Teherautótörvény és VBGL
2007. július 15
Bonni kerületi bíróság 33 euró/óra Az: 3 C 356/00
Villingeni járásbíróság 66 euró/óra Az: 5 C 298/00
Járásbíróság Wьpperfьrth 1 C 244/06
A fuvarozót 20 órán át 370 ″ -es leállás fizetésére ítélték. Ez az AG Villingen 66/óra (Az. 5 C 298/00) és az AG Bonn 33/óra (3 C 356/00) ítéletekre való tekintettel megfelelő.
Lehetséges leállási megállapodások . A "fuvardíj, beleértve az összes várakozási és várakozási időt" záradék túl átfogó és határozatlan, és sérti a 307 BGB-t, amely az üzletemberekre is vonatkozik. A fent említett AGB megfogalmazás indokolatlan hátrányt tartalmaz elégtelen egyértelműsége tekintetében, ellentétben a HGB III. § 412 §-ának elképzelésével. A bíróság nem tartja hatékonynak a mindent átfogó kizárási megfogalmazást.
A közlekedési törvény 1998-as reformja után a be- és kirakodást a Kereskedelmi Törvénykönyv 412. szakasza szabályozza. A nemzeti árufuvarozási törvény jogi szabályozást nyújt a leállásról. HGB 412. § (3) bekezdés:
"Ha a fuvarozó szerződéses megállapodások miatt vagy a kockázati területének nem tulajdonítható okok miatt a be- vagy kirakodási időn túl vár, megfelelő díjazásra (leállás) jogosult."
A be- és kirakási idő kifejezésekre vonatkozóan a HGB 412. §-ának (2) bekezdése jogi meghatározást tartalmaz:
"A be- és kirakodás idejéért, amelyet eltérő megállapodás hiányában az eset körülményeinek megfelelő időtartamnak megfelelően mérnek, külön díjazást nem lehet követelni."
Ez azt jelenti, hogy rugalmas szabályozást választottak, amely lehetővé teszi az áru típusának, a rakodó berendezésnek, a jármű típusának, a rakodási technológiának és az egyedi esetek egyéb körülményeinek figyelembe vételét. A fuvarozó nem követelhet külön díjazást a be- és kirakodási időkért.
Azt az időtartamot, amely alatt a fuvarozónak készen kell tartania a szállítójárművet, a megállapodott áru megtéríti, és ezt bele kell foglalni. Hogy mi az ésszerű határidő, azt a törvény nem határozza meg. Ha a kirakodásra összpontosít, akkor a kirakodási idő általában szükséges, miután a szállítmányozó jelezte, hogy az áru készen áll a megfelelő rendeltetési időn belüli kirakodásra, figyelembe véve az egyes esetek összes körülményét (vö. Még HGB 358. §) kirakni.
Az, hogy a megfelelőség specifikációja levezethető-e más szabályrendszerből, vita tárgya a közlekedési joggal foglalkozó kommentátorok között. A birodalmi közlekedési miniszter 1940. október 28-i rendeletére való hivatkozás nem tűnik túl hasznosnak ! (RVkBl 40 B, 321. oldal), amely előírja, hogy a távolsági áruszállításban a be- és kirakodás határideje minden 1000 kg-ra vagy annak egy részére 20 perc, és a jármű kért ellátásával kezdődik.
A fedezet kiszámításának jogi igénye akkor is felmerül, ha a címzett és a szállítmányozó vagy szállító között nincsenek szerződéses kapcsolatok. A leállási igény akkor merül fel, amikor a teherfuvarozó jelzi a küldemény érkezését a címzettnek, esetleg a fuvardíjat, például előre nem fizetett szállítás esetén, és a címzett ezen információk után nem tagadja meg az áru átvételét.
A tanácsadók üzleti tanulmányai - például a közúti fuvarszövetkezetek működési tanácsadó szolgálata - szerint a nehéz haszongépjárművek óránként átlagosan 47 euró (94 DM) költséget határoztak meg. A maximális be- vagy kirakodási idő (produktív idő és nem produktív idő) továbbra is legfeljebb 2,5 óra. De itt is az eseti értékelés függvénye, amelynek figyelembe kell vennie a rakomány egyedi körülményeit, a járműtechnika rakodási technológiáját, a használt jármű méretét és az adott sorrend szervezeti folyamatait.
Általánosságban feltételezhető, hogy a díjazás összege nem haladhatja meg a szokásos mértékeket, és azt az igénylőnek egyértelműen dokumentálnia kell, például tényleges járműszámla benyújtásával. Vita esetén mind a megfelelő kirakodási idő, mind a leállás mértéke meghatározható szakértői jelentéssel vagy az illetékes Kereskedelmi és Iparkamara információival. Az ésszerű javadalmazás megállapításához figyelembe kell venni a járművezető bérét, plusz a járművezető költségeit és pótlékait, amennyiben azok alapjáraton merültek fel. Ezenkívül a gépjármű nem üzemképes költségeit beleszámítják a leállás állapotának kiszámításába.