Teljesítmény a súlyhoz fórum

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: Feldo »Sa 2012. június 16. 13:53

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: HaPe »Sa 2012. június 16. 14:40

A autó - 500 kg/500 LE
Auto B - 600 kg/600 LE
Auto C - 700 kg/700 LE
Auto D - 800kg/800PS
Auto E - 900kg/900PS

. Háromszor is el kellett olvasnom, amíg meg nem kaptam

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: szakadár »Sa 2012. június 16., 15:52

És minden más ugyanaz lenne. Vannak fizikai képletek, amelyek meghatározzák az objektív optimumot. Féktávolság, kanyarsebesség/centrifugális erők/gyorsulás.
Mondhatjuk például, hogy a 300-as gyorsulásig ez nem tesz akkora különbséget a 600 és 800 PS között (ez elsősorban annak köszönhető, hogy az erőátvitel valahol be van állítva, a forgó kerekek például a nem hatékonyak számára jól ismert termék) Erőátvitel - mindenekelőtt 800 LE-től ez igazi problémát jelent, legalábbis a közúti autóval, minden vezetési segédeszköz nélkül a gyorsulás igazi kihívás.)
- De minden egyes PS-re 300-at meghaladó sebességre van szükség (400 km/h-ról csak több száz PS-lépésben lehet segíteni). De a nagyobb súlyú fékút mindenképpen nagyobb. 400 kg-tól 400 LE-ig. túl sokat veszítene, ha 200 és 250 és 300 között gyorsul. Elég nehéz elérni a 300-at ... ez többé-kevésbé azt jelenti, hogy általában legalább 400 LE-re van szükség ahhoz, hogy elérje a 300-at. Vannak egyedi esetek 350 LE-vel (autók), de felmerül a kérdés, hogy mennyi időre van szükséged a 300-as eléréséhez (megfelelő sebességváltóval)

1 kg/ps egyszerűen egy bizonyos tartomány között működik a legjobban. 1500–1500 kg lassabb lenne egy körön, mint 600–600.

Tehát többet akarok egy fizikai képletről/magyarázatról, különben személy szerint a 600 és 800 közötti tartományban mondanám.

Most kissé elrugaszkodott, de olyan játékokban is észreveszi, mint a Gran Turismo vagy a Forza, a 100 kg + PS többé-kevésbé nem mindig gyorsabb, és egy bizonyos területen csak a gyorsabb megoldás.

"az arany középút", ha akarja.

Egy másik kérdés, amely önmagában is érdekes, amikor a túl sok energia ugyanolyan súlyúvá válik.

a vezethetőség kérdése. Másrészt az értékek az egyes útvonal-jellemzőktől függően változnak.

Circuit de la sarthe vs Monaco igen.

Valószínűleg nagyon fontos, hogy melyik alaptömegből indul ki, a 300 LE alig fog mozogni 1,5+ tonnával, és alig lesz versenyképes egy 600 LE-s motorral.

[2012. június 16., 16:36: Hozzászólást szerkesztette: Dissident]

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: steini0482 »2012. június 16., szombat, 16:47

Idézet: Eredetileg a Dissident készítette:
És minden más ugyanaz lenne. Vannak fizikai képletek, amelyek meghatározzák az objektív optimumot.

Idézet: . Az erőátvitelnek vannak korlátai valahol, a forgó kerekek például a nem hatékony erőátvitel egyik jól ismert terméke - főleg 800 LE-től kezdve ez valódi problémává válik, legalábbis a közúti kocsival, minden vezetési segédeszköz nélkül a gyorsulás igazi kihívást jelent.)

Idézet:
- De minden egyes PS-re 300-at meghaladó sebességre van szükség (400 km/h-ról csak több száz PS-lépésben lehet segíteni). De a nagyobb súlyú fékút mindenképpen nagyobb.

