Tengeri történetek 2 - Klinkrade község

Tengeri történetek 2

Hogy kerültem Maxtől Olgához

S/S "Olga"
Hajózási társaság, Willy H. Schlieker, Hamburg

Építési év:	1942?	Építési terület:	Glasgow
Hazai kikötő:	Hamburg	Zászló:	német
Típus:	Általános rakomány, 1 fedélzet	Hívójel:	DHRW
BRT:	kb. 7000	Terhelhetőség:	kb. 9800 mto.
HP:	kb. 2800 PSe, háromszoros tágulási gőzgép	Sebesség:	10 kn max.
LOA:	135 m	Vitorlázási terület:	Nagy út
Kapitány:	Lembke	Mintavétel:	1958. május 20-án Hamburgban
Mintavétel:	7.8. 1959 Ijmuidenben	Rang	Fiatal férfi és hétköznapi tengerész

Mintavétel táskával

Nos, először menjen a fedélzetre. A szárazföldi kapcsolat továbbra is a hajógyár széles és biztonságos folyosójából állt. Fent a fedélzeten egy gagyi, nagyon csontos ember fogadott, aki megkérdezte tőlem: Nos, fiú, mit akarsz itt ezen a gyönyörű hajón? - Igen, itt kellene bejelentkeznem - mondtam neki. "Rang?" "Jungmann". " Mivel először vigye a vászonzacskót a jobb oldali rendetlenséghez, a kikötő oldalán pedig a stoker rendetlenség. Aztán elmész a rádióhoz az irataiddal, és ha ez megtörtént, ismét jelentést teszel nekem, majd kijelölöm neked az emeletedet. Én vagyok itt a hajón a hajón, és a jövőben mindig pontosan azt fogod csinálni, amit mondok, ha soha nem felejted el, hogy jól kijövünk. Ok, gyorsan végeztem a rádióval, a papírjaim rendben voltak. A csónakfűrész egy 4 fős kamrában az ágyamhoz irányított, a szobatársak mind a fedélzeten dolgoztak, én megosztottam a kamrát 2 matrózzal és 1 könnyű tengerésszel. Tehát most munkaruhában és a fedélzeten van sok tennivaló, foglalkozzunk vele, a többi megtalálható. És a többi is ott volt, de ennek legközelebb.

Az útvonalak az "Olga" -val

Vissza a kőkorszakba

Ezért örültem, amikor hosszú várakozás után megérkeztem az új hajómra, a gyönyörű „Olga” névre, amelyben a tengerészek fedélzeti és szállás otthonában jelentős adóssághegyet halmoztam fel (a szokásaim szerint), és csak nagyon ritkán kora reggel. A halárverési csarnokból néhány groschen jöhet; nem szerettek ilyen fiatalokat elvinni, inkább idősebb és tapasztalt férfiakkal szállították és rakosgatták a halládáikat. Tehát most újra jó és stabil körülmények között voltam. Most 41 fő legénységének voltam a tagja. Képzeljük csak el, ma egy ekkora modern hajó 14 emberrel boldogulna. Hogyan állt össze a legénység?

Fedélzet:	Gép:	Szolgáltatás:
kapitány	Főnök Eng.	Szalonkezelő
Első Offz. (Főtárs)	2. Eng.	Kiállítási gondnok
Második Offz.	3. Eng.	szakács
Harmadik Offz	4. Eng.	Cook párja
Rádiós	2 Eng. Asszisztensek
Fedélzetmester	1 raktáros
Ács	3 fűtőberendezés
6 matróz	3 olajozó
3 rendes tengerész	3 tisztítószer
3 fiatal férfi	1 fűtőmózsa
1 Mózes

A „Luise Bornhofen” géprendszere egy 6 hengeres kétütemű dízelmotor, 3000 LE fő motorként, 3 à 300 LE segéddízel generátorokkal az áramtermeléshez, minden segéd- és fedélzeti gép, például kormánymű, szivattyúk, rakodócsörlők, horgonyfedél, kapszán és egyenáramú villanymotorok. A fő motor, és még inkább a nagy sebességű segéddízel, jelentős zajt okozott a gépházban és azon kívül, a nagy, 130 fordulat/perc csavarsebesség pedig kellemetlen rezgést okozott, különösen a hátsó személyzet logikájában.

