Tengelycsapágyak vasúti járművekhez
Tengelycsapágyak vasúti járművekhez
[88] Tengelycsapágy (tengelydobozok, tengelyfadobozok; boоtes; sopporti d'asse) vasúti járművekhez.
Az A. vagy a tengelyhüvelyeket a jármű terhelésének a tengelyekre történő átvitelére és a tengelycsapok kenésére használják.
Megkülönböztetést használnak a felhasznált kenőanyagok szerint: A. merev kenőanyaghoz (vastag kenőanyag) és A. olaj kenőanyaghoz (folyékony kenőanyag).,
a kenőanyag-ellátás típusa szerint: A. alulról vagy felülről és A. csak alulról kenéssel,
a kivitel szerint: osztott és egy darabból álló (zárt) A. Ha az osztott A. tengelydoboz felső és alsó része konzollal és beállító csavarral van összekötve, ezeket tartócsapágyaknak nevezzük.
A kenőanyag szállítása: merev kenőcsapágyak felülről csatornákon keresztül, olajcsapágyak felülről szívó kanócokkal, alulról gyapjú vagy hársforgácsok töltésével vagy szívó kanócok és rugalmas kenőpárnák segítségével. Az olajcsapágyak újraszerelését szükség szerint végezzük, vagy - ahogy ez jelenleg szinte megtörténik - bizonyos időszakokban úgynevezett periodikus kenéssel.
Az osztott A. főként a tengelydoboz felső részéből (a csapágyház felső része), a tengelydoboz alsó részéből (a csapágyház alsó része), a csapágyazási tokmányból (a csapágyhéj) és a hátsó fedéllemezből (porlemez) áll. A csapágybélés felső része berakott, néha közvetlenül az A hasításba is öntött. Az alsó rész a kenőanyag megtartására szolgál.
A tárolódobozok előnyösen öntöttvasból készülnek, újabban az áruszállító kocsikhoz is [88], mivel a mellékvágányokon nagy a használat, gyakran fluor-vasöntvényből. A tömítőfedelek szintén alakítható öntöttvasból vagy préselt lemezből készülnek, a tárolódobozok alapjai előnyösen préselt lemezből készülnek. A csapágyazási tokmányok teljes egészében vörös öntött vagy öntött fehér fémből készült vörös öntött elemekből állnak. Az A. hasításnál a bélést a megfelelő alakú, csak fehér fémből készült tetejébe öntik. A fehér fém bevonatú csapágyazási tokmányokat könnyebb vigyázni és gyorsabban befutni, mint a vörös fémfelületűeket.
A teljesen burkolt fehér fém felületű vörös fémbélések jónak bizonyulnak. A túlmelegedés következtében olvadt fehér fém esetében a csapágyszár nem a keménytengelyes ház anyagán, hanem a fémhéjon fut, megakadályozva a kormánycsukló károsodását.
A csapágyazótokmányoknak hosszanti irányban mindkét oldalon 1 ± 1 ∙ 5-nek kell lennie mm Engedje meg a játékot a naplókezdés ellen; a csapágyhéj előre-hátra csúsztatása a tányéron, amelyet ez lehetővé tesz, tükör-sima futófelületeket és ezáltal alacsony tányérsúrlódást ér el. A csapágyazási befogótokmány csapágyszélességét a tőcsavar átmérőjének 0,5-5,0% -ával mérjük. Az érintkező nyomásnak (az érintkezési felület vetülete alapján) 35–40 ° C-nak kell lennie a gyorsvonatok számára kg, a lassan mozgó vonatoknak kb. 60? 65 kocsikhoz kg ne haladja meg. Mivel az érintkező felületek kenési hornyai ezt jelentősen csökkentik, gyakran nem készülnek kenőhornyok a felülről történő sürgősségi kenéshez. Az olajat ezután felülről táplálják olajcsatornákon és furatokon keresztül a csapágyazási tokmányon vagy annak belsejében, amelyen keresztül a zsír a csapszeg hornyaira vagy a csapágyazási tokmány oldalára csöpög a szabad tengely futófelületén.
Célszerű a csapágyazási tokmányokat a tengelytartó vezetők területére tervezni, a tengely közepéhez közel érő, fedélszerű meghosszabbításokkal, amelyek mindkét oldalon szinte a csapágydoboz oldalán nyugszanak, de 1–1 ∙ 5 a csonk futófelületével szemben. mm Grant játék.