Idézet:
Egy másik kérdés, amely önmagában is érdekes, amikor a túl nagy teljesítmény túl soká válik ugyanazon súly mellett.

a vezethetőség kérdése. Másrészt az értékek az egyes útvonal-jellemzőktől függően változnak.

Circuit de la sarthe vs Monaco igen.

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: szakadár »Sa 2012. június 16., 17:00

A féktávolságról beszélek ugyanazon felszereléssel, egyszerűen a fizikai törvényről, miszerint a nagyobb tömeg nagyobb erőfeszítést hoz fékezéskor, így a féktávolság mindenképpen nagyobb, függetlenül attól, hogy milyen gyors vagy. Amikor egy család kirándulni indul, az autó fékútja természetesen hosszabb, mint amikor az anya vezeti az "üres" autót.

minden más a régiben marad. érdekes lenne, hogy melyik megoldás a leggyorsabb.

De ez az alapon, azaz a potenciálon is múlik, hogy az autó mennyire képes fékezni, milyen magasak lehetnek a kanyarodási erők (mekkora leszorító erőt tud produkálni az autó, vagyis a gumik. A szabály értelmezésétől függően a magasabb értékek abban az évben hasznosak lehetnek. lenni.
----

további gondolatok, előfeltétel: teljesen ugyanaz az autó, csak a motor teljesítménye különbözik:

Hihetetlen, hogy a tetemes 530 LE-s és 1,7 tonnás Nissan GT-R-nek csak 3,0 másodpercre van szüksége 0 és 100 között. ami elhoz minket,

Általánosságban elmondható, hogy az "olló" gyorsuláskor egyre jobban kiszélesedik, és egy bizonyos ponton nagyon nagy lesz, például 300-320-tól a különbség nagyobb lehet, mint a 0-100 km/h gyorsulás. tehát magasabb, mint mondjuk 4,0 másodperc.

DE utcai autóban az összehasonlítás. A motor és a gyorsulás az érintkezési nyomás felett is győzedelmeskedik, kis érintkezési nyomással, az olló kevésbé tér el a Forma-1-ben, még kevésbé, nem tudom a gyorsulási értékeket, de szerintem 2005 és 2012 között, tehát mondjuk 950 PS (2005) kb. 750 PS-ig (2012), ott csak akkor talál igazi különbséget, ha a sebesség meghaladja a 300 km/h-t. Mindenekelőtt a maximális sebesség tiszta motorerő formájában szedi meg az utat. De a hihetetlenül magas érintkezési nyomás szinte kiküszöböli az erősebb motor 100 lóerős előnyét. Egy olyan utcai autóval, amely 200 további lóerőt kap, a különbség jól látható lenne 150-200 között, legkésőbb 200 km/h-tól. nem beszélve a 250-300-ból.

ennek köszönhetően:
A 600–600–800–800 hatása sokkal nagyobb azoknál a közúti járműveknél, amelyek sokkal kisebb érintkezési nyomást generálnak, mint az 1. képletnél. Láthatja, hogy pusztán az a tény, hogy a Forma-1 szárnyát a pályához kell igazítani újra és újra megmutatja, milyen magasnak kell lennie az érintkezési nyomásnak.

[2012. június 16., 18:09: A hozzászólást szerkesztette: Dissident]

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: Schumians »2012. június 17., vasárnap 12:13

Régi filozófusként azt kérdezem magamtól, MIÉRT?
Inkább előveszek egy sört a hűtőből

p.s: Ne feledje, az idő (több mint) pénz. 100 évesen nem akarok gondolkodni azon, hogy életem 3 napját erre a problémára pazaroljuk

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: szakadár »2012. június 17., vasárnap 12:56

Szia. Kíváncsi vagyok, melyik kombináció lenne a leggyorsabb. Eleinte csak a Forma-1-re, majd a közúti járművekre is.