Az „Olga” hátsó hajója, a 4. és az 5. nyílás a gőzmosóval, a fa fedéllel és ponyvával ellátott fedéllel, a fedélzeten a hátsó fedélzeten található a tengerészek rendetlensége a jobb oldali oldalon és a stoker rendetlensége a kikötő oldalán, a legénység kamrái a fedélzet alatt vannak. Az 5. nyílás fadoboza egy saját készítésű hordozható medence.

A kikötő felőli hátsó fedélzet a kikötőbakokkal és az egyértelműen lefektetett, vastag kikötőkábelekkel manilai kenderből, bal oldalon a kikötő csörlő capstan feje, a fedélzet mentén a szélkúpok és a ventilátor fejek a friss levegő ellátásához a legénység kamráiba.

A hajón mindenütt jelen volt a gőz, pl. Nem volt meleg víz, ehelyett minden mosdóban, minden kamrában és a fedélzeten több helyen volt gőzcső (vékony rézgőzcső, elzáróval). Ha forró vízre volt szüksége, egyszerűen Pütz-vizet akasztott a cső alá, bekapcsolta a gőzcsapot, és a víz pillanatok alatt felforrt. Így történt a cuccmosás. Csak amikor a szakács egyik reggel nem jött ki időben az emeletről, és gyorsan felmelegítette a kolbászokat a gőzcső alatt, de sajnos egy stoker figyelte, volt néhány pöfögés, amely az egyébként egyenletesen kövér arcot hajtotta a szakács néhány napig kissé aszimmetrikusnak tűnt. A visszaélés oka: a kazánvíz; amelyet gőz előállítására használtak, néhány nagyon mérgező vegyszert rendszeresen adagoltak a mész és más nemkívánatos komponensek semlegesítésére, és a gőz mindig kis mennyiségben vitte ezeket a vegyszereket. Mindenki tudta ezt, és a szakács megérdemelte a dörzsölést; ő sem panaszkodott.

A hajó, a jó matrónás „Olga” öreg volt, méltósággal megöregedett, de természetesen munkahajó is volt, a munka megkönnyítésére és segítésére szolgáló intézkedésekről messze és széles körben nem lehetett látni, minden tisztán kézi munka volt; ezért a nagy személyzet. Ha az összes nyílást dolgozták volna a kikötőben, a tenger megtisztítása 5 vagy 6 órát vehet igénybe, és ezt „minden kézzel a fedélzeten”. Teljesen más, mint ma, amikor a kikötési vonalak már lerövidülnek, a kikötő utódja már a kikötőben van a vontatókkal, a pilóta pedig már izgatottan ugrál körül a hídon, és azzal fenyeget, hogy újból elhagyja a hajót, ha nem indul el azonnal, miközben az utolsó konténereket még töltik. - Nincs kötve, nincs kötve.

Összességében az élet és a munka lassabb volt ezen a hajón, mint másutt, és a hajó sebessége legfeljebb 10 csomóval nem volt olyan, hogy letépte volna a kalapját a fejéről; A fehér rallysávos külső motor ezt nem tudta elrejteni. Olyan csendes és hangulatos; gondolkodni kellene. Elvileg igen, de.

Az Olga vastag és nyugodtan fekszik Cornwallban, a kis Fowey kikötőben, és porcelánagyaggal van tele.

Legközelebb megtörik az elv! Viszlát.

