Technika A betétek
Részvény
A csapágyak súrlódásgátlóval borított részek, amelyeket a forgó alkatrészek vezetésére és megtámasztására használnak.
A csapágyak feladata a súrlódás csökkentése, ezáltal a mozgással szembeni ellenállás csökkentése és az alkatrészek kopásának vagy megrekedésének megakadályozása. A csapágyak általában két, kagylónak nevezett elemből állnak, de lehetnek egy darabban is, ebben az esetben inkább a gyűrűkről fogunk beszélni. Az előállításukhoz általában használt anyagok antimon vagy ólom bronzötvözetek.
A csapágyakat általában a motor tengelyének csapágyaira, a fogantyúkra, a vezérműtengely csapágyaira, a sebességváltó egyes tengelyeire stb.
Az első motorokban a kenést "fröccsenéssel" hajtották végre, de a kényszerű kenést gyorsan elfogadták, különösen a súlyos igénybevételnek kitett alkatrészek, például a főtengely-csapágyak esetében. Az autó első napjaiban a csapágyak általában durván megmunkált, öntött bronzhéjból álltak, amelyre a súrlódásgátló anyagot öntötték.
Ezt aztán gépi csiszolási és kikészítési műveleteknek vetették alá. Néha a javítás során a csapágyakat még kézzel is csiszolták. Jelenleg a gyártási folyamatok széles körű automatizálásban részesülnek, és nagyfokú befejezést és pontosságot érnek el. A "szalag" néven ismert leggyakoribb eljárások magukban foglalják a súrlódásgátló ötvözet lerakódását folyamatos acélszalagon megolvasztással vagy szintereléssel gondosan előkészítve (savas vagy polírozó) a bevonat tökéletes tapadásának biztosítása érdekében.
Ezt a szalagot ezután négyszögletes elemekre osztják, és különböző műveleteknek vetik alá a végső furatig, esetleg ezt követi egy réteg (általában: ón-ólom) elektrolitikus lerakódása, amelynek célja az acélhéj és maga a csapágy rozsdásodás elleni védelme. a betörési időszak.
A bronzhéjú perselyeket egyre ritkábban használják, amelyeket nagy motorokban találnak meg. A csapágyaknak rendelkezniük kell néhány jellemző tulajdonsággal. Az első a párna anyaga és a mozgó szerv közötti kompatibilitás; ez a feltétel gyakorlatilag mindig teljesül: elég, ha az érintkezésbe kerülő anyagok nem hasonlóak (például acél az acélon).
A második alapvető jellemző az a képesség, hogy ellenálljon a meghatározott nyomásoknak és a nagy súrlódási sebességnek.
A csapágyak kiszámításakor ellenőrizzük, hogy az átlagos fajlagos nyomás nem haladja-e meg azokat az értékeket, amelyekre a csapágy és a tengely között közvetlen kapcsolat jön létre. Így normál üzemi körülmények között nedves súrlódás van a csapágy és a tengely között elhelyezett vékony olajfilmnek, vagy legfeljebb vegyes súrlódásnak (vagyis részben közvetlen, részben közvetett résznek) köszönhetően.
Az üzemi hőmérséklet szintén fontos fogalom: ha túl magas, akkor az olaj viszkozitása csökken. Közvetlen kapcsolat van a csapágy és a tengely között, amelynek vége az alkatrész megragadása és megolvadása lesz.
A fűtés a forgási sebesség csapágyát alkotó anyag súrlódási együtthatójának, a keringő olajmennyiség hűtésének lehetőségétől függ.
A betéteknek különleges tulajdonságokkal kell rendelkezniük. Az első az, hogy lehetővé kell tenni az olaj által hordozott szilárd szennyeződések beillesztését az antifrikciós fémbe, különben ezek a részecskék gyorsan károsíthatják a tengelyt; ugyanezen okból a bevonatnak homogénnek kell lennie (kemény alkatrészek nélkül, valószínűleg megkarcolhatja a tengelyt).
A csapágy kopásának egyik legkézenfekvőbb jele a nyomásesés a kenési körben (amelyet a nyomásmérő és - csak extrém körülmények között - a figyelmeztető lámpa jelez). Ezt a nyomásveszteséget a tengely és a csapágy között kilépő olaj okozza. Önmagában a nyomásesés nem közvetlen és tévedhetetlen tünet, oka lehet más okok; végül bizonyos esetekben a csapágy kopása miatt a kenőcsatornák bezáródnak, és ennek következtében megnő az áramkör nyomása.
Az a löketsorozat, amely a motor fordulatszámával növekszik a frekvencián, szintén a túlzott kopás jele. A zaj alacsony és alacsony, jól érzékelhető, ha a motor teljes fordulatszámon (teljes gázzal), vagy alacsony fordulatszámon feszültség alatt működik. Amikor a nagy végcsapágyakról van szó, a zaj éppen ellenkezőleg fémesebb és magasabb hangmagasságú, és tisztábban érzékelhető, ha a motort nem érik túlzott erő.