Azt mondom, hogy 500 ps + kg-nál kezdődik, és valószínűleg 800 kg/ps-nál ér véget. Úgy gondolom, hogy a 900 kg/ps túl nehéz lenne, és a megnövekedett teljesítményt már nem lehet kihasználni.

Minden ugyanaz, kivéve ezt a két értéket, amelyek egymástól eltérőek. .

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: Frank Williams »2012. június 17., 13:40, vasárnap

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: GoaSunrise »2012. június 18., hétfő, 13:27

Semmi sem segít. ki kell próbálnunk. Megkapja a járműveket, majd - ingyen - elvégzem a kapcsolódó útvonal-teszteket

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: Helldriver »2012. június 18., hétfő, 14:17

Idézet: Szerintem 0,5 LE 1 kg-on határozottan azon a tartományon belül van, ami egy utcai sportautó számára megvalósítható, több túl veszélyes lenne,

A 2 kg/ló teljesítmény/tömeg arány már most is nehéz.
Ez nagyjából megfelel a McLaren F1-nek 627 PS és 1138 kg önsúlyával.

"Használt modellekkel rendszeresen kereskednek 1 000 000 eurótól. Egy 3000 km-es vagy 6 hónap utáni kis ellenőrzés körülbelül 5000 euróba, egy nagy ellenőrzés 10 000 km vagy 18 hónap után körülbelül 50 000 euróba kerül. A biztosítás összege évente körülbelül 30 000 euró, 100%.
Az angol Fifth Gear programról készített beszámolóban a tesztelők átlagosan 47 liter/100 km átlagfogyasztást határoztak meg. "

Ezt hívom beszerzési és karbantartási költségeknek.

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: renegát80 »2012. június 18., hétfő 15:08

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: Feldo »2012. június 18., hétfő 15:34

Idézet: Eredetileg a Helldriver készítette:

Ezt hívom beszerzési és karbantartási költségeknek.

Még egy kisgép sem sokkal olcsóbb ott

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: szakadár »2012. június 19., kedd, 18:29

esetleg. csak meg kell kérdeznünk a Forma-1-es csapatokat, akik néhány számot futtatnak a számítógépen.

elvégre minden fontos adat megvan a számításhoz.

Gyakran meghatározták, hogy mi lenne a lehető legjobb kör a számítógépen. Azt hiszem, ez is megvalósítható lenne.

aki elküldi az e-mailt a Williams F1-nek vagy bárkinek?

Teljesítmény a súlyhoz képest

Közreműködés: mihi »2012. június 19., kedd, 23:54

Idézet: Eredetileg a Dissident készítette:
A féktávolságról beszélek ugyanazon felszereléssel, egyszerűen a fizikai törvényről, miszerint a nagyobb tömeg nagyobb erőfeszítést hoz fékezéskor, így a féktávolság mindenképpen nagyobb, függetlenül attól, hogy milyen gyors vagy. Amikor egy család kirándulni indul, az autó fékútja természetesen hosszabb, mint amikor az anya vezeti az "üres" autót.

maradjunk csak az F1-nél, ugyanazok az autók, idén 600 LE és 600 kg, jövőre 700, a következő év után 800. Természetesen a pályáktól függően változik, szerintem Monzában más lesz a különbség, mint Budapesten vagy Valenciában. Hogyan lehet pontosan megmondani, melyik előny magasabb, mint a hátrány, vagyis a jobb gyorsulás és a maximális sebesség, szemben a hosszabb féktávolsággal és az alacsonyabb centrifugális erőkkel a kanyarban, mert az autó túl sokat tol előre gyorsuláskor (általános vezethetőség) és a nagyobb súly természetesen nagyobb terhet ró a gumikra.

minden más a régiben marad. érdekes lenne, hogy melyik megoldás a leggyorsabb.

