Team Slot Escort MK II - teszt és értékelés a SlotCars-tól - freeslotter
Ez a webhely sütiket használ. A webhely böngészésének folytatásával elfogadja a sütikre vonatkozó irányelveinket.
Néhány közelmúltbeli esemény után sürgősen javasoljuk, hogy ne tegyen közzé olyan képeket, amelyekre nincsenek jogok, lásd még a tábla szabályzatának 9.2 pontját.
Slotman
Élő fórum legenda
Gyártó: Team Slot
Modell: Escort MK II Eaton Yale
Hangolás: "lásd alább"
Összbenyomás:
Nem várakozó sofőröknek, de nagyszerű gép, kis erőfeszítéssel.
(Itt kell azonban megemlíteni, hogy a TS Resine modellek nagyon nagy sorozateloszlásúak, és részben erős festékhibák vagy vezethetőséggel rendelkeznek)
Vizuálisan nagyon szép autó, remek részletekkel, az arányok szinte megfelelőnek tűnnek, az autó tele és széles a pályán. Az alváz nem egészen egyezik a karosszériával, a hátsó tengelynek kissé előre kell lennie, a hátsó pedig kissé túl magasra.
A karosszéria "Resine", a beömlőnyílás és az ablakok "Lexan" készülnek.
Műszaki elrendezés:
TS 6 középmotor, a hátsó tengelyt egy sorbetét hajtja. A két kerek mágnes az alvázon belül helyezkedik el a hátsó tengely előtt. De a hatás erős, és közvetlenül eltávolítottam.
Néhány műszaki adat:
A nyomtáv szélessége elöl 51 mm és hátul: 55 mm
Középtávolság: 77 mm
Vezérkötél a hátsó tengelyig: 89 mm
Súly ólom és mágnes nélkül: 77,5 g
A vezetési viselkedés olyasmi, amit a TS-től alig ismertem, sima futású, viszonylag csendes, erős mágneses hatással kombinálva. Sajnos a kocsi várakozásából nem hozhatók ki sodródások.
Ezért néhány módosítást kellett végrehajtani:
- Távolítsa el a mágneseket
- Csiszolja az alváz oldalát és hátulját, hogy a karosszéria szabadon üljön
- Kerekítse le a vezetőkört az elején, amikor a testre őrlődik
- Alsó, kb. 1 mm hátul
- Első Slot.it Z0 tapadású gumik
- Hátsó Slot.it P3 gumik
- Az első kerekek körömlakkal vannak lezárva
- Meghibásodás, az első tengely mögött 2,5 g
- Olaj- és zsírprogram
Ezen intézkedések után kissé durvább hátsó gumikkal visszatettem az Escortot a pályára. 10 volt körül gyorsan rájöttem, hogy könnyen képes kezelni a 11-12-et. Előbb mondva, mint kész, csendesen halad a vágányain, csendes futó zajjal és tiszta sodródásokkal, anélkül, hogy hajlamos lenne felborulni. Ezt a lex azon részeinek köszönheti, amelyek súlyát kivették a felső szobából és a súlypontot lefelé tolták.
Következtetés:
Olyan modell, amely nem hiányozhat a klasszikus rallyrajongók gyűjteményéből, de nem nélkülözheti munka nélkül. De ezt a vezetési örömmel díjazzák. Csak a gyantamodellek ára nyomasztó (az enyém azonban új volt az öbölből és kb. 30 euró). Ezúton is köszönöm Georgnak (Nordschleife), aki nemrégiben megszerzett Rothmans-es kíséretével (lásd a képeket).
Abarth
Ez a kíséret is legyen.
Ugyanakkor, mint szinte az összes csapathelynél, a Slot.it oldalról telepítettem a hátsó tengelyt, a fogaskereket és az alumínium felniket. Ezen felül még egy ólomréteg az alváz jobb és bal oldalán lévő mélyedésben.
Következtetés: a dolog pokolian fut, szuper könnyű vezetni, nagyon sodródik. A TS Castrol escort ugyanazokkal a változtatásokkal még jobban működik, mert lényegesen szélesebb.
Mindenesetre a kísérők nagyban hozzájárulnak ahhoz, hogy a TeamSlot a kedvenc márkám legyen.
Slotman
Élő fórum legenda
a függőség folytatódott, és rally verzióink után a széles utcai változatokkal is elő kellett állnunk: D. Georg a Castrol változatot akarta, én pedig a Mamp változatot. Schmidbauer mester keresett, talált és szállított: O.
Első ellenőrzés, igen, van benne munka. A Mampe vizuálisan szebb volt, a Castrol pedig technikailag. Kezdjük a Castrollal.
A Castrol:
Az alváz rendben volt, a tengelyek középen ültek és nem lazultak meg. Ólom a VA alatt, a motortartó előtt (egyenként 2,5 g) és a hátsó kerekek előtt kb. 1,5 g mindkét oldalon.
Most a felniket kissé csiszolták smirgellel (sajnos a hátsó meglehetősen tojásos volt), majd Slot.it gumikkal szerelték fel őket.
Eredetileg egy Slot.it-től származik, elöl és hátul, hátul kissé csiszolva.
Ezután a szokásos olaj- és zsírprogram, összerakva, és íme, néhány kör után kitűnő vezetési magatartással és könnyű biztonságos sodródással dumálja sávjait.
Nos anyukám:
Semmi sem fért a karosszéria alá; (. Először is, az első futómű a vezető gerinc körül volt, ami azt jelentette, hogy az egész első futóművet lenyomta a spoiler. Ergo, vágja le az első futóművet (Georg szériával): O.
Ezek után rájöttem, hogy valami nincs rendben a tengelyekkel. Az első jobb/bal hanyag, de nem túl széles, ezért a távolságokat itt kellett szerepeltetni. A hátsó tengely túl keskeny volt, és a sebességváltó fogvesztést szenvedett, két X (.
Jó, ha van még tengelye a Fly Alfa GTAm-től, szélességében tökéletesen illeszkedik, de nem a motor tengelyéhez.
Tehát a motor tengelye lerövidült, és a tengely kiegyensúlyozott volt az MB réstávolságaival, a rajta lévő kerekekkel és az ólommal, mint fent. Zsír, olaj és nem utolsó sorban itt is. Az első sorozatú Slot.it gumik és a hátsó Slot.it P3 talaj.
A hátsó tengelyt és a motort egyaránt a Pattex Extreme rögzítette.
Phew, sikerült, hála Istennek mindent a szar sorozat kudarcának medencéjétől kezdve.
Nos, mit mondjak, nekem két tengelyre volt szükségem, mert az első Alfa-tengelynél fogvesztés is volt X (.
A Slot.it alkatrészeket már megrendelték; (. Aaaaber szuper g. L: D: D biztonságosan és tisztán sodródik, mint senki más. Ezen kívül csendesen és magabiztosan.
Üdvözlet Bernd
PS: És mégis mindig TS lesz, mert nagyon jó modelljeik vannak