Nehéz időjárás

Nyílt tenger szélerővel 10 Beaufort

Mit kellett tenni? A kapitány, a főtárs és a hajóstartó konzultált és úgy döntött: a régi ponyva megmarad, egy negyedik kerül rá, egy teljesen új, majd a záró lécek ismét rajta vannak, és az egészet Netzbrooken-nel lerombolják. Remek munka volt, tehát „minden kéz a fedélzeten”. Először is gyűjtsön össze mindent és fektesse le, a nagy ponyvacsomag alig ment át a kábel válaszfalán, és: egy új ponyva különösen merev és nehézkes. Gyűjtse össze az összes meglévő hálós patakot, és tegye ki a kötelet, vezetékeket és feszítőcsavarokat a rögzítéshez. Ezután egy találkozó a Kabelgattban, és a csónakos pontos megrendelései, hogy kinek mit kell tennie, és hogyan kellett mindennek mennie. Gyorsan meg kell tenni, és minden mozdulatnak tökéletesnek kell lennie; és mindig „egy kézzel a hajóért és egy kézzel neked”. Az egyiket elszakították, hogy figyeljék a főtársat, aki a hídról nézte a tengert, és hogy továbbítsa figyelmeztetéseit a tengerészeknek.

Egy lovas kezd elgurulni a hajón.
Hol lesz a sofőr, amikor a víz elveszik?

Nem találtam újabb képet a tartalék horgony helyzetéről, ahol majdnem megtaláltam az utolsó pihenőmet, így a szélső baloldalon az elülső válaszfalhoz van kötve, a tengely és a hornyok jól láthatók, amelyek mögött csapdába estem. A bemutatott (farsangi) társadalom az Egyenlítői keresztség szereplőiből áll. Elöl balra csillagász, Thetis, Neptunusz és lelkész; a sebész és 2 rendőr mögött. Ön onnan indult, hogy tiszteletét tegye a kapitány előtt. Erről egy másik alkalommal beszámoló készül.

Lássuk, hogy megy tovább, viszlát, majd legközelebb találkozunk

Fidel Castro elrontja a parti szabadságomat

Igen, hogyan lehet lehetséges, hogy egy ilyen hatalmas forradalmi vezető egy kis tengeri tengerészt elrontott abban, hogy hosszú tengeri utazás után partra szálljon? Lássuk, milyen volt az 1958/59-es évforduló.

Miután elhagytuk az Azori-szigeteki Sao Miguel szigeten fekvő Punta Delgadát, amelyet, mint emlékszik, súlyos időjárási károk után menedékkikötőnek hívtak, a jó öreg „Olgával” együtt hajóztunk Havanába, a kubai cukorszigetre. Az időjárás jelentősen javult, minél délebbre mentünk. A szél gyengévé vált, majd északkeletre fordult, amikor elértük az állandó kereskedelmi szél vidékét, sok volt a nap, a levegő és a víz hőmérséklete fokozatosan emelkedett 18 fokról kellemes 25 fokra, és eső ritka volt; csak egy magas északnyugati hullám futott sokáig, és az első napokban erősen gördült a hajó. Tél volt, és az Atlanti-óceán északi részén, az év ezen időszakában megszokott módon, az egyik vihar üldözte a másikat, és a magas hullámhullámokat küldte hosszú útjukra dél felé. A teljes szénterhelés mellett azonban a hajó meglehetősen puha volt, ezért a gördülési mozgások lassúak és könnyen elviselhetők voltak.

Gyakran ültem együtt a fedélzeten lévő két legjobb barátommal, Peterrel és Günterrel, akik szintén idős polgárok voltak, és terveket készítettünk a havannai időnkre. Egy ponton azt akartuk csinálni, amit a tengerészek mindig tettek, amikor partra mentek: enni, inni és kurvát tenni. Végül is nekünk, fiúknak, képesnek kellett lennie beleszólni a régi harcosokba, amikor a nagyszerű történeteket őrségben elmondták, amikor a fonalat megpördítették, néha kissé kinyitották és még hazudtak is, amíg a fedélzet gerendái meg nem hajlottak, és Münchhausen báró szégyenkezve elvörösítette. Helyi távozott volna.