De ez az alapon, azaz a potenciálon is múlik, hogy az autó mennyire képes fékezni, milyen magasak lehetnek a kanyarodási erők (mekkora leszorító erőt tud produkálni az autó, vagyis a gumik. A szabály értelmezésétől függően a magasabb értékek abban az évben hasznosak lehetnek. lenni.
----

további gondolatok, előfeltétel: teljesen ugyanaz az autó, csak a motor teljesítménye különbözik:

Hihetetlen, hogy a tetemes 530 LE-s és 1,7 tonnás Nissan GT-R-nek csak 3,0 másodpercre van szüksége 0 és 100 között. ami elhoz minket,

Általánosságban elmondható, hogy az "olló" gyorsuláskor egyre jobban kiszélesedik, és egy bizonyos ponton nagyon nagy lesz, például 300-320-tól a különbség nagyobb lehet, mint a 0-100 km/h gyorsulás. tehát magasabb, mint mondjuk 4,0 másodperc.

DE utcai autóban az összehasonlítás. A motor és a gyorsulás az érintkezési nyomás felett is győzedelmeskedik, kis érintkezési nyomással, az olló kevésbé tér el a Forma-1-ben, még kevésbé, nem tudom a gyorsulási értékeket, de szerintem 2005 és 2012 között, tehát mondjuk 950 PS (2005) kb. 750 PS-ig (2012), ott csak akkor talál igazi különbséget, ha a sebesség meghaladja a 300 km/h-t. Mindenekelőtt a maximális sebesség tiszta motorerő formájában szedi meg az utat. De a hihetetlenül magas érintkezési nyomás szinte kiküszöböli az erősebb motor 100 lóerős előnyét. Egy olyan utcai autóval, amely 200 további lóerőt kap, a különbség jól látható lenne 150-200 között, legkésőbb 200 km/h-tól. nem beszélve a 250-300-ból.

Tehát a fékezés során hővé alakuló kinetikus energia a tömeggel növekszik -> kevesebb tömeg -> kevesebb energiával, amelyet átalakítani/el kell pusztítani vagy hővé kell elvezetni (+ elektromos energia, amikor feltölti az elemeket) -> kevesebb hűtésre van szükség (jobb ).

Nagyon leegyszerűsítve számítva a féktávolságnak nagyobbnak kell lennie, ha nagyobb a súlya, mivel az átruházható erők a súlyával arányosan nőnek. Sajnos nem tudom megítélni, hogy néz ki (ha az autó "bólogat" fékezéskor stb.), Valószínűleg nagyobb nagyobb súly esetén Terhelés és ezáltal a hátsó tengelyre átruházható teljesítmény és az első tengely túl nagy teljesítménye -> az első gumik túlterheltek.

Gyorsításkor ugyanaz történik, mint fékezéskor, csak hátramenetben.
Ha valóban megegyezik a görbében, akkor a tömeg arányosan beleszámít az oldalirányú gyorsulásba és a hossztengely körüli bólogató mozgásba -> az egyik oldala megkönnyebbül, a másik oldala nagyobb terhelésű.

Elvileg a következők érvényesek: A kopás arányos a felületi nyomással (azaz a normál (tömeg) erő/gumiabroncs érintkezési területe) * Relatív sebesség -> nagyobb súly -> nagyobb kopás -> kevesebb súly jobb

Ha azt feltételezzük, hogy az autó méretei vagy a létrehozott leszorítóerő minden súlycsoportnál megegyezik, akkor a könnyebb autónak egyértelmű előnye van, mert a nagyobb leszorítóerő segít átvinni a gyorsulásra/lassításra szoruló tömeg/kg tömegű erőket.

-> Mindent összevetve, kevesebb a súlya, jobb ugyanazzal a teljesítmény/súly aránnyal és azonos leszorító erővel vagy?

Nagy sebességnél a légellenállás annál fontosabbá válik, minél nagyobb a sebesség, mivel a légellenállás a sebesség négyzetével növekszik

Őszintén szólva nem igazán értettem, hogy mit ért a legnagyobb sebességnél