Ezek a lebenyek, amelyek körülbelül 60 mm legyen széles, megakadályozza, hogy a csonk erősen fékezve lecsússzon a csapágyfelületekről és a csavarperemek a tengelydoboz oldalfalaira ütközzenek. Ezzel elkerülhető a tengelytest sérülése (törése). Ugyanezért a vascsavarokat behúzzák a tengelycsonk oldalsó nyílásain át a csonk alá, amelyek néhány milliméterrel kinyúlnak a tengelycsapból, hogy megakadályozzák a csapágyazat beemelését kemény fékek esetén.
Ennek a változatnak azonban számos hátránya van (új tömítési pontok a csavar furataiban, a csonk futófelületének károsodása, csekély hatás, ha a csap kopik, stb.).
Kipróbált és bevált fémkeverékek csapágyazási tokmányokhoz:
a) Ötvözetek vörös fémhez:
83.% Réz, 17. század% Ón vagy
80% Réz, 10% Bádog, 4% Cink, 4% vezet.
Foszfor bronz Magnolia, Ajax metal és hasonlók néven.
A foszfor hozzáadásával az ólom szorosan keveredik a többi fémmel.
b) Ötvözetek fehér fémhez:
80% Bádog, 8% Réz, 12% Antimon vagy
50% Ólom, 25% Ón, 25% antimon.
A tengelydoboz hátsó záródugóját képező tárcsák fából, bőrből, nemezből és más anyagokból készülnek, vagy nemez- vagy bőrgyűrűkkel (mandzsettákkal) ellátott fából készültek, vagy egy darabból, a tengely megfelelő nyílásával, vagy két részből állnak, amelyek különböző elrendezésű rugók tartják össze.
A következő feltételeket lehet elhelyezni egy jó A esetében.
1. A tengelydoboz nagy ellenállása az ütközéseknek, különösen azoknak, amikor a kocsikat rendbe teszik a mellékvágányokon, és amikor gyorsan fékeznek.
2. Jó tömítés az olajveszteség, valamint a por és a homok behatolása ellen.
3. A csapágyazási tokmány, a kenőberendezés és az olajszint egyszerű vizsgálata.
4. Az utánkenés egyszerű típusa.
5. A csapágyazótokmány és a kenőeszközök, például szívó kanócok, kenőpárnák és hasonlók könnyű cseréje.
Ezeket a feltételeket leginkább egy darabból álló A-val lehet teljesíteni.
Részletesebb magyarázat céljából a kocsik és az ajánlatok tengelycsapágyainak egyes típusait az alábbiakban ismertetjük.
113. ábra Merev kenőcsapágyak régebbi autókhoz. A kenés felülről, a felső részt és a csapágybélést áttörő kenőnyílásokon keresztül történik.
Az alsó részen pamut vagy hársfa töltelék van rögzítve. A felső rész alsó részéhez történő csatlakoztatására szolgáló csavarok a rugózási rugó rögzítését is szolgálják, ezért ennek megfelelően meghosszabbodnak.
A rugó és a csapágydoboz felső része közé vasalátét van rögzítve, amelyet új kerékabroncsok esetében a rugó fölé, a kopott gumiabroncsoknál pedig a rugózórugó alá helyeznek, hogy a rugótörés megváltoztatása nélkül szinte azonos puffermagasságot kapjanak. Az összes A-val használható elrendezés. A csapágyvezetők a felső és az alsó részre vannak öntve.
114. ábra: A. az alulról és vészhelyzetből felülről kenhető kocsikhoz. Az alsó rész gyapjú- vagy hársforgács töltelékkel van ellátva a köztes padló felett.
Ennek a csapágynak van egy öntött alátétje is vörös öntöttvasból, mint amilyeneket néha a kormánycsukló indításainak védelmére használnak. A felhasznált és szennyezett olaj a közbenső padló alatt ül le. Ez a típusú csapágy Pagetlager néven ismert. A rugózórugót a felső részen egy gallér segítségével [90] gömbcsapokkal támasztják meg. Ennek a rugós csatlakozásnak az a hátránya, hogy az A. könnyen lehajolhat, és ennek következtében a csapágyvezetők és a csapágyazási tokmány egyenetlen kopása. A csapágyvezetők a felső és az alsó részre vannak öntve. Az alsó rész elülső falához rögzített burkolat a csapágybélés és a gyapjútömlő állapotának ellenőrzésére szolgál, anélkül, hogy a csapágyat felmelegedne.
115. ábra: Egy régebbi típusú teherautók csapágyai, öntött fehér fémbéléssel, felülről és egyidejűleg alulról. Az olajat szívó kanócok juttatják át egy csövön keresztül, amelyet dugóval dugnak be az olajkamrába. A raktár alsó feltöltéséhez [91] pamut- vagy hársforgácsot használnak. A felfüggesztő rugót a tengelydobozhoz a folyamatos összekötő csavarokkal rögzítik. A csapágyvezetők csak az alsó részre vannak öntve.