Akadtak akadályok: elsősorban a pénz. A rendes tengerész bére 128 márka volt, egy fiatalembernek havi 95 márkát fizettek. A dollár egyenként 4,20 márkába került, Kubában pedig a peso megegyezett az akkori dollárral. A legnagyobb megszorítások és absztinencia ellenére nem sikerült összeszedni több mint 40 dollárt emberenként, aminek normális időkben elegendőnek kell lennie 2 nagyszerű éjszakára. A tapasztalatnak meg kellett mutatnia, hogy ez a forradalom idején is így van-e.

A második akadály a baleseti sérüléseim voltak. A zúzódások és a horzsolások jól meggyógyultak, a haj annyira megnőtt, hogy a heg alig látszott, de a mellkas még mindig nagyon fájdalmas volt. Az átkozott bordák szántak időt a gyógyulásra, és már nem hittem a Punta Delgadai orvos ígéreteinek. Bizonyos mozdulatok, még ha örömükre is szolgálnának, rendkívül fájdalmasak lennének. Talán a második tiszt, akivel jól kijöttem, hatékonyabb fájdalomcsillapítóval segíthet, mint az aszpirin. Tehette!

December 21-én, 11 nappal Punta Delgada után, a föld ismét a látótérre került; Az Abaco-sziget déli csücskén található vörös és fehér világítótorony, az Abaco Light volt az első, aki a jobb oldali kormányon jelent meg. A sík föld csak egy idő múlva emelkedett a láthatár fölé. Az északkeleti Providence-csatorna elérte, most 1½ nap volt Havannáig. 1958 karácsony estéje előtt egy nappal a horgony tengerre sietett Havanna külső útján. Nem az „Olga” volt az egyetlen hajó. Hadihajók, ameddig a szem látta. Egy repülőgép-hordozó a kiterjedt kísérő századával már ott volt, és néhány kereskedelmi hajó várta a beérkező parancsokat. Amerikai hadihajók, ki más, terjengtek itt.

- Ó, ó - mondták az öregek -, a háborúban, és riasztóan csóválták a fejüket. Mi, fiatalabbak, még soha nem láttunk ilyen koncentrált katonai erő felvonulást, és a hídon addig téptük ki a távcsövet, amíg a kapitány a fedélzetre nem rántott minket. Nem rajongott a kavargásért és a gátlástalan kíváncsiságért.

Távirat érkezett az ügynöktől. A steward természetesen elolvasta, mint még mindig a kapitány előtt, és hírek szivárogtak ki arról, hogy a hajónak másnap reggel be kell jönnie. Casablanca kikötője, a kikötő oldalán hosszú oldal. Most hamarosan pontosabban tudnánk.

Napkeltekor „horgonyozzon fel” és „pilóta a fedélzeten”. Belépés egy keskeny kikötői bejáraton keresztül, Castillo del Morro a kikötő oldalán, Castillo de la Punta a jobb oldalon; mindkét erős erődítmény a spanyol gyarmati korszakból származott (a pletykák szerint Castillo del Morro ma kínzóbörtön a Batista ellenzői számára). Ezután egy másik hatalmas erőd a kikötő oldalán, La Cabana, Che Guevara későbbi székhelye, mint a Batista-rezsim bűncselekményeinek „legfőbb nyomozója”. A kikötőnk csak néhány kábelhosszúságú volt ettől az erődtől. A kikötői öböl túloldalán volt Havanna nagy és csodálatos városa. Mindent szemügyre vettünk.

