A Seat Navi krém része!
És nem - ez nem szerelt felni. Mivel érdeklődtek arról, hogy néz ki a nyári kerék a CUPRA-n, elfordítottam a kereket, és a 18 hüvelykes Michelin téli papucsok elé egy Pirelli gumiabroncsokkal ellátott nyári kereket helyeztem el, hogy benyomást szerezhessetek arról, hogy a Leon ST-n a 19 hüvelykes alapkereke nyárra A CUPRA 290 úgy néz ki.
Amivel élhetek: gyenge teljesítménnyel. Mosófolyadék szivattyú. Három vékony szál víz szórja meg őket az ablaktábla mindkét oldalán. A ventilátor fúvókával történő cseréje sem lehet sok hasznára. A motor/szivattyú itt alulméretezett. Ennyivel jobban járhat az EXEO. De mit kellene. A CUPRA több mint elegendő nyomást gyakorol a vezetékre másutt. És csak ez számít!
Egyébként - átlagos fogyasztásom jelenleg 9,5 liter körül mozog.
Minden van: országutak 100 km/h-val, autópálya-átjárók és kisebb utak a városi területeken. Tisztán országúti fogyasztás a kijelző szerint: 7-7,5 liter. Nagyon elégedett vagyok a CUPRA teljesítményével!
1500 futásteljesítmény - túrázási teszt
Valóban a Seat Leon ST CUPRA 290 az autóipari svájci kés a fiatal szívű apa és ház tulajdonos számára, akinek alkalmanként néhány tetőrácsot kell szállítania? Igen, ez a spanyol versenyautó! Ennyit előre.