A fent leírt tengelyperselyek régebbi típusok, amelyeket jelenleg csak csereként gyártanak.
A 116. és 117. ábrán az osztrák vasutak mintatábora látható.
Alulról és sürgősségi felülről történő kenésre van beállítva. Az olajat [92] szívó kanócokon keresztül egy párnához vezetik, amelyet spirálrugók nyomnak a kormánycsuklóhoz. (A rugalmas kenőpárnákkal ellátott csapágyakat először Basson készítette.) A felső és az alsó részt egy állítócsavarral ellátott konzol köti össze, amely lehetővé teszi a csapágy gyors kinyitását a tengely és a kenőeszköz ellenőrzéséhez.
A csapágydoboz nyersvasból, a csapágybélés vörös öntöttvasból, öntött fehér fémből. A felső rész ferde lyukát a rúdzsír bevezetésére is használják, amikor a csapágy túlmelegszik. A porzáró alátét fából, a tengely nyakán lévő tömítő előlap harmonikabőrből készül. A csapágyvezetők csak a felső részen érhetők el. A felfüggesztés rugója U-csavarok segítségével csatlakozik a felső részhez.
(A "The Car Builder Dictionary", szerk. 1906, a Master Car Builder Association modellcsapágyait [standard] az 5098 - 5139 ábrákon mutatják be [118. ábra].) Az utóbbi időben az angol vasutak gyakran egészek Hasonló A. használatban. Az egyrészes A. kipróbált kivitele a kцnigl modellraktár. Szász Államvasutak, 1908. évi tervezés, 119. ábra.
Az áruszállító kocsik tároló doboza öntött öntöttvasból, a személygépkocsikhoz szürke öntöttvasból készült, az elülső ház burkolata alakítható öntöttvasból, a csapágybélés pedig vörös fémből, fehér fém infúzióval.
A kör alakú elülső fedelet könnyű megmunkálni, és egy fecskefarokba öntött fehér fémgyűrű tömíti.
A hátsó végét éger fából készített porckorong alkotja, filc tömítéssel (120. ábra). A fa zsugorodásának megakadályozása érdekében a fát forró lenmagolajjal áztatják, mielőtt a nemezburkolatot rögzítik. [93]
A combnyakat tömítő belső filcgyűrűt kenderzsinórok segítségével varrják a fa gyűrűhöz.
A külső filcgyűrűt, amely tömítésként működik a porckorongzseb falain, vasszalaggal rögzítik a fatárcsához úgy, hogy mindkét oldalán filcgyöngyök alakuljanak ki.
A kenést csak alulról hajtják végre olyan kenőpárnákkal, amelyeket spirálrugókkal nyomnak a tengelycsapágyhoz.
A kenőolajat és a kenőpárnákat egy fémtartály tartalmazza, amelyet az A elülső burkolatának eltávolítása után lehet kihúzni és behelyezni.
Az olajszint és az esetleges utánkenés figyelemmel kísérése érdekében az első tengelydoboz fedeléhez egy csuklópánttal fedhető beömlőnyílást kell rögzíteni.
Az A. három fő részből áll: csapágyház, csapágyhéj és alsó csapágy.
A csapágyház patkószerű, tetején mélyedések vannak a kenőolaj megtartásához.
A csapágyházak általában kovácsoltvasból vagy fluorvasból készülnek, és a használt csúszó felületeken edzettek. Kisebb mozdonyokhoz? alacsonyabb dugattyúnyomás ? Öntött acél is megengedett. Amerikában a csapágyházak (megfelelő erős vezetősínekkel) gyakran öntöttvasból készülnek, Angliában egyes közigazgatásokban is teljesen bronzból (öntött fém, ágyúfém).
A csapágyhéj általában fehér fém bevonatú csapágy bronzból készül. A részcsapágyak anyagaként kizárólag öntöttvasat használnak.
A tengelycsapágy házát a csapágypofák keretébe vezetik, azaz s. alakú kovácsolt vagy öntött alkatrészek, amelyek szegecsekkel vagy csavarokkal vannak a keretlemezekhez csatlakoztatva. A szomszédos tengelyek párhuzamosságának fenntartása általában ékek beállításával történik c (121. ábra). [94]
Az alváznak a kazánhoz és a motorokhoz viszonyított elrendezése miatt a felfüggesztési rugók helyzete szerint, ha a rugók az A. felett vannak, a csapágyház tetején mélyedéssel van ellátva a rugós csap vagy rugós gallér befogadására; 121. ábra, vagy ha a rugók alul vannak elhelyezve, az alcsapágyakat ennek megfelelően alakítják ki, a 121a. Ábrát annak elkerülése érdekében, hogy a köztes darab összekapcsolja a rugós gallért a csapágyházzal.