Miután a kötelező beszálló fél (vám, rendőrség, kikötői orvos, bevándorlás és ügynök) kiürítette a hajót, és a szokásos ajándékokkal partra szállt, a rádiókezelő hátulról érkezett, hozta az állományt és a parti kártyákat a személyzet számára, és fizetett az előleg, dollár kis számlákban, a kérésnek megfelelően. Arról is tájékoztatott minket, hogy aznap este mindenki számára karácsonyi partit rendeznek a hajó fedélzetén. Azt is elmondta, hogy az amerikai katonák egy részéről úgy hírlik, hogy partra szállnak, körülbelül 800 ember. Valaki egyáltalán nem volt hajlandó hozzánk, szegény hétköznapi tengerészekhez. E rossz hír ellenére mégis tudni akartuk. A barátaimmal úgy döntöttünk, hogy a karácsonyi mulatság után elmegyünk a kis komppal Havannába, és keressük a szórakozásunkat.

A havannai kikötő, azóta alig változott valami.

De mindennek számunkra egyeztető véget kell érnie. 1958. december 29-én a lázadó sereg győzött Santa Clarában, 1959. január 1-jén Batista diktátor az államkincstárral diktátor barátjához, Trujillóhoz menekült a Dominikai Köztársaságba, január 3-án Che Guevara diadalmasan belépett Havannába, és valójában csak örömteli lövések voltak. végül január 8-án Fidel következett. Mindent hallottunk, mert ezekben az izgalmas napokban nem volt sok munka a kikötőben, de még nagyobb volt az ünneplés. Az amerikaiaknak már nem volt szabad partra menniük, és hála Istennek, ők sem avatkoztak közbe; az árak visszaestek a forradalom előtti szintre, és mi, szegény könnyű tengerészek, örömet szereztünk, amit reméltünk, még akkor is, ha a bordánk mégis fáj.

Legközelebb „Boldog karácsonyt” és „Boldog új évet, Miss Sophie”, ahogy Butler James mondaná.

Fűtő

Fort Lauderdale, Florida, 1959. január végén

A pilóta hajnalban érkezett a fedélzetre. A két parti őrvágó, amelyek kedves őrző kutyákként körbejártak minket az éjszakai érkezésünk óta, és erős fényszórókkal állandóan megvilágítottak minket, elfoglalták helyüket, egy a kikötőben, egy pedig a jobb oldali oldalon. A horgonyt felemelték, és az „Olga” lassan elrohant a megközelítő bója mellett a hajóútra. A terület csak rövid volt, így a fedélzeti személyzet egyértelműen manőverező állomáson volt. Pillanatnyilag nem volt mit tenni, a kikötési vonalak mind ki voltak rakva, a vésővonalak felfelé lőttek, a capstan gőz alatt volt, sárvédők és patkány lepedők voltak kéznél.

Egyébként az 1959-es floridai parti szabadságom az első csúnya repedéseket okozta korábban ragyogó amerikai képemben, amelyet az Európa felszabadításának történelmileg egyedülálló cselekedete táplált; A város gondozott területein találtam „csak fehérek” felirattal ellátott parkos padokat (csak a fehérek számára), buszokat láttam, amelyeken a fehérek és feketék helyét jelölték, valamint a „Csak fehéreknek” éttermeket - mindez nagyon emlékeztetett a „zsidókra” nem kívánatos." Nem is olyan régen a hazámban.

„Olga” hosszú oldala B.A. Dock Sud, a Stoker Fiete az 5. nyíláson ül, pontosan ott, ahol éjjeli őrségem alatt ültem, és tartalmas beszélgetést folytattam vele az olcsó parti szabadságról. Itt várja frissen fogott harcsa vacsorára.

Viszlát a következő történetig. Szeretné megnézni, hogy a matrózokat vagy Jan Maatent vagy a tengerész urakat (vagy a hozzájuk hasonló fedélzetépítőket nevezték-e megvetően olyan kiskorú emberek, mint a dohányosok, zsírosok, takarítók vagy a „Zeche Elend” (gépház) személyzete) rettenetes szokásaik voltak, és hogy nézett ki a világ a hajóról.