Teherautó-sofőrtől autóbusz-sofőrig nem annyira nyilvánvaló átalakítás
Míg a közúti teherszállítás munkahelyeket veszít, az autóbusz-közlekedés liberalizációjának inkább munkahelyeket kell teremtenie. A hidak már lehetségesek egyikről a másikra.
Feladva 2015. január 28-án 11: 14-kor, frissítve 2015.01.28-án 16: 25-kor
Vajon a Mory Ducros által elbocsátott teherautó-sofőrök képesek lesznek-e áttérni az erőteljesen fejlődő autóbusz-közlekedésre? A France Stratégie jelentése szerint ennek a közlekedési módnak a Macron-törvényjavaslatban előírt liberalizációja az elkövetkező években 22 000 munkahelyet teremthet. Kevesebbet fizetett egy olyan lehetőség a francia kamionosok számára, akik nagyon szenvednek az európai kamionosok versenyétől.
Emmanuel Macron ezt jól megértette. Az RTL-nek adott decemberi interjúban kiemelte „a közúti közlekedés túlzott kapacitását” és „az ágazat alkalmazottainak nagyon nehéz szerkezetátalakítását”. "A lehető legtöbbet akarom" - folytatta -, hogy képesek legyünk átminősíteni azokat a francia nőket és férfiakat, akik ma már teherautókkal közlekednek, hogy ők edzőket vezessenek. ".
2013-ban az áruszállítás közel 1000 munkahelyet veszített a valamivel több mint 300 000 alkalmazottból. Ez kevesebb, mint 2012-ben, és valószínűleg kevesebb, mint 2014-ben, abban az évben, amikor 2800 munkahely megszűnt az egyik legnagyobb francia fuvarozónál, Mory Ducrosnál. A személyszállítás ugyanakkor munkahelyeket teremt. Az ágazat 2013-ban 2734 alkalmazottat foglalkoztatott valamivel kevesebb mint 100 000 alkalmazottból, még a buszközlekedés liberalizálása előtt. Az elmúlt években a kevés közlekedési ágazat egyike növelte a foglalkoztatást.
"Híd" képzés
A két szakma azonban egyértelműen mutat hasonlóságokat, amelyek megkönnyítik az egyikről a másikra való átjutást. "Az ilyen konverziók már most is gyakoriak" - hangsúlyozza a CFDT. Vállalkozása bezárul, megnézi, hol talál munkát, és alkalmazkodik. A Mory Ducros néhány korábbi alkalmazottja már dolgozik a RATP-nál ”.