Annak érdekében, hogy a kerekpár szabadon fészkelődhessen a pálya egyenetlenségeivel szemben, az oldalsó vezetősíneket Gцlsdorf mérnök szerint úgy tervezték meg, hogy az állkapcsokat csak egy ponton vezessék, a vezetősínek ferde kereszteződésében (121. ábra b). Ugyanezt a célt szolgálja a Zara tengelycsapágy-háza (121. ábra c), amelyben egy közbenső darab gondoskodik az állkapcsok vezetéséről, és amely körül a csapágyház képes elfordulni (121. ábra c). A mozdonyok (Adams típus) sugárirányban elhajló futótengelyeivel az A. csúszó felületei körív szerint görbülnek. [95]
A csapágyhéjak (csapágybélés) vörös öntöttvasból készülnek, néha foszfor bronzból, hengeresen veszik körül a kormánycsuklót, és kívülről fél nyolcszög alakja korlátozza őket. Kiugró élek vagy bordák védik őket az axiális elmozdulás ellen.
A csapágyhéjat nagyon óvatosan illesztik be a csapágyházba, amely a belső oldalán ennek megfelelően van kialakítva, így az imént említett élek vagy bordák marott mélyedésekbe kapcsolódnak. A csapágyhéjat a futófelületen fehér fém borítja (összetétel), amelyet őrölt mélyedésekbe öntenek a héjban, hogy biztosítsák az elmozdulást.
A kenőolaj adagolása felülről történik két olajcsövön keresztül kanócokkal; Erre a célra a csapágyház mennyezete olajkamrával van ellátva, amelynek fedelét csavarozott fémlemez alkotja kenőfedelekkel vagy kenőcsúszdákkal. Ha a felfüggesztési rugó az A. felett van, akkor a többnyire prizmatikus rugótámasz (rugótüske) az A. tetején nyugszik, amint azt a 121. ábra mutatja; Ha viszont a felfüggesztési rugó az A. alatt van, akkor a rugót a tengelycsapágy házához kell csatlakoztatni, a 121a. Ábra szerint.
Az alsó csapágy, más néven ellencsapágy, húzócsapágy, az alsó rész csapágya alulról van behelyezve a csapágyház szárnyai közé; rögzítése a tengelycsapágy házához különféle módon történik. A csapágyhéj és az alap csatlakozásának tömítéséhez nemez- vagy bőrcsíkot rögzítenek az utóbbi tetejére. Előfordul, hogy az alap oldalán olyan redők vannak, amelyekbe nemezből készült gyűrűszegmensek kerülnek, amelyek a kormánycsuklóval szemben fekszenek, és így megakadályozzák a por bejutását a tárolódobozba. A kisbetű középső része olajtartályként szolgál; Ez egy gyapjú vagy nemez betétet tartalmaz, amely beszívja a tartályban felhalmozódott olajat, és a kormánycsukló alsó felületére engedi.
A kormánycsuklók felmelegedésének megakadályozása érdekében a csapágyhéjak körülbelül 2-esek mm Rövidebb a lábhossznál, valamint a héjak alsó élei kissé ferdén, így az ív, amelyben a héj megérinti a kormánycsuklót, csak kb. 120 °.
A csapágyház és az alsó csapágy kb. 10 mm rövidebb, mint a kormánycsukló, így a csapágyhéj kb. 4 mm kiemelkedik a csapágyház oldalfala előtt; Ez megakadályozza, hogy a kormánycsukló gallérjai, vagy a kerékagyak vagy a hajtókarok agya megérintse a tengelycsapágy házának kovácsoltvas vagy öntöttvas falát. A külső keretes mozdonyok futótengelyeinek A. néha hasonlóan épülnek fel, mint a gyengéd tengely perselyei.
Irodalom: Heusinger, Handb. F. Spec. Eisenb.-Technik. 1882, 3. évf., 307 o. Engineering, 1888, II, 426. és 1890, I, 741. o. ? Org. 9. Suppl.-Vol. P. 268. ? Eisenb.-Maschinenwesen a jelenből. 1898, 1. évf., 551. o. ? v. Stockert, Handb. D. Vasmérnöki munka. 1908, 